秋风清劲，红旗飘飘，红旗H5于8月末在广州与大家见面。红旗官方安排了自广州CBD珠江新城至生物岛的中长距离城市道路轻度试驾体验，让大家感受H5在轻度拥堵的低速路面上的舒适乘坐体验。

　　端庄大方的外形

　　不同于市面上大多数B级轿车一味强调运动外观，把车子设计得张牙舞爪，全新H5与红旗家族的其他车型一样，强调端庄与优雅。正脸传承了红旗的家族式前脸，垂直条纹的进气格栅犹如礼堂门前的立柱，分体式头灯使正脸的视觉重心更低，再加上机盖上一抹标志性的红色饰条，高级感油然而生。

　　靠近看可以发现格栅中有密集的Y型格网竖向排叠，形似凤凰的羽毛。这种中国风的元素在车身的其他部位也会有所呼应。

　　红旗H5的车身线条平直、简洁，一条有力的腰线自车头贯穿至车尾。加上4988mm的超长车身，H5给人以越级的严肃感与庄重感，同级别很难找到第二台车能给得到这种感觉。轮毂的辐条密集，辐条上也有镂空处理，形状亦是呼应凤凰羽毛。

　　尾部设计内敛沉稳，有别于其他自主品牌的繁杂，H5的尾部元素使用得相当克制。尾部顶端是一个微微翘起的鸭尾，成为了红旗Logo衬底的一条弧线。四边形的双出排气口与镀铬饰条很好地融合在一起，不会过分强调自己的性能。

　　贯穿尾灯两端向下延伸，内部的灯带同样是羽毛状，与车身其他部位呼应。

　　新H5的外观设计是非常成功的，设计师有自己的想法，很清楚明白自己想要的东西并一一实现，不像市面上大多数的自主品牌在车身上猛堆市面上流行的元素。

　　中规中矩的内饰

　　H5的内饰整体中规中矩，不会过于简洁影响人机交互效率，也不会过于繁杂增加用户操作难度，没有很多让人眼前一亮的设计，脚踏实地做好大多数用户需要的功能。内饰的用料整体不过不失，质感尚可，符合这个级别的要求。

　　龙鳞花纹的饰板再次显现红旗H5的家国情怀，将中国元素融入其中。

　　虽然使用了巨大的触摸屏，但红旗H5仍然保留一定的实体按键。屏幕的反应流畅，并支持语音功能，整体使用起来尚算符合直觉。

　　得益于全景天窗，H5车内开阳感很不错。天窗带有电动遮阳帘，无惧“秋老虎”的烈日烘烤。

　　得益于2920mm的轴距，而且地台中间的隆起几乎可以忽略，H5的后排腿部空间非常充裕。挑剔而言，座椅长度偏短，对大腿支撑略显不足。后排乘坐舒适性不错，符合这个价位这个级别的表现。

　　宁静致远，平稳舒适

　　红旗H5最让人印象深刻的是其隔音静谧水平，在这一次试驾的2.0T顶配车型上，H5的前排使用了双层隔音玻璃，身处CBD闹市，车外的一切喧嚣似乎都与车内的我无关。这一副2.0T发动机的噪音水平也是极其低，除了急加速时引擎会告诉驾驶者它正在积极响应，其余时间它的存在感极低。实在要挑剔的，是它的胎噪，这四条红旗自家的轮胎在极其平整的柏油路上一直以低沉的轰鸣刷存在感，但后来我们同行几人通过车上自带的胎压监测测得当时试驾车的胎压高达3.5Bar之高，而车辆铭牌上标注的标准气压为2.3Bar，相信调整胎压后路噪表现会有所缓解。除此之外，当不开音响坐在后排很认真地听，能隐约听到后轮拱的隔音相对有点薄弱，外面的噪音会从这个位置微微渗入。H5非常努力地营造一个静谧的车厢，确实它也做到了，虽然仍然有提升空间，但在同级别的车型上H5的隔音水平毋庸置疑处于第一梯队。

　　H5的滤震表现也算是中规中矩，总体而言比较平稳舒适。过沟沟坎坎时避震能很好地化解震动，但过较大的减速带时较软的避震会有点拉不住车身，前后轮的动作都会相对多一些。与路噪一样，H5的底盘在铺装良好的沥青路面上仍然会把少量细碎路感传上来，相信也是试驾车胎压过高导致的。

　　动力平顺，将舒适贯彻到底

　　H5的研发团队非常清楚自己的定位，专注于车辆的舒适调教且不作妥协。H5的加速性能是在线的，但这套动力系统都始终将平顺舒适摆在第一位，不会为了创造不必要的运动感而把动力响应调得神经质，就算放到运动模式，也很难开出顿挫感与闯动感。

　　H5的刹车脚感、转向手感也以平顺舒适的基调调教。驾驶H5在车流中穿行，整台车的响应始终统一在一个基调上，稳重感十足。要是很挑剔地细品，能感觉到其高级感仍然会有一点点人工味，但不妨碍H5拥有轻松舒适的驾驶感受。

　　H5适合我吗？

　　红旗H5的定位很清晰，就是为追求优雅、庄重的人士打造舒适的日常出行座驾。你要是希望车辆平稳舒适地将你和家人朋友从A点带到B点，途中你不需要忍受和迁就车辆的任何脾性，而刺激感、控制欲并不重要，那么H9将会是你的不二之选。