【车讯网 报道】上汽通用的别克品牌，首次诞生了一款中大型SUV——昂科旗。该车将于2019年11月20日晚8点上市。上市前夕，我在广东的山区里，对它进行了一番实地体验。
在网络上，关注昂科旗的声音，已经持续了好一阵。其中最核心的话题，是它与凯迪拉克XT6的“近亲”关系。没错，在这次实际体验中，我确实在昂科旗的诸多地方，发现了XT6的“影子”。但要说到外观，它俩差异挺大——XT6显得膀大腰圆，更加魁梧。而昂科旗虽然也以直线为主，但细节之处增加了许多圆润，因而看上去挺时尚、富于运动，有种轻盈之感。
外观——车身修长，定位于中大型SUV。
尺寸方面，它的长、宽、高分别为4981×1953×1732毫米，轴距2863毫米。整车看上去有种修长之感，且比例匀称，视觉效果很舒服。
最近一两年，车头的“横向”处理似乎是主流。别克家族当中，轿车、SUV、MPV均采用这种模式，昂科旗自然不会例外。
据说，这种横向格栅，不仅能提升视觉宽度，还有助于优化空气动力学效率。
它的前照灯，由2部分组成。上半段是展翼日间行车灯，下半段是照明灯。这种LED车灯最具技术含量的地方，在于独立照明分区。试驾凯迪拉克XT6时，我们特意在晚上把车开出去，感受通用汽车的创新设计——矩阵式大灯，能提供3种智能照明模式，颇有新意。
刚才说到，它的车顶基本保持水平，没有出于某种追求而将车顶下滑，构成流线状。流线状好看与否先放一边，关键在于空间受损。作为一辆SUV，空间恐怕比外观更重要。
车尾风格与前脸一致，也是靠一根饰条将左右车灯加以联结。
它的双排气尾管可不是装饰品，是真实的排气管。
尾灯同样采用全LED照明。
内饰——曲面丰富，双色搭配。
内饰方面，从仪表台到副驾横向贯穿的曲面造型，显得很有想象力。以深色为主的内饰中间，有一块与座椅同色的面板，双色搭配，营造出一种很温馨的感觉。
内饰多数采用了软性材质，但与XT6的皮质包裹并不相同。毕竟2个品牌还需要有点儿差异，不仅是为了品牌本身，更是为了让价格拉开。
配置——除了没有机器人帮您全自动驾驶，其它配置全齐。
由于还没有上市，目前不知道该车的具体配置情况。此次体验的车型，应该是高配——车道保持、自适应巡航、360度影像、座椅通风+加热、方向盘加热、驾驶席位置记忆、后视镜自动翻折、后排座椅电动折叠、电动尾门、导航、路况显示等，可能不会出现在低配车型上。
它的方向盘用牛皮包裹，手感很棒。两侧的正面与背面，均有操作键——左手正面是巡航设定、车距设定与方向盘加热，右手正面是信息查询、蓝牙电话、语音控制。常见的节目选择、音量调节等方向盘按键，位于背面。
仪表盘并未采用全液晶，依旧是双圆表盘与中央液晶屏搭配。
中央液晶屏的内容非常丰富，分为信息、导航、娱乐、电话等几大类，下面6张小图，是“信息”类中的部分内容。蓄电池电压、润滑油的温度与寿命、空滤的寿命，都能告知驾驶者。状况如何？何时应该更换？一目了然。
中控台部分，上部为一块液晶屏，往下是出风口、空调控制面板、储物盒。
中控屏与仪表盘在视觉感受上联为一体，似乎是时下的设计主流。
在中控屏与仪表盘之间，安置了4个操作键。上面的3个，是中控屏的快捷键，这个设计很有心，极为实用。看到它，不由得想起某款车将操作键全部集中在中控屏上，即使想开车灯，都得在屏幕上点击至少3次，把一个原本瞬间就能完成的简单动作，弄得过于繁琐。
上汽通用将车联网称为“第二引擎”，开发起步较早，很有先见之明。昂科旗搭载的是别克第二代互联技术，速度更快、兼容度更大、功能更丰富、网络更安全。该系统支持OTA远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，并提供每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务。
与上述 2.0互联技术相比，360度全景影像已经算不上“新科技”了，但昂科旗在安全方面，装备了1个毫米波雷达、1个远距离前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个后视摄像头，靠这些，提升了安全防范的等级。
