【车讯网 报道】目前已经开启预售的英菲尼迪QX60，将在2022年第一季度上市。这款全新车型与之前的2020款英菲尼迪QX60相比，从里到外，焕然一新，几乎找不到多少共同点——上代车型带有许多运动元素，而新一代车型充满了享受感。每个细节都很考究，处处显露着豪华，是这次试驾过程中的最大感受。
日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪，SUV车型主要有QX50、QX60和QX80，分别对应着中型、中大型和大型。其中的QX60，此前一直以进口途径销售。这回，它首次进入东风英菲尼迪，实现了国产。
英菲尼迪QX60是一款中大型SUV，与之同级的，主要有凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。与大型SUV相比，这个级别的车适用范围更广些；与中型SUV相比，它在舒适、精致与空间等方面，更上一层楼。人至中年，如果有着很好的收入，同时又十分珍惜家庭生活，懂得照顾家人，买辆这样的车，是很自然的事儿。
正是为了满足这种需求，它把更多成本，用在了享受层面，从而创造出令人满意的舒适与豪华。当然，豪华只是个形容词，更多源于相对感受。比如，昔日在某些地区，常能见到轻型客车的车身上，写着“豪华中巴”，停在路边招徕乘客。而在40年前乘坐过丰田考斯特与日产碧莲的人，恐怕会对豪华有着另一番见解。
今天，新推出的英菲尼迪QX60，在创造豪华方面，与当年的碧莲，如出一辙。
接下来，从外到内，为您介绍一下这款车。
车头部分显得非常魁梧，宽大的中网营造出一种很雄壮的力量感。机仓盖进行了曲面处理，中间与两端分别隆起，与近乎平面的前脸构成“对景”之势。
据介绍，这种层峦式折纸造型的格栅，有些“山”的神韵，并与座椅当中“水”的韵味完美结合，形成一幅“山水”。
车灯造型非常时尚，前照灯与日行灯融在一起，下部的“框”式设计犹如进气口，但更多起到装饰作用。
前照灯光源为LED，带有自动点亮、延时关闭和高度可调等功能。高配车型另增转向功能和远、近光自动切换。
尺寸方面，长、宽、高分别为5127×2005×1767毫米，轴距2900毫米，整备质量2075-2171千克。
虽然该车以豪华为主题，但从侧面看，还是略带动感。比如，车顶的黑色处理以及造型上的前高后低。
与上部的镀铬饰条相呼应，底部设计了带有“英菲尼迪”字标的黑色包围。
车尾部分看上去很圆润，尾灯呈细长条状，镀铬下护板左右各有一块，中间给牌照留出一块位置。不过，排气管只是单根，处理得比较简单。
车头的底部，同样是2块镀铬护板——头尾相呼应。再往里，有一条扰流板，之后是大面积的底护板，把机仓完整地保护起来。
前悬架为麦弗逊式，从这个位置可以看到，它的下臂为铝合金材质。
后悬架为多连杆式。非全尺寸备胎吊装在车尾底盘上——这种形式虽然不太常见，但当需要用到时，您会发现它比存放在行李厢地板下，更为便利。
前后制动均为通风盘，两驱车配备18英寸车轮，轮胎规格255/60R18；四驱车配备20英寸车轮，轮胎规格255/50R20。拍摄车的装车胎是马牌的CrossContact RX。
接下来，打开车门，看看它的内饰。
前后4个车门，均为隔音玻璃，且都具备无钥匙进入功能。此外，用手机客户端，也能进行开启或锁闭。
车门内饰板腰线以上，以皮革包裹为主，缝线显得很精致，功能也比较丰富，比如，全车车窗一键升降、倒车时后视镜自动下翻、电动折叠等，都是全系标配。除入门级以外，其余各款均具备后视镜加热+自动折叠+位置记忆+自动防眩目等功能。
内饰颜色：两驱车分为黑色、黑色+米色2种；四驱车分为黑色、黑色+棕色2种。本文拍摄车为黑色+棕色。
内饰留给我的印象，主要有2条：第一是很精致，有种豪华感；第二是操作面板繁而不乱，有种科技感。
所谓科技感，当您坐在驾驶席上，放眼望去，估计也会这么觉得。
内饰布局的划分，非常明确。驾驶区、中控屏、空调控制面板等，各部分之间有着清晰的界限。黑色屏面与棕色皮革搭配，显得很有档次。
