比亚迪扛不住电池涨价，汽车业慌了？别急，还有3个变量

比亚迪公布了自己的新能源车调价计划和数字之后，中国市场里玩电动车的企业们，基本上都颤抖了一下。毕竟，这是唯一一家从原材料开采到提取，再到先进技术开发与制造全体系链的汽车企业，而且，在转型过程中，比亚迪也是第一个完成新能源销量超越传统技术比例的企业。

当市场标杆企业给出了新的变化之后，显而易见的一点是，这个行业也会随之而动。而且，这一次的相关压力中同时出现了非可预期变量，锂的相关成本大幅上涨，于是，行业的变化可能要比之前更快更大。

汽车行业有必要慌张吗？渗透率刚刚突破20%后有可能停滞或回滚吗？新能源汽车的发展计划有可能暂停吗？

以当下的视角来看，其实还存在新的变量。

对行业而言，调价多少才算正常，比亚迪的调价是否算狠

实际上，在众多车企的新能源计划中，调价应该发生的时间点被集中在Q1结束Q2开始，3月底4月初的时间点，因为还能收获相应的退坡前红利。但，当下影响新能源汽车发展的，除了已经提前可预知的进一步退坡30%之外，还同期发生了动力电池相应材料的成本快速上涨。

当下，钴、镍、锰、锂均在2021年发生明显上涨，动力电池行业也在不断调整相关策略，如去钴化来稳定成本，但不幸的是，在眼前压力最大的上涨来自于锂。

占据动力电池成本比例约90%的正极材料，影响巨大。如今的动力电池成本上涨，在45%-50%左右，磷酸铁锂略低/三元锂电池略高。

六氟磷酸锂的价格，目前在55万元/吨左右，年涨幅超400%；

电池级碳酸锂价格，目前在35万元/吨左右，仍在上涨；

氢氧化锂价格，目前在30万元/吨左右，仍在上涨。

且，当前，原材料上涨并非只是中国车企/动力电池产业所面对的问题，而是全球性的供应链升级、原材料开采等需要解决的问题。

众多媒体也给出了相应的新猜测，在供需关系发生明显变化的当下，加之全球车企都开始发力新能源汽车，很可能会进一步出现“电池荒”局面。在2021年Q4，一系列欧洲车企/政府部门，已经给到了相关预警“现有原材料供应有限制，在车企撒钱的同时，市场活跃度因供应链变低”。

以此来看，当下的新能源汽车调价，如果按“电池荒”的推演，实际上可能只是开端，且尚处利好。

再看比亚迪的相关调价，以及汽车行业的相关新能源汽车调价，你我能拥有一个关于车企对消费者态度的大体判断。

比亚迪的调价范畴在1000元-7000元，在相关消息发布之后，我们对比亚迪4S店进行了相关走访，调价的方式整体是“热销车型的调价较小，基本处于1000-3000元，原本价格较低/销量相对较低的车型，调价幅度较大”。也就是说，在比亚迪的调价逻辑中，目前是处于较合理且可控状态，视下一步发展状况再做进一步调整。

从目前已经发布的车企官方消息中，除了比亚迪的直接调价外，还有3类解决方案。

1.温柔调价模式，如不调价-原有终端优惠减少，调价-但给出相应的其他补偿方案。几何汽车属于前者，小鹏（金融分期利率）、零跑（金融分期优惠）、欧拉等属于后者；

2.转嫁至消费者模式，一贯以来在对待消费者态度/自我发展方面十分强硬/强势当特斯拉，选择即是直接涨价，让消费者买单的逻辑，当然鉴于特斯拉的价格经常变，能留给消费者的自然是“万一赚了呢”；

3.硬抗或待定模式，一些体量较大的企业，当下大体处于此模式，如广汽埃安的不涨价，再如南北大众处于待定状态，但之前给出了8600元的相关宣传字样。

从新能源汽车的当下状态看，各大车企除特斯拉之外，基本均在合理对消费者市场进行操作。在进一步等待下一步的市场整体变化。

3个变量，存在于哪？

下一步的市场整体变化，可能来自于哪儿？

首当其冲的，还是汽车企业自身。包括电池技术、制造、营销态度等，以前者的可执行难度最高，后两者的落地能力较好。电池技术，对各大车企而言目前均处在高难度，但很多前瞻性布局其实是已经收获了利好。如，特斯拉的4680电池今年开始大规模量产，对原材料的利用率更高，分摊成本；比如大众的标准化电芯，虽不能在今年落地，但随着后续完成规模化，也能实现进一步分摊成本。但除此之外，当下眼前可见的其他解决方案，对于汽车企业/动力电池厂来说，都不多。

制造与营销态度方面，主要的落点在于车企对市场份额/自身利润多少的权衡。如，是否放弃部分自身利润，保持价格，或者砍掉部分非必要配置，来维持价格，或者在制造技术上进一步创新，例如特斯拉的一体式车身，来降低基础成本。

第二个变量，关于政策调控。

鉴于汽车的高政策依赖度，我国当下的主线是“碳达峰”“碳中和”，也随之“路线2.0”等不断落地。可以预见的一点是，汽车产业作为碳中和的重要组成部分，要发挥十分重要的调节作用。当下，国补退坡属于行业可预见的合理范畴，原材料上涨尚处于待进一步发展观察的范畴，如真正开始如“芯片荒”一般的局面，相关的介入预计会快速达成。

但，对于汽车企业而言，不应对外力有过多的依赖，还要看后续的市场状态。

第三个变量，全球相关技术的新突破。

与传统燃油汽车之间的逻辑链条不同，新能源汽车因为需要使用大量的化合物、金属元素等，并不明确形成如“石油-内燃机”般的绝对单一供需关系。镁的供应，全球主要依赖中国，稀土的开采与加工亦如此。新能源汽车产业中，几乎没有一个国家能同时掌握对基础材料的控制权，并以此形成对外限制。

也因为如此，全球当下在不断对元素的开采与利用做出技术创新，且创新速度较传统工业时代更快。除了新的资源勘探之外，全球有众多初创公司在尝试新的原材料开采模式，如从河水中提取锂元素等。

再如，目前全球的汽车巨头中，戴姆勒、BMW已经开始不断执行可循环/可回收理念，这同样进一步让企业拥有生命力与抗风险能力。

写在最后：

尽管拥有着一系列变量，但实际上车企所面临的压力还是巨大的。从悲观的一面看，这会让消费者在一定时期内的购买成本有所上涨，甚至还可能发生车企为了追求利润，通过较大减配降低用户体验，甚至其他。

而从好的一方面看，更大的压力之下，会进一步完成对市场的洗牌，让先进企业/优秀企业继续存活，并完成更充分竞争。而原本存在于市场中的低质企业，则会在新一轮压力中，尽可能的被清除。

市场永远在变化，这是一贯铁律，2022年的新能源汽车是否该被悲观看待？当下，大可不必。因为从中长期来看，先进技术对传统技术的迭代更替，是必然。