陈庆镒欧洲日产近日于瑞典斯德哥尔摩举办电动SUV Ariya 以及跨界SUV Qashiqai e-Power 的媒体试驾活动。欧洲市场 Ariya 目前仍在预售中，Qashiqai e-Power 则将在 9 月正式上市。
随着 Qashiqai e-Power 上市，欧洲日产也将成为继日本、东南亚与中国后，最新推出 e-Power 动力系统的市场。而欧洲大改款 X-Trail奇骏亦将采用 e-Power 系统，并于夏季推出。
Qashqai 是日产在欧洲市场的重要SUV产品，拥有较 X-Trail奇骏更为运动化的身形。在 2021 年初 Qashqai 迎来以全新 CMF 平台开发的第 3 代大改款车型，并全面搭载电气化动力。其中包括具备 12V 轻油电技术的 1.3 升 DiG-T 涡轮汽油引擎，和即将推出的 1.5 升 e-Power 系统。
相较于传统 Hybrid 油电混合车与 PHEV 插电式油电车的马达设计功率较小，主要是补足引擎效率较低的部分来改善油耗，因此动力输出仍主要依靠引擎，引擎的动力也可直接传递至驱动轮；e-Power 系统则是与 EV 电动车一样采用高功率的马达，在起步等传统引擎低转速环境下的扭矩输出，与传统 Hybrid 与 PHEV 相较之下更为优异，并提供和 EV 一样随传随到的加速表现。
不同于 Kicks e-Power 所搭载的 1.2 升 HR12 直列 3 缸汽油引擎，Qashqai e-Power 将会升级搭载具 VC-Turbo 可变压缩比技术的 1.5 升 MR15 直列 4 缸引擎，压缩比可在 8:1 至 14:1 间变化，具有 157 匹马力的输出表现。不过，在 e-Power 系统中引擎仅作为发电机来为电池充电，Qashqai e-Power 的驱动轮动力来源，乃是具最大功率 140kW 的电动马达，最大马力输出可以达到 190 匹的水平，是目前马力最大的 e-Power 车款，并可于 7.9 秒完成时速 0 至 100 公里加速。
与日产旗下 e-Power 以及 EV 相同，Qashqai e-Power 提供了 e-Pedal 油门刹车整合系统。此系统应用了整合油门与刹车功能至单一踏板的技术，在系统开启时，透过收放油门即可以达到刹车的效果，并且具备最大 0.2G 的减速力道以及刹车至静止的功能。根据原厂的说法，e-Pedal 可取代 90%的传统刹车使用度。同时，在开启 e-Pedal 后，除了可强化动能回收，还能大幅减少刹车系统的物理性消耗。
欧洲日产研发部主管 David Moss 表示：「e-Power 系统是从内燃机车款到电动车转换期间的最佳选择，可以在合理的价格下提供优异的节能表现与驾驶感受。」
在 WLTP 测试循环下，Qashqai e-Power 有着 5.3-5.4 L/100km（18.51-18.86 km/L）的油耗表现，相较于现行 Qashqai 的 6.3-6.5L/100km（15.38-15.87 km/L），明显更为优秀。
与 Qashqai 同样以全新 CMF 平台打造的大改款 X-Trail奇骏，欧规车型也已经确认将搭载 e-Power 系统。
日前，日本媒体亦传出日规大改款 X-Trail奇骏e-Power 将于 7 月 25 日推出，并先行揭露新车编成及动力规格等，并获得了新车售价信息。日规 X-Trail奇骏e-Power 具备 e-4orce 电子四轮驱动及前轮驱动两款设定，其中采 5 人座及前轮驱动的入门车型，新车售价为 3,198,800 日圆，相较于旧款入门的 3,161,400 日圆售价，仅有 37,400 日圆的调涨幅度，车系入门新车售价的调整幅度并未特别明显。
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