开路虎未必越野，它也能当个好奶爸

近年的新车，尤其是豪华车，越来越多听到一种言论，就是“用力过猛”。例如宝马硕大无比的双肾格栅、满布金属块的埃尔法车头、比例一言难尽的奔驰EQS侧面等。

背后逻辑或许是这样，豪华车买家需要彰显个性，但设计师已经有点才尽，加上消费者兴奋阈值越来越高，于是我们看到新车造型一个比一个夸张。毕竟求异引发争议，总比平淡无奇，无人关注要好。

功能产生美

我们今天试驾的路虎发现运动版，算是豪华车中的一股清流，没有浮夸的设计，却依然有很强辨识度，让人过目不忘。

原因在于，发现运动版身上那些有个性的设计，并非设计师凭空想出来，而是基于某项功能而生，就是大家常说的“功能产生美”，一切来得自然合理。

例如发现运动版有路虎很经典的蚌壳式发动机盖，蚌壳设计并非单纯为了好看，蚌壳机盖其实是为涉水而生。当水流被推到机盖上方，整体下扣的机盖，能有效保护进气口。

说到进气口，发现运动版进气口被放置在机舱顶端，且朝上布置，涉水时积水不容易涌入进气管。

发现运动版侧面，车窗玻璃面积很大，侧面看起来特别通透，这个也是路虎发现运动版的一个辨识点。这里其实也有相应的功能考虑，大侧窗加低窗线设计，配合上高坐姿，越野时能更清晰观察到周围的路面，有效减少视角盲区。

【第一代路虎发现】

为何这些设计，其它品牌很少看到？因为其它品牌往往缺乏路虎在越野上的沉淀。发现运动版来自路虎发现家族，第一代发现在1989年已经诞生。估计很多看文章的朋友，那时还没出生。从图片能看出，第一代车型已经有低窗线的设计。

【第三代路虎发现】

国内认识发现车系，很多人应该是从第三代车型开始。在第三代车型上，我们已经看到蚌壳发动机盖的设计。

去到现在的发现运动版，越野定位没那么硬核，会更多照顾城市使用的买家。就像我们这台拍摄车的车主，就是个标准的奶爸。借车前不断叮嘱我们爱惜他的车，因为这台车是他跟小朋友相处的空间，后排也看到布置着儿童安全座椅。

尽管用途有所改变，但历代发现身上那些为功能而生的设计，被得以保留并成为经典。这个让我想起牛仔裤，最初是为功能而生，矿工需要耐磨的衣服。后来牛仔裤“脱离生产”，变成一种时尚。类似还有跑步鞋，现在哪怕不跑步，年轻人也喜欢穿着它做搭配，跑鞋也脱离功能，变成一种时尚。

要豪华，不要油腻

现在豪华SUV越来越侧重城市场景，内饰越来越追求精致。看过那么多豪华SUV的车厢，打开路虎发现运动版车门的那一下，还是被震撼到。

发现运动版车厢最难能可贵的地方，就是高级之余，依然保持年轻清爽，没有大家常说的“油腻感”。车厢配色起到很大作用，我们这款是白色内饰，尤其是中控台两侧，大面积的白色皮质包裹。看惯了市面上普遍的黑、棕内饰，这种白内饰真是眼前一亮。

路虎车厢“去油”另一个方式，就是营造科技感。当前有个矛盾，就是要不要保留物理按键。保留虽然操作方便，但车厢会缺乏科技感，显得很“古董”。发现运动版用了一个很好的方案，就是把常用操作，放到屏幕下方的钢琴黑面板里。

使用频率相对低的功能，变成触控感应，剩下的物理按键并不多，整个面板变得简洁。我觉得最有巧思，还是右侧旋钮。日常是空调温度控制，旋钮上方能显示温度数字。当按下旁边全地形反馈适应系统后，上方才亮起各个越野模式的图表，供你选择。等于一个旋钮，集成了两种功能。

