【车讯网 报道】抗战时期有这样一张照片：盘山公路很有规律地盘旋着，形成律动之美，众多载满援华物资的卡车，沿着它爬上一座山。由于具备较强的视觉冲击力，这张照片被誉为史迪威公路的标志，人称24道拐。24道拐在贵州省晴隆县，刚好是我此次旅行的必经之地。

　　在芷江停留一天之后，沿沪昆高速进入贵州。一路上，全是山，时不时地，能看到山间的苗族村寨。除个别寨子变成旅游景区，其余的，都是原貌，我到过其中的几个，感觉比景区更值得看。

　　据说苗人的祖先，是中原的蚩尤部落，在黄帝部落和炎帝部落的打击下，被迫南迁，最终来到云贵高原。

　　苗寨建筑大都是杆栏式，木质，上层居住，下层储物，最上面还有个存粮的夹层。通风极佳，但不保温，所以，天气冷时，他们会在屋里弄个火盆取暖。

　　居住层有走廊，中间叫“美人靠”，据说是年轻女子的专座。逢年过节，女性盛装打扮，戴着数不胜数的银饰，大家在铜鼓的节拍中，在芦笙的伴奏下，载歌载舞，热闹非凡。

　　就这样，沿着高速公路，轻轻松松地西行，经过贵阳、安顺之后，来到晴隆县，著名的24道拐，就在县城旁边。从芷江算起，到晴隆550公里。

　　所谓24道拐，其实是山区很常见的盘山路。1945年春天，美国随军摄影师约翰·阿尔贝特在晴隆，拍了一张记录援华物资运输车队的照片后，登在《国家地理》杂志上，24道拐从此出名，人们将其视为史迪威公路的标志。

　　那么，史迪威公路是怎么回事儿？

　　自从日军占领香港和越南之后，中国进口战略物资的通道，只剩下滇缅公路。日本为逼中国投降，于1942年出兵缅甸，试图切断我国唯一的“输血管”。为保卫滇缅公路，中国远征军诞生了，可惜出国才两个多月，没打几仗，就输给了日军。撤退时，有一部分去了印度，改编成中国驻印军，这支部队于1943年打回缅甸，美国工兵部队尾随其后，修筑公路，这条路就是中印公路，也就是史迪威公路。

以下历史照片，均来自《国家记忆》， 美国通信兵拍摄

　　中印公路的起点是印度利多，进入缅甸后，先是途经新平洋，然后穿越胡康河谷（野人山），随后转向密支那，接下来是八莫、南坎，最终在芒友汇入滇缅公路（下图红线），然后在芒友北边不远处的畹町，进入我国。

　　也就是说，中印公路的实际施工路段（下图蓝线），是从印度利多到缅甸芒友，都在境外，长度约为507英里或478英里，大致在800公里上下。

　　至于下图中的那一小段绿线，叫腾冲岔道——当时，由于进攻密支那受挫，战事拖延，史迪威命令工兵往东筑路，修到腾冲。直到打下密支那，才又按照原计划，继续往南筑路。由于腾冲岔道非常简陋，后来基本没怎么派上用场（腾冲到龙陵的路是日本人建的）。

　　公路完工后，第一支美军运输车队，从印度始发，沿着它，于1945年1月28日，在畹町入境我国（下图），此举标志着中印公路全程通车。

　　同一天，蒋介石在重庆发表题为《中印公路接通的意义》的讲话，他宣布，为表彰史迪威将军对我国抗战的贡献，把中印公路命名为史迪威公路。

　　战略物资运到昆明，并非终点，还得接着往重庆及各个战区运。

　　所以，中印公路的起点很明确，是印度利多，终点比较含糊，因为它在畹町进入我国之前，就已经在芒友汇入滇缅公路，也就是说，国内段的中印公路，其实是滇缅公路。所以，可以把中印公路的终点理解成是芒友或畹町，也可以理解成是昆明，还可以理解成是战时首都重庆。

　　或许可以这样说，广义的中印公路，包括利多公路（利多到芒友）、滇缅公路（芒友到昆明）、滇黔公路（昆明到贵阳）和川黔公路（贵阳到重庆）。

　　从这个角度看，将滇黔公路上的24道拐，视为史迪威公路的标志，没毛病。

　　美国随军摄影师为何拍摄24道拐？

　　1941年12月，太平洋战争爆发，中美从合作转为结盟，随后不久，中、美等20多个国家签署《联合国家宣言》，形成反法西斯统一战线，美国对中国的军事援助全面提升，大批战略物资从美国运往中国。为保障物资运输，成建制的美军工程部队被派往公路沿线，这里面，就包括晴隆的24道拐。

