【车讯网 报道】2022年元旦的钟声已经敲响，回望2021年，疫情依旧反复不断，汽车产业供应链愈加紧张。但逆势之下，我国自主品牌汽车持续走强，新能源车增长势如破竹，汽车出口实现销量翻番。与此同时，吐故纳新、整合重组，产业链纵深延展，企业全赛道竞速，正式开启“十四五”高质量发展的征程。
盘点刚刚过去的一年，车讯网注意到车圈的一些另类事件，为了温故知新，知往鉴今，使整个行业更好地成长，我们做了这样一组系列报道。今天，车讯网就以车企与明星合作“翻车”开篇。
2021年12月17日，一个原本平静的星期五。晚23点08分，两天前被曝离婚的王力宏前妻李靓蕾在微博突然抛出——“优质偶像”王力宏婚内出轨，炸醒了吃瓜网友，也炸醒了多个合作品牌，当然就包括汽车品牌英菲尼迪。
两个多小时后，英菲尼迪于凌晨1点22分迅速发布声明称，终止与王力宏的合作。至此，该合作从官宣到解约共历时35小时53分，王力宏被戏称为“日抛型代言人”。
早在“官宣”前一天，王力宏相继被爆离婚、出轨。不过，这股暗流随着本人的辟谣走向平静，英菲尼迪在当晚也有惊无险地结束了上市活动。
值得注意的是，从高晓松，到吴秀波，再到王力宏，英菲尼迪在明星合作上已不是首次翻车。更有趣的是，其兄弟品牌——日产也在两个月前因李云迪嫖娼事件而翻车，但该品牌更是有李代沫、林丹等翻车案例在前。不得不说，日产选代言人的眼光当真毒辣，难怪被网友称为“明灯”。
过去几年，英菲尼迪与东风日产合作的明星至少有21位（据企业官方宣传内容统计）。如此义无反顾地“屡战屡败，屡败屡战”，令人不禁发问，品牌或产品真的需要明星吗？
自2018年以来，英菲尼迪销量连年下滑，2021年月均销量仅700辆左右（据垂直媒体销量数据库统计）。产品导入缓慢，国产化7年来，仅推出3款国产车型。雪上加霜的是，2021年全年，默默无“闻”的英菲尼迪只在两件事上广受关注，其一为此次“翻车”事件，其二为3·15被曝进口QX60变速箱故障频发。
然而，陷入如此困境的英菲尼迪，依旧寄希望于明星。
据百度指数显示，王力宏代言官宣当天，其关注度并未明显上升。回溯2020年，其上一任品牌代言人张若昀也一直未能激起任何波澜。同样，不论是作为代言人，还是作为站台嘉宾，甚至在“翻车”当日，李云迪始终未给合作品牌带来显著曝光，难称有效合作。
不可否认，当品牌与明星精准匹配时，能够产生一定的效益。据悉，吴亦凡先后担任保时捷官方赛车手与保时捷中国赛车运动代言人，助推保时捷GT3 RS二手车涨价至少30万元，以至于去年此人“翻车”后，有网友表示“希望GT3行情能保持”。
巧合的是，2021年车企明星合作翻车的事件中，超半数为豪华品牌，甚至是超豪华品牌。除保时捷、英菲尼迪外，9月24日，劳斯莱斯上线网红夫妻试驾视频，被众人批判“掉价”、“low”、“不做背调”等，企业于半个多月后下线该视频并致歉。10月14日，梅赛德斯-奔驰官方微博转发一则以杨笠为主角的短视频，引发部分群体不满，企业最终将原文转为“仅粉丝可见”。
事实上，上述翻车皆非突发意外。有营销人士对车讯网表示，唯流量论使企业过度关注明星的光鲜表面而忽略背调的重要性，让一切可循的痕迹隐匿，使品牌蒙受成本压力与翻车风险。如果企业能够深思熟虑，做足背调，至少很大程度上可以规避翻车的风险。
更有甚者，自以为掌握“流量密码”，借劣迹艺人恶意炒作，由此造成难以挽回的结果也是咎由自取。
吴亦凡事件后，8月3日晚9点多，哪吒汽车市场负责人彭钢在内部群中表示，欲请其做代言人，并妄言“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员”。此番言论发出99分钟后，企业发布声明称，立刻开除相关人员。哪吒汽车CEO张勇也第一时间评论挽尊。
然而，一众网友并不买账，认为如此按剧本发展的节奏显然是自导自演的营销。在新浪发起的投票中，37.8%的网友最气愤的是其“自导自演，套路网友”，27.1%的网友怒其“无底线营销”，17.8%的网友指责其“有恃无恐，挑战社会主流价值观”。
果不其然，次日，哪吒汽车百度搜索指数与资讯指数、微指数、微信指数等全面暴涨，其中微信整体指数值环比暴涨6873.87%，数篇相关文章阅读量达10万。但事实是，全网舆论悉数讨伐之声，对品牌形象毫无正面效用。
如今，在微博、抖音等社交平台上搜索该品牌，“哪吒汽车高管建议请吴亦凡代言被开除”等多个相关话题依旧赫然在目，在话题前五位中就占据两席，阅读量最高的也不是关于产品而是关于这样的恶意营销。那么，这显然不是该企业想要的结果！
对此，有主流媒体也认为，这种做法“淋漓尽致地展现了心术不正的企业文化和价值观。网络新风已然树立，网友的眼睛是雪亮的，不会被企业设定的‘剧本’牵着鼻子走。企业广告宣传不是‘剧本杀’，挑战法律红线必然‘凉凉’，用心做好产品，得到消费者认可，才是最好的宣传”。（车讯网 遆亚奇发自北京）
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