品牌新晋旗舰，小鹏G9的对手是谁？

相传理想L9是500万内最好的SUV，小鹏G9则内敛不少，宣称只是50万内最好的。两款同时作为各自品牌家族当中的旗舰车型，从牌面上看小鹏G9的低调就显得逊色不少。日前，小鹏G9官方首次公开了内饰，并且一同开启预售。令人诧异的是，当天小鹏G9没有公布预售价格，而是采用完全盲订的形式，将售价悬念延长至最后一刻，新车将于9月正式上市。

或许是价格不清晰的缘故，网络端出现了各种离奇售价的版本，甚至有比G3更低17万不到的起售价，官方也是紧急作出辟谣。然而，虽然谣言四起，但是不妨碍G9盲定取得梦幻开局，仅24小时便获得22819台的盲订订单，从另一侧面反映出了消费者对小鹏G9的关注度空前。

作为小鹏推出的第四款量产车型，G9不论是定位、尺寸、售价等，均将是小鹏之最，顶替上市两年多的P7成为新旗舰。而提到旗舰，不久前才上市的理想L9同样刷新了品牌旗舰的高度。此外，它们外观上多处重叠的细节设计，包括前后贯穿式灯带，分体式大灯等等，容易使消费者傻傻分不清，也让上市迟到的G9背上了抄袭骂名，但据我所知，G9去年广州车展时便已经亮相，彼时L9仍在理想的「娘胎」中。

同样是品牌旗舰，理想L9会是小鹏G9的竞争对手吗，还是另有其它呢？

G9的创新，新势力从不缺席的噱头

从车辆的尺寸、座位数来看，小鹏G9未必是理想L9的直接竞争对手，毕竟前者车身比例为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm的中大型SUV，外观大小和我们熟悉的本田冠道相当，而后者是车长达到5218mm，轴距超过3米的大型SUV，且G9只提供主流的家用五座，L9则主打新兴的奶爸六座。有意思的一点是，笔者留意到其实G9的尺寸数据和P7相当，轴距更是如出一辙，难道G9的诞生有P7不少的功劳？

回到新车本身，但如果提到智能功能性的创新体验部分，我认为G9是和L9旗鼓相当的。骤眼下去，首先G9前排几乎布满了屏幕，除了主驾10.25英寸的液晶仪表屏外，还有中控和副驾的双14.96英寸的窄边联体屏幕，搭载时下主流的8155芯片，软件运行流畅度应该会有一个不错的表现。

此外，G9车厢内打造了向同级豪华看齐的舒适座椅。前排支持加热、通风、按摩及律动，后排靠背电动调节，同样支持加热和按摩功能。值得一提的是，G9这回也学老伙伴蔚来一样，弄了个「女王副驾」，并且要在蔚来之上青出于蓝，衍生出了一个美妆主题。配备小腿托，87mm*200mm的专业化妆镜，自带冷暖色无级可调环绕式灯带。副驾座椅可实现「一键入镜」以及记忆功能。

当然，作为一台兼顾型的家用五座SUV，G9还需要愉悦其它位置的乘客。新车引入音乐厅概念，带来全场景5D沉浸式体验。配备丹拿原厂Confidence高级音响系统，全车采用28个声学单元，总功率达2250W，比L9的21喇叭/2160W稍稍领先。其实最近关于音乐座舱的车型并不鲜见，譬如前排座椅带律动效果的，售价高达40万以上的理想L9有，低至10万出头的哈弗酷狗也有。

要数G9最瞩目的创新，依我看当属它是搭载国内首个800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航增加200公里的「壮举」。虽然仍未能从根本上解决纯电动的续航焦虑问题，例如在节假日的高速路场景中，依然逃不过排超长队伍等充电的命运，但是从大大缩减补能时间的角度来看，小鹏G9在充电技术上取得的突破是值得肯定的。

至于官方还提到的新车将是首个搭载双腔空气悬架的国产车型。我认为对于消费者的感知是偏陌生的，真实用意在于向消费者传递出G9成本不菲的认知，就如L9用上的空气悬挂一般。大胆猜想一下，身为旗舰的小鹏G9，乘坐舒适性毋庸置疑，而双腔空气悬架可以在车辆的运动性能上添砖加瓦，毕竟双电机版的G9，零百加速稳稳的进入3s俱乐部。

真实售价出炉前，潜在对手芸芸

其实就何小鹏喊出小鹏G9将是50万内最好的SUV时，我们就可以对新车的指导价格有个大概的掌握，预计会在30-50万这个区间，理想的两款车型ONE和L9同样在此区间内，从尺寸的角度看，我更倾向于它视理想ONE为竞争对手。不过以G9的产品竞争力来看，我认为它也有比肩理想L9的越级实力。

对比理想ONE或理想L9，左右消费者一锤定音的因素也很明朗。众所周知，理想的优势是增程式，缺点也是增程式，但是在纯电动G9面前，理想的增程式无疑是碾压式优势。更何况，小鹏和理想均是当下头部新势力的主流选择，理想ONE证明了自主品牌30万以上也能占有一席之地，小鹏G9自然不会落下。

另一个是同为五座中大型SUV布局的蔚来ES7，两者在定位以及智能化程度上均颇为接近，但是考虑到蔚来的品牌定位更高，ES7的起售价更是接近50万。相比之下，小鹏G9的价格可能更亲民，性价比更强。按照过往的品牌调性经验看，小鹏G9的走量可能性也比蔚来ES7高。

还有一台不得不提的是最近流量蛮高的阿维塔11。纵然它的名字和它的造型一样陌生，品牌知名度尚未建立起来，但横跨35-60万的价格区间，拥有长安、华为和宁德时代霸气的「CHN」背书，令它的竞争指数直线飙升。

它们除了在智能化方面玩得出色之外，在自动驾驶方面也是它们经常炫耀的资本。每一款高级新车的亮相，又是一次诸如激光雷达、毫米波雷达、芯片等搭载情况的装备竞赛。虽然目前对自动驾驶的政策越来越宽容，但现实中敢将方向盘完全交出的司机是把自己的性命置之度外？

因此，我不认为G9的XPILOT4.0是小鹏值得宣传的要点，尤其是近日一台小鹏P7在开启LCC状态下发生的一桩悲惨交通事故，让我们始终对自动驾驶保持着敬畏。

而抛开新能源范畴，小鹏G9直面的对手就更多了。包括同价格段早已声名在外的豪华品牌燃油车。选豪华品牌，还是选小鹏G9？完全在于消费者在乎的是精神上的自我愉悦，还是物质上的惬意享受。