中控屏下面，是空调控制面板。该板主要操作区域为钢琴键式，启动发动机便自动开启，用户随后可以自行设定。
前排中间平台很宽大。在造型方面，上部与前面曲线联结，下部犹如一座拱桥。
中间平台的下方，是镂空的，可以用于放置物品——昂科旗有超过40处储物空间，最有趣的是，就连副驾面前的手套箱，都是电动的。此外，前车门处设计有雨伞槽、手机放置位，等等。
中间平台的面板，是钢琴烤漆+镭雕，前部为驾驶控制键、左后侧是电子挡把，右后侧是带有面板的杯座。
这是别克品牌首次采用按键式电子排挡，将原本的挡杆前后移动，改为只需按一下按键。
再往后，是双对开的储物箱，箱内很深，容积较大，箱壁上还有电源——昂科旗有6个USB/Type-C接口，用起来很方便
车门内饰板采用皮织包裹，柔软度不错，与XT6不相上下。
储物槽前方，有个按键，用来开启或关闭后备厢仓门。
天窗是可开启的全景天窗。
车内后视镜，采用了第2代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并具备亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放等功能。流媒体后视镜的可视范围，大于传统车内后视镜，对安全更为有利。
空间——3排7座，后两排座椅电动折叠。
昂科旗的座椅面料为打孔真皮，十分细腻，坐上去很舒服。据说，这是研发部门汇总了大量数据，根据我国同胞身材特点设计的。对于这一点，我比较相信。因为我曾到通用汽车在中国设立的合资研发机构——泛亚汽车技术中心参观过，测试内容之繁多、测试条件之复杂，超出一般人的想象。
前排座椅非常奢侈——八向电动、两向电动腰托、三档加热、三档通风，外加位置记忆。
具体尺寸是，前排座椅宽1490毫米，椅面进深490毫米，椅面距车顶最大间距1040毫米。座椅高低可调，调节范围90毫米。
第2排座椅宽1460毫米，椅面进深460毫米，椅面距车顶920毫米，座椅前后可移动，移动范围140毫米。
第2排座椅中间位置的地板略有凸起，凸起约20毫米，几乎可以忽略。中间位置距离前部最短间距270毫米。
第2排拥有独立空调，配备了液晶显示屏及钢琴式按键，出风口位于车顶及前排座椅下方。也就是说，昂科旗配备的是三区独立全自动空调。
第3排座椅宽1390毫米，椅面进深390毫米，椅面距车顶915毫米，距前排直线距离180毫米。当第3排有乘客时，第2排座椅可适当前移，使后两排座椅的间距均为270毫米左右——下图所示，就是这样的场面。
为了让第3排乘客也能获得舒适，侧面布置有杯座、电源，顶部布置了出风口和照明。
昂科旗的尾门为感应式电动门，开闭十分便捷。当第3排座椅处于使用状态时，后部进深370毫米，可以立置2个小型旅行箱。
与XT6相同的是，昂科旗第2、3排座椅均具备电动翻折功能。只需一按，座椅便自动折叠，其中，第3排座椅还能电动打开（第2排座椅需手动打开）。此外，后备厢内备有电源，对于自驾游来说，这是个很实用的配置。可惜如今越来越多的SUV，都将它省略了。
第3排座椅折叠后，后部空间从222升，增大为883升——这个数字是轿车的一倍左右。此时，后备厢最小进深1130毫米，最大进深1270毫米，最小宽度1090毫米，最小高度760毫米。
按一下按键，第2排座椅可以分段折叠。
全部折叠后，容积扩充至1970升。此时，地板进深1780毫米，最大进深2060毫米。也就是说，后部拥有超过2米的长度，以及接近1.5米的最大宽度，这个尺寸，无异于一张双人床。
动力——2.0T+四驱+9速手自一体变速器。
机仓盖靠双液压杆支撑，背面覆有隔音棉。动力方面，是一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速器。发动机满足“国六b”排放标准。
这套动力系统目前已经应用在凯迪拉克XT5和XT6当中，它的最大特色是可变缸技术——在2缸、4缸短行程、4缸长行程之间，根据行驶状况自动切换。整个切换过程驾驶者根本无法察觉。
