【车讯网 报道】“入世”20年，中国汽车市场的高速发展为汽车企业提供了良好的成长环境。在此前两期的《入世20年......》自主品牌系列报道中，车讯网对国有大集团和民营企业自主品牌是否“耐住寂寞”，以及“耐住寂寞”后的发展与问题做了归纳与梳理。
从今天起，我们将把视线聚焦在自主品牌的战略转换上，深入探讨、分析自主品牌是怎样把握时机，逐步实现企业发展战略的。
“入世”20年间，中国汽车产业形成了从“引进来”到“走出去”的跨越式发展，而自主品牌的战略布局也由满足国内市场开始步入全球化经营。
1月6日，长城汽车公布，2021年海外市场销售14.28万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。其中，长城皮卡海外销售4.36万辆，同比增长119%，连续24年保持国内、出口销量第一。
出色的出口成绩背后，是长城全球化战略的快速发展及新的阶段性成功。
“入世”20年来，以产品为主导，长城不仅高频次扩充海外出口阵容，更是从整车出口、CKD出口，逐步向出口目的地的本土化投资建设转型，将全球化市场布局不断落实至营销、生产、研发的本土化之中。
1997年，伴随第一批长城皮卡出口至中东，长城汽车进军海外市场的序幕正式拉开。与大多数出口企业一样，长城迅速将全球化布局向“亚非拉”等地延伸，并得益于在皮卡、SUV领域的优势，形成国内外两个市场的增长。
据长城汽车年报，2003年至2008年，长城汽车出口年平均增长率保持在135.5%以上。尤其是2004年和2005年，增长率分别高达205.9%和298.6%。同样，汽车出口量占长城汽车当年总销量的比重也持续上涨，2008年，长城年出口总量达到5.22万辆，占当年总销量的43.4%。
尽管受全球经济危机影响，国内汽车出口遭遇了不小打击，但在中国外交关系友好发展、“一带一路”政策逐步落实等有利因素推动下，长城汽车全球化战略得到进一步扩张，并逐渐转向成本更低，也更利于当地品牌、营销建设的“本土化阶段”。
2014年，长城与俄罗斯图拉州签订工厂建设协议；2019年，其首个全工艺整车企业——图拉工厂正式投产；自2020年起，伴随跨国车企战略收缩，长城汽车率先向其他亚洲国家进发，先后与美国通用汽车签署协议，收购其印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂。随后，在2021年8月，长城再度与德国梅赛德斯-奔驰签署协议，收购其巴西工厂，加速在南美地区的发展和战略落地。
不仅仅是生产制造、营销的本土化模式，“入世”20年间，长城不断坚持扩大海外研发团队，既保障研发、设计、质量控制体系的提升，更为本土化适应性开发与认证提供支持。从2016年在日本横滨的第一个海外研发中心开始，长城已形成包括德国、奥地利、美国、韩国等6家海外研发中心，涵盖欧洲、北美等地的全球研发布局。
时至今日，长城已打造出多款适应不同国家、地区消费者需求的产品，并基于本土化建设的品牌形象，逐步进入海外市场的新一轮高速增长期。
与长城不同，吉利汽车的国际化，主要集中在海外并购及多品牌经营上。
2001年-2006年，尽管凭借吉利美日、远景、自由舰等多款车型的火热，吉利在国内市场已经处于有利地位，但由于技术限制，吉利很难进一步获得更大市场份额和技术资本的突破，走出国门更只是一个“愿景”。
2007年，面对海外市场的日益增长，吉利在《宁波宣言》中率先提出“合纵连横，后来居上”的发展策略，试图通过与多方企业的合作，进一步提升行业地位与效益。
2010年3月签约、8月完成交割——短短3年时间，吉利便以18亿美元获得福特旗下沃尔沃轿车公司100%的股权、相关资产以及包括零伤亡、零污染技术和新能源技术在内的大量知识产权使用权。
对于并购沃尔沃，李书福甚至对外表示：“吉利在面对着沃尔沃，在造车技术方面就像门外汉。”
虽然成果丰厚，但随之而来的困难也几乎等价。面对这个历史悠久的高端品牌，吉利内部管理的现代化和国际化的程度明显不足。此外，中国汽车企业的海外并购不仅没有可供参考的成功案例，而上汽并购双龙汽车的惨痛教训，更是意味着国内外文化整合的艰巨。
在诸多挑战下，吉利大胆选择了“放虎归山”的经营策略，在加速完善沃尔沃管理层激励机制和绩效考核的同时，强调两个品牌在运营等方面的相对独立性，降低品牌之间的相互干扰。
正是这一决策，使吉利在完成并购的几年间，不但国内业绩得到快速提升，其全球化部局及品牌提升也形成多维度强化。
2012年，吉利与沃尔沃签署技术转让协议，联合开发环保发动机、小型车平台及新能源汽车动力总成技术；2013年，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，全球化研发协同作用开始发挥作用；2015年，借助与白俄罗斯当地企业合资组建的吉利(白俄罗斯)汽车有限公司，吉利首个海外建厂项目正式开工。
通过对沃尔沃的并购，吉利全球化的步伐大幅提升。与此同时，这样的国际化并购经验和品牌背书，也为吉利全球运营体系提供了新的思路。
2013年，吉利收购伦敦出租车生产商英国锰铜，期望未来以电动出租车的新身份进入英国及中国市场；2017年，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份和路特斯品牌51%的股份，试图借助宝腾的影响力进军东南亚市场，并通过资金、技术支持重塑品牌形象；2018年，吉利收购德国戴姆勒公司9.69%的股份，并于2021年与梅赛德斯-奔驰联合组建smart全球合资公司——智马达汽车有限公司，以纯电动车型开启中国、欧洲的双市场运营。
结语：“入世”20年，经过不断发展、壮大，如今的自主品牌头部企业已经从当年的“草根选手”，成长为拥有全球化视野、具备一定国际竞争力的“民族骄傲”。车讯网总结以上案例后认为，自主品牌全球化发展一方面是以长城汽车为代表的对外出口模式；另一方面则是以吉利为代表的国际化经营模式。二者殊途同归，都取得了令人瞩目的成就。
未来，随着不断发展的海外市场需求、新能源市场机遇和企业经营扩张的需要，自主品牌全球化布局将迎来新一轮爆发性增长，也将进一步争夺更加庞大的国际化市场份额。（车讯网 宋子阳发自北京）
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