　　在24道拐西南方向的沙子镇，驻扎过一支美军工程部队，他们对24道拐做过大规模的改建。既然24道拐附近有美军驻地，随军摄影师在这儿拍摄，顺理成章。

　　前几年听说，昔日的美军驻地，已经开辟成景点，把历史进行了恢复。

　　24道拐被谁发现的：戈叔亚。

　　抗战时期的一些历史，被冷落了许多年，直到90年代，才逐渐被人想起。其中，当年登在《国家地理》上的那张照片，唤起一些人的兴趣，但谁也不知道，它究竟在哪。

　　最初，人们以为，既然照片表现的是史迪威公路，那就应该在云南或缅甸。因为有人认定，史迪威公路指的是从利多到昆明。而缅甸境内的公路沿线，似乎没有如此陡峭的山，于是把寻找的范围，圈定在云南。可无论怎么找，也找不到。

　　直到2002年，昆明一位孜孜不倦、研究滇西抗战的人：戈叔亚先生，终于找到了。

　　原来，24道拐位于滇黔公路上，不在云南，在贵州，在贵州的晴隆县，紧靠县城。

　　我在24道拐的经历：那天，我是在中午抵达晴隆的，下高速不久，沿国道进入县城——320国道大致呈东西走向，穿越县城。

　　由于山势限制，县城是个细长条，位于山顶。出了县城，就该下山了，24道拐就是下山的路。

　　县城出口处，有个路口，沿小路走过去，可以来到对面的山坡上，将24道拐全景一览无余。遗憾的是，我去的那天下雨，山间雾气腾腾，能见度非常低，没能亲眼目睹全景。只好转载一张24道拐公众号里的图片，以示地形。

　　图片左侧，是滇黔公路的老路，靠24道拐爬上山，进入县城。图片右侧是新路，是如今的320国道。我去的那年，过往车辆都走新路，老路鸦雀无声，既没车，也没人。

　　之所以如此安静，原因之一是当时还没成为景区。听说后来24道拐进行了旅游开发，社会车辆不许入内——我很庆幸自己去得早，能够亲自驾车，沿着这条崎岖的砂石路，感受抗战。

　　离开县城，进入24道拐路段之后，首先看到的是烈士陵园。

　　烈士陵园之后，经过一个90度的弯，随后出现了第一个180度的弯、也就是发卡弯。路边的石碑标明，它是第23拐。

　　从这儿往后，是一连串的发卡弯，每个弯道的旁边，都立着块石碑，标明这是第几个拐。

　　高度下降两三百米之后，来到山脚下的第1拐，它的旁边，是回到320国道的路口。从烈士陵园到这个路口，行车距离约3.8公里。

　　我数了一下，所谓24道拐，真正的发卡弯是21个，叫它21道拐也许更符合事实。

　　虽然弯多、弯急、直线短，但路面较宽，坡度不大，驾驶没有丝毫难度，反倒是很有乐趣，因为，如此之多的弯道，很适合玩漂移。

　　在玩漂移的时候，前驱车与后驱车的控制方法，并不相同。海马S7是前驱车，需要在直道上，尽可能把速度加大，入弯时，收油瞬间打轮，由于重心前移，后轮与地面的摩擦力小于前轮，车尾就能顺滑飘过。我从中午一直到玩到下午3点多，来回跑了许多圈，开心至极。幸亏车上没乘客，否则，早就被摇的七荤八素，趴在路边吐了。

　　顺便说一句，漂移仅仅是为了好玩，如果竞速，这种开法不合适，因为速度丢失较多。

　　晴隆之后，再往前100多公里，进入云南省。此次旅行的重点，即将到来。

　　下篇游记预告：感受抗战之六（明日发布），点击下图可直接进入。

　　云南在有些人的脑海中，是个遍地有大象，到处跑孔雀的地方。抗战时期，这里先是成为大后方，而后又在一夜之间变成最前沿。如果想感受抗战历史，最值得看的城市，当属昆明——当年，它是民主的堡垒，如今，它是拥有抗战遗迹最多的城市。