内饰包裹的皮革，质地很柔软，摸上去的手感非常好。内饰方面的另一个亮点，在于没发现任何异味——此次试驾车辆出厂不足1个月，能做到这一步，是个优点。此前，我曾试驾过一辆同级车，售价超过100万元，可车内有明显的味道，店家的解释是刚出厂不久，过一阵就好了。
下面，逐个介绍一下内饰的细节。真皮方向盘是全系标配，两款高配车型另增加热、电动调整和位置记忆功能。
12.3英寸液晶仪表屏，也是全系标配。界面分为2种，其中之一，是下图所示的传统风格。
第二种界面新颖一些——转速表与时速表移至两端，中间面积扩大，从而将显示内容表现得更为清晰。
中间区域的显示内容，主要是设置、多媒体、导航、驾驶辅助、行车信息，等等。
高配车型、也就是四驱旗舰版，增加了抬头显示，该显示的界面高达10.8英寸，亮点之一是面积大，之二是内容多。但我觉得，显示内容等如果能够自行设定，就更理想了。
中控部分，上段是12.3英寸中控屏，中部是空调出风口，下段是空调控制面板。
中控屏搭载英菲尼迪2.0智能互联系统，拥有在线导航、在线音乐、在线广播、车载KTV、Wi-Fi热点，以及配备路书功能的行车记录仪、主题商城和车载有声书，等等。逻辑设定很合理，从而使得操作很简单，一下子就能上手。
导航、路况显示、车联网、OTA升级等，均为全系标配。其中，导航包含实景在线导航，可以将车头前方的实时画面，与导航信息结合在一起，叠加而成。对于路感不佳的驾驶者来说，此举也许能带来一些便利。
刚才说到，开启/锁闭车门，可以在手机客户端上操作。事实上，在客户端里，可操作内容还有很多，包括车辆状态、车辆信息、车辆位置、远程控制，等等。
分区自动空调，是该车的标准配置。空调当中的增强型空气滤清器，具备微细颗粒物过滤及抗过敏源功能，可对健康助上一臂之力。此外，空调控制面板采用实体旋钮与触摸双结合的方式。值得称赞的是，此处的触摸键具有反馈功能，有利于驾驶者的盲操作——近几年有些车型追求所谓新科技，将大部分操作改为触摸，为驾驶者制造出诸多不便。
中间平台不算太宽，上面布置着电源、操作键、挡杆、杯座和中央扶手。
平台为镂空状，下面有个容积较大的储物空间。
平台最前端，是双USB接口的所在地。即使入门级车型，接口也多达5个（前3后2）。高配车型在这里增加了手机无线充电。
电源区的旁边，是一键启动、挡杆、驾驶模式选择键、发动机启停制动键。其中，挡杆的造型很新颖，前后移动幅度很小，但入挡感很强；驻车后，按一下顶端的“P”键即可。
随后，是驻车制动键、中控屏操作键+旋钮。中控屏操作键分为主页、导航、多媒体等，一键即可进入。旋钮用于导航，要是它还能对中控屏其它内容进行控制，就更好了。
杯座部分的外框显得很精致，此处若能增加一扇“卷帘门”，恐怕会更有档次感。
中间平台的最末端，是中央扶手，但位置较低，对于驾驶者手臂支撑，所起作用很有限。
在6款车型中，有3款配备仿皮座椅，3款配备真皮座椅，并具备加热和通风等功能。
前排电动座椅是标准配置，高配车型的前排双座均为12向电动可调，且具备按摩功能。
全景天窗是全系标配。
在6款车型中，有3款配备博士音响，喇叭数量多达17个，构成很好的环绕立体声。据介绍，扬声器巧妙布置在车舱各处，每个座椅均配备独立扬声器，打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受。可惜的是，试驾时没有携带合适的音源，未能对音响进行体验——车机里虽然有在线娱乐，但我更喜欢用自己的无损音乐。
在6款车型中，有3款配备后排遮阳帘——凡是有些档次的车，理应配备这个物件。起码比购车后自己贴膜，体面多了。
座椅布局分成2种，中配以下是3排7座，中配以上是3排6座。6座车型中的第2排，是独立座椅，带有扶手和加热功能，乘坐舒适感更佳。
第2排座椅的角度、前后均可手动调整。如果能在杯座、电源、储物等方面丰富一些，并增添电气化功能，就锦上添花了。
后排地板平整，中间位置没有凸起。后排座拥有独立的空调，且为全系标配。
