萝卜报告作为宝马M运动部门旗下的当家花旦，M3从E30时代的初出茅庐惊艳世人，到E46时代的经典外形，再到E9X时代的高转自吸V8发动机，可以说每一代M3都会引起大家的广泛关注。并且从E46开始，宝马M部门就开始对普通版M3的性能进一步升级，并推出了意为Coupé Sport Lightweight的CSL车型。自此以后，宝马的每代M3都会推出级别更高的车型，例如E93的M3 GTS、F80的M3C和M3CS。而此次，宝马带来了在2020年9月亮相的G80 M3的高性能版本车型--M3 CS。
相比起上代M3来说，代号G80的M3虽然用上了马力更大，潜力也更大的S58 3.0L直列6缸发动机，但由于车身尺寸的大幅增大，它的重量也从上代M3车型的1595kg，一下跃升到了将近1.7吨的水平。此外如果是使用四驱系统和ZF 8AT变速箱的四驱雷霆版，那么它的整备质量将会达到接近1.8吨的1790kg。显然，这样的重量对于一台纯汽油性能车来说已经有些过分了。
所以为了降低车重提升操控性，全新M3 CS首先便在引擎盖、车顶、后扰流板和后视镜外壳这些外观覆盖件上使用了能够大幅减重的碳纤维材质。这一举动，直接让它的体重比雷霆版轻了20kg。与此同时，为了彰显M3 CS的特殊地位，在外观覆盖件方面，也与普通的M3有较大区别。一直被车迷唾弃的大鼻孔，在全新M3 CS身上经过调整之后，终于不再显得那么突兀，红色的装饰条也让它的身份可以被外人一眼认出。
而在这些改动中，最惊喜的莫过于全新M3 CS的日间行车灯。与普通M3的白色光源不同，M3 CS的日间行车是类似于卤素灯的暗黄色，颇有当年卤素光源天使眼的感觉，一下子把人拉回了十几年前。当然，这一改动也让前车能够从后视镜中瞬间辨析出后车是一台M3 CS，方便接下来的让路操作。
在尺寸上，全新的M3 CS与普通版M3会有小幅差异，而这主要是前铲这些外观装饰件所带来的差别。至于关乎车辆操控特性的轴距方面，M3 CS与普通M3则完全一样，都是2857mm。
很可惜的是，在轮胎方面M3 CS与普通版M3一样，均使用了前275mm、后285mm的宽度的米其林PS4S轮胎，不过这个轮胎可并不是大家零售买到的版本，而是米其林为宝马定制的“星标胎”，实际性能更加强劲，已经可以媲美更高级别的CUP 2 C了。在刹车系统方面，M3 CS默认依旧是前6活塞，后单活塞的配置。不过，如果你热衷于赛道驾驶，M3 CS还能选装散热更加出色、耐久性更强的碳陶刹车系统。
在尾部设计上，M3 CS与普通版M3差别并不大，仅仅是将扰流板、扩散器等部件更换成了碳纤维材质，并且尾标多了个CS字样。但尽管如此，M3 CS的辨识度还是要远超普通3系的，毕竟那夸张的宽体轮拱，以及霸气的四出排气已经足够让后车保持距离了。
在内饰方面，除了大面积的碳纤维装饰件外，全新M3 CS也像新款3系、M3一样使用了曲面双联屏内饰，包括一块12.3英寸的全液晶仪表，以及一块14.9英寸中控屏，在iDrive 8的操作系统加持下，让M3 CS不仅拥有强悍的性能，也具备符合当下潮流的科技感。在14.9英寸的多媒体屏幕内，除了各种常用的功能外，M3 CS还拥有赛道计时和漂移分析系统，将“滑成宝马”贯彻到底！
M3 CS的方向盘使用了更具赛车感且带有回正标识的Alcantara材质进行包裹，不仅看起来十分战斗，在激烈驾驶时也能减少打滑脱手的情况出现。至于M Power车型标志性的M1、M2自定义按键，在M3 CS上自然也是不会缺席的。
座椅部分，M3 CS标配了普通M3需要花费15600元选装的Merino真皮桶形座椅，并将原本座椅中心的“M3”Logo换成了更能彰显身份的“CS”！相对来说，全新M3 CS的后排座椅则与普通版车型一致，只不过配色更换成了与前排座椅一致的红黑配色。也就是说，只要你愿意的话，你依旧可以把它当做一辆普通标轴3系一样代步买菜......
外观、内饰的变化显然不足以让M3的目标客户群体花费更多钱升级到M3 CS，也配不上CS的Logo。所以在性能部分，M3 CS就必须要跟普通版M3拉开差距。首先是动力，M3 CS的3.0T S58引擎从M3雷霆版的510马力提高到了550马力，搭配8AT变速箱和M xDrive智能四驱系统。得益于更大的马力，M3 CS的破百时间也比M3雷霆版缩短了0.1秒，达到了3.4秒，最高时速也解除了250km/h的封印，直接来到了302km/h。
与民间刷写ECU程序提升马力不同，全新M3 CS之所以做到这么大的马力，主要是使用了宝马M4 GT3赛车上的引擎技术。无衬套的封闭式水道缸体大幅加强了缸体强度，因此也让涡轮压力从原本已经很夸张的1.7bar提高到了2.1bar。此外锻造的轻质曲轴也降低了旋转惯量，让更多的动力可以抵达轮胎。不仅如此，它的气缸盖还使用了3D打印技术，允许冷却剂管道以最佳布置方式进行温度管理，这是原本铸造气缸盖所不能实现的。
除此以外，全新M3 CS还使用了钛合金排气系统，以此来发出更加震撼的声浪，并且更轻的原材料，也让M3 CS通过排气降低了4kg的体重。此外，M3 CS的发动机机脚也进行全新设计，通过增加发动机与车体之间连接刚度的方式，大幅增加了发动机的动力响应。并且由于是天生自平衡的直列六缸引擎，这样坚固的机脚也并不会对车辆的NVH带来负面影响。
四驱系统方面，全新M3 CS也同样进行了升级，通过优化供油的方式，让这套基于多片离合器的四驱结构可以在长时间赛道激烈驾驶中不过热，完成最高效的动力输出。另外，车轮外倾角、悬架阻尼、弹簧和防倾杆都进行全新的调校，以保证在赛道激烈驾驶时M3 CS能够有最出色的表现。
由于宝马将M3拆分成四门M3和两门M4的关系，现如今的顶级M3车型就只有“CS”版本了，至于CSL则为M4车型专属。不过即使这样，550马力的S58发动机和M部门出色的底盘调校还是足以让M3 CS成为世界最快的四门轿车之一。只可惜这台性能出色的四门轿车能否进入国内，目前还是未知数，毕竟M2 CS和M5 CS可是都没有进入国内的。并且由于很多国内消费者对于性能的认知仅仅停留在“零百”加速的阶段，这种百万级别的燃油车加速能力甚至没比30多万的电动车强多少，为了减少烦恼，宝马M3 CS还是别来为妙......
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