四驱方面，靠液压离合器构成，根据不同的需要，自动控制前、后桥的扭矩分配。尤其是后桥，能实现左、右车轮的扭矩在100-0之间自动调节，从而减少车身稳定控制的介入，在保障稳定的同时，提高了性能。
底盘方面，前悬架为增强型麦弗逊式，后悬架为五连杆式，再加上通用汽车一贯采用的框式副车架，以及液压衬套等，为操控性能与舒适感受，提供了保证。
车轮方面，采用的是20英寸抛光工艺铝合金轮圈，显得锃光瓦亮，非常醒目。轮胎采用米其林的“旅悦”胎，规格为235/55R20，这是一款SUV专用、以舒适为主的高档公路胎，主要特点在于湿地弯道性能及低噪音。
驾驶——在为期1天的体验中，感受很好。
事实上，我对通用汽车的2.0T+9AT很有好感。因为，去年5月，我曾驾驶君威28T，从北京到西藏，再到新疆。网上被传得神乎其神的川藏公路、新藏公路、沙漠公路，全走了。单人单车，15天跑了1.2万公里。行程中，有2件事令我记忆深刻，其一是动力强。在海拔5566米的地方，我进行了加速测试，60-100千米5.9秒，80-120千米7.5秒，比平原地区慢了不足2秒。其二是油耗低。全程加油花费6164元，百千米油耗大概在6.4升左右。
此次昂科旗同样装备2.0T+9AT，虽然内涵有所不同（发动机型号LSY，最大功率174千瓦，最大净功率169千瓦，最大扭矩350牛米），吨功率指标也不算高（0.064千瓦/千克），但油门反应非常不错，加速显得很轻盈。特别满意之处有2点：第一是换挡逻辑标定的不错，响应速度与平顺性处理的很好；第二是方向很精准，回馈比较清晰。
在山区狭窄的盘山公路上，我以大油门驾驶，感觉很轻松。后来，又沿一条土路往山上爬，并故意深踩油门，让车轮打滑。此时，四驱及时介入，将车辆控制在安全状态。
它的仪表盘上，有个车辆姿态显示，非常有趣，能让驾驶者随时掌握自身状况。在野外，这样的配置很实用。
昂科旗的接近角16度，离去角21度，底盘离地间隙待查，目测应该在160-180毫米之间。它虽然不是越野车，但其底盘与性能不错的四驱系统，使它面对坎坷，也具备一定的通过性。
驾驶辅助方面，通用汽车一直做的不错。比如抬头显示，它能将包括速度、导航在内的多种信息，直接投射在前风挡上，投射角度、亮度与内容均可自行设定。这样的设计，比有些车型竖起一块透明板要来的高明。至于自适应巡航、主动刹车、危险报警、车道保持、并线辅助等，此前在君威、卡迪拉克XT5、XT6等试驾总结中介绍过，这里不再赘述。
按照工信部数据，昂科旗综合油耗的最低值是7.4升/100千米（两驱）。在此次试驾中，匀速驾驶时仪表盘显示油耗7.1升；频繁急加速的“暴力”驾驶，仪表盘显示10.2升。对于这辆自重2050千克，最大设计质量2640千克的车来说，市区驾驶10升左右油耗，我认为比较靠谱。
昂科旗还有一个地方令我感受较深——噪音。它的车内十分安静。秘密在于夹层厚玻璃（5毫米）、液压衬套、声学底护板、高分子隔音垫。再有，它装备着新一代主动降噪，能靠反向声波抵消一部分噪音。
总之，驾驶昂科旗实在是一种享受。
总结——昂科旗适合怎样的家庭？
作为一款7座中大型SUV，昂科旗的特点是配置高、空间大，内饰温馨、安全辅助齐全。这样的车，最适合中年人。因为，这个人群的家中，老少三代满堂，且在他们中的多数，愿意与家人在一起，享受温暖。显然，持有这种理念的人，正在逐渐增加。为满足这种需求而诞生的中大型7座SUV，也从昔日几乎为零的局面，有所改变。
盘点了一圈，昂科旗的优点确实很多，几乎找不到什么硬伤，竞品车型也寥寥无几。剩下的唯一问题，就是售价了。虽然这种车的目标客户对车价并不敏感，但猜测一下昂科旗的定价，是个有趣的话题——凯迪拉克XT6起步价接近42万元，XT5起步价接近33万元，同级竞品车型途昂30万元起，低一个级别的汉兰达虽然24万起，但主流车型是29万元。汇总一下，大致可以猜出，昂科旗可能是31万元起，但如果把起步价定在29万元，竞争力就很强大了。
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