第2排座椅拥有一键式进入功能。按一下，座椅会自动抬起，向前移动后，方便第3排人员的进出。
第3排座椅的空间与同级车基本一致，亮点在于座椅的舒适度，尤其是椅面的舒适感很好。至于进入第3排，除了刚才说的一键式进入，还可GL8那样，借助第2排座椅中间的过道，走进去。
当第3排座椅处于使用状态，后部的载物容积326升，进深约470毫米，只要椅背别太后仰，应该能放入2个拉杆箱。此外，在行李厢里，有升起第3排座椅的按键——第3排座椅的升起为电动，收起是手动。
颇为实用的是，地板下还有个尺寸较大的储物格。
当第3排座椅处于折叠状态，行李厢进深约1300毫米，此时的容积很不错。它的外部造型是前高后低，但车内的后部，并未感到压抑。
后两排座椅全部折叠的话，容积2352升，最大长度2032毫米，宽1200毫米，地板平整。
电动尾门是全系标配，且具备位置记忆功能。
看罢内饰，再看看动力——动力为2.0T，最大功率185千瓦，最大扭矩376牛•米，这台发动机的亮点，是世界首创的可变压缩比。
压缩比能在8:1到14:1之间，自由切换，因而在燃油经济性与动力输出2个方面，都有不错的表现。
与发动机匹配的，是9速自动变速器（9AT），百公里综合油耗9.6/9.8升（两驱/四驱，WLTC标准）。在驾驶中，察觉不到变速器的挡位变化，升挡与降挡恰到好处、且非常顺滑。这台变速器来自采埃孚，我并非第一次接触，但这次它留给我印象，与前几次不同，那就是顺滑。我不知道这种变化的具体原因，但猜想，应该与匹配有关。事实上，匹配是汽车研发的重要一环，基础薄弱的车企，难以将其做好。最近，我在数篇稿件里反复提到过这一点——智能互联等内容比较容易，无论传统厂家还是造车新势力，都能实现。可机械方面的东西，比如匹配，就难说了，因为它需要深厚的技术与丰富的经验。
试驾路段分为3种：国道、高速公路、非铺装路。驾驶中的最大感受，是安静。几乎没什么噪音，车厢里特别安静，从而令人有种很舒服的感觉。能够实现这一点，源于主动降噪、车厢隔音、车窗隔音等多重手段的应用。唯有一脚油门到底，靠“地板油”在最短时间把车速拉高时，才会听到发动机努力工作的声响。
以日常方式驾驶，几乎听不到有来自机仓的噪音。当时速处于120公里时，发动机转速约为1600-1700转，令人感到极为轻快。动力方面的轻快，与沉稳的行驶表现，共同营造出一种令人愉快的驾驶感。在不知不觉中，就处于超速状态了——这是唯一需要注意的。毕竟我国最高限速120公里，大江南北限速探头多如牛毛。
在6款车型中，有4款具备四驱系统，据介绍，这套四驱采用了新的全驱逻辑和动态控制，从而使得过弯时，能提供充足的侧向支撑，有效提高低附着力弯道的循迹性。当然，关于四驱性能的体验，还需要更多的场景设定，只能寄希望于日后有机会单独试驾。
关于驾驶辅助，该车装备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达，具备自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等功能，能实现智能跟车、弯道保持、3秒内自动启停，等等。
总之，在这次实际体验当中，从驾驶到乘坐，再到内饰、材质，各个方面都留给我一种很讲究的感觉。对于上有老、下有小的中年人来说，如果喜欢驾车出游，且经济条件不错的话，选择这样一款车，非常棒。
不过，由于消费得起中大型SUV的人，并不多，故该阵营里的车型比较少。百万元以上的，主要是保时捷卡宴、路虎揽胜等。百万元以下的，大致分为3类：一是七八十万元的奔驰GLE和宝马X6，二是四五十万元的雷克萨斯RX和凯迪拉克XT6，三是30万元左右的途昂和探险者。英菲尼迪QX60属于第二类，目前最直接的竞争对手是凯迪拉克XT6，它的立足本钱之一：产品力，已经具备。如果上市时能配上合适的定价，就完美了。
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