发现运动版车厢视觉、触觉都做到如此高级，听觉当然不能被亏待。这款车配备15喇叭的MERIDIAN音响，音响我不是专家，不会用专门词汇去描述。但好不好听，还是有感觉。

听完之后，我建议买车时都把这个音响选上。除了最低配之外，往后车型选装这套音响，只需要6800元，顶配还直接自带。要知道豪华品牌选装音响，通常要去到五位数消费。

这台路虎发现运动版尾厢部分，也是美感和功能结合的典范。方正造型符合路虎越野形象，这种造型同时有利于内部空间最大化。不仅垂直高度非常可观，而且形状方正。运平板电视、折叠自行车、宜家家居等，不用小心微调物品进入尾厢的角度，直接塞进来便完事。

另外发现运动版是同级SUV中，难得能提供第三排的车型。第三排虽谈不上特别宽敞，让朋友短途坐个便车是没问题的。反正第三排不用的时候，可以完全折叠到地台，不会对尾厢空间造成影响。再说，现在七座车也是六年免检，作为备用，对你没任何坏处。

让人惬意的驾驶感

我眼中的驾驶乐趣，并非“速度与激情”，而是这台车每次驾驶都是轻松愉悦，让你愿意长时间跟它相处，路虎发现运动版就很符合这点。

发现运动版开起来让人放松，很重要一个原因，就是它的视野。上面提到这台车窗线很低，驾驶者视线往左下方一看，就能把旁边状况看得一清二楚。加上车头又高又方正，在车里能看清整个车头，现在大部分车的车头位置都要靠驾驶者去猜。

很多人说开路虎有安全感，一方面是魁梧造型给人带来的心理暗示。另一方面，我觉得就是上面所提到，路虎有着出色的视野设计，看得清心里自然更有底。

发现运动版开起来轻松，另一个因素来自动力。情怀老车开得多，我越发觉得近年燃油车有个地方是退步的，就是换挡平顺性。十多年前的车，挡位普遍少于6个，规格低但开起来大多能做到顺畅。反观现在的车，挡位数越来越多，但驾驶体验却越来越差。

厂商也是无奈，近年环保法规越来越严。为了低油耗，变速箱一有机会就跳高挡位压转速，使得每次提速都要发动机转速重新上来；还有挡位数变多，同样绿灯起步提速，也比以往多跳几次挡，自然让人觉得换挡琐碎，影响驾驶体验。

路虎发现运动版很好解决了节能和驾驶体验这对矛盾，2.0T英杰利发动机和48V轻混系统是当中的关键。2.0T英杰力发动机本来表现就很出色，1300-4500转都是最大扭矩区间。宽广的扭矩带，让这台车换挡后转速无论怎样变，都能保持在高效发力区里。

另外发现运动版还有48V轻混系统，相比纯油车会多了电机这部分。发现运动版使用9AT变速箱，9AT变速箱调得再缜密，也难免有换挡带来的动力中断期，这时候48V轻混系统的电机就能填补峰谷，使得发现运动版的动力做到了随踩随有，驾驶者不用去迁就变速箱的性格。

好的视野，以及顺畅无间的动力，让发现运动版这台车开起来特别轻松顺手。加上发现运动版全系标配全时四轮，以及有上面提到的智能全地形反馈适应系统，让这台车具备强大的全地形能力，能轻松跨过各种复杂路况。

当驾驶带来的负担变小，自然想更多开着这台车，用它载着家人，尤其是小朋友去探索不同的风景。就像我们这台车的奶爸车主，他很认同车会反向影响主人这件事。因为买了发现运动版后，周末总想着跟家人出去自驾游。

而且在自驾游的时候，这台车的全地形能力，让他更乐意去探索一些新路线，往往会有意想不到的收获。例如穿过林间小路后找到一条静谧的小溪；爬过一个高坡后，发现视野壮观的眺望点。我看了看这台车里程表，两年时间已经开了将近6万公里，相信中间肯定有不少欢乐时光……