该如何评价只改款不换代的奥德赛？

➤不知为何，这两年MPV市场突然就火爆了起来，从前要么GL8，要么奥德赛/艾力绅，选择空间不多，现在一下子热闹了不少。这对我们广大消费者来说当然是好事，但对这个市场原来的车型来说，竞争压力肯定是大了不少，所以如何实现自我强化是应对竞争的关键。在今年这一届广州车展上，广汽本田就带来了新款的奥德赛（2022款），今天我们就来剖析这款车，聊天奥德赛为什么只改款而不换代的话题。

掐指一算，远在2014年换代至今，奥德赛似乎也该换代了。定睛一看，这次奥德赛却并没有换代，依然只能算是一次"中期改款"。

什么？七年不换代只改款，是本田对奥德赛太有信心，还是有什么难言之隐？

无论答案是哪个，都先让我们来看看新奥德赛新在哪里。

更像艾力绅了？

或许大家看到新奥德赛的前脸都会直接联想到东风本田的艾力绅，的确，在设计细节上，无论是引擎盖的轮廓、头尾灯组造型，甚至连轮圈，这些奥德赛和艾力绅之间仅存的看得见的差异，新奥德赛都有一股浓浓的艾力绅味儿。

但万万不能把锅甩在广汽本田的头上，毕竟奥德赛是源自日规"原版"车型的，艾力绅才是特供货。

这次奥德赛的改款在外观上是完全沿袭了日规新款车型的设计，包括轮圈样式。只是更大的18寸轮圈对于奥德赛来说不知道会不会在行驶品质方面构成负面影响。

▲ 日版奥德赛Absolute

要说也只能说是本田日本总部向东风本田艾力绅进行了参考，这下又让人好奇艾力绅不久后的改款会改成什么样了（放心，不是奥德赛改款前的样子）。

不得不说，新的前脸让奥德赛看起来跟之前挺不一样的，尤其是加厚的大灯、中网，以及在它们上沿几公分处的"额头"变得更加突出、明显的引擎盖棱线，让整个前脸看起来都更厚实了些，多了几分美式MPV的味道。前脸这样的改动幅度对于一款中期改款的车型来说已经算是很大了，也难怪有经销商直呼新款奥德赛为第六代奥德赛（实际上依然是第五代）。

有一个小细节也让奥德赛观感发生了较为明显的变化，改款前奥德赛侧窗下沿的镀铬饰条会一直向前延伸至大灯处，改款后这根饰条就在A柱三角窗处收住了，所以前翼子板看起来会更简洁。这也是让新奥德赛看起来很像艾力绅的一大原因。

▲ 左：改款前奥德赛；右：艾力绅

车身侧面的变化不大，窗线形状乃至侧身的装饰线也是没有变化的，这是奥德赛没有换代的直接佐证。但在D柱上，镀铬饰条同样是没有像改款前一样延伸至后挡风玻璃，直接随着侧窗而终止。

至于尾部，尾灯也像头灯一样加厚，内部灯带也变粗了，但整体面积还是略小于艾力绅的。个人认为改款前的奥德赛那种更加精炼的造型会更好看，但毕竟也七年过去了，即便不换代也还是要带来一些新鲜感，尤其是在MPV市场突然加入了好几个对手的情况下，这些改动对于奥德赛来说其实都是必要的。

小改动让车厢更显高级

来到车厢之内，整体的思路与外观是一致的，你会有一种似曾相识的感觉，但又能明显感觉到一些变化。

比如主驾侧的空调出风口前加了一个抽屉式杯座，这很本田（飞度），方向盘换成了与新雅阁相同的样式，仪表板也换成了全液晶的形式。最重要的是屏幕的布置方式也从之前镶嵌在中控内变成了立在中控上，更符合当下潮流，内建的Honda Connect 3.0系统也跟雅阁、思域等最新的本田看齐。

与此同时，中控台上半部分的造型变得更纤薄。然而本田是不会忽略任何能用的空间，副驾前方的中控台盖板是可以打开的，里面又是一个储物格。

还有换挡机构也改为了按键式，毕竟作为混动身份的奥德赛，此前一直用着传统的排挡杆，不太符合本田混动车的气质。

面积偌大的尾门终于加入了电动开闭功能，也一定程度上提升了奥德赛的档次感。

除此之外，整个车厢依然维持着原先的设计和功能性，然而大家乍一看还是会觉得不一样，主要就是奥德赛采用了新的座椅配色。

棕色皮质座椅使得整个车厢的档次感提升了不少，当然，如果你不喜欢这棕色座椅，黑色座椅应该还是可选的。

维持着原先的功能性也就意味着奥德赛在空间机能方面拥有着非常好的表现，在相对克制的车身尺寸下充分挖掘车厢内部的空间利用率，这就是奥德赛一直以来最大的优势，同时也是很多奥德赛车主最为看重的一点。

这就是不换代的理由？

说到这里就引申出一个比较关键的话题，日系车通常五年一换代，而这一代奥德赛已经征战市场七年了，依然没有带来换代车型。

尽管MPV并不像轿车或SUV那么主流，换代节奏可能慢一些（实际上奥德赛车系前几次换代周期也是在五年左右），但还是不禁让我们想起同样遭遇"换代困难症"的马自达6阿特兹（同样是经历了两次"中期改款"）。

然而不同的是，大家都知道马自达正在憋大招，下一代马6很可能会是后驱版本，但奥德赛在国内外都没有换代车型的消息，即便本田也是在憋大招，那么肯定也会有那么些蛛丝马迹流出的。

其实这一代奥德赛已经算是将某一种理念发挥到极致的车型了。MM理念，大家都耳熟能详，乘员空间最大化，机械空间最小化，对于MPV这类本来就将空间机能作为在工程研发、市场需求这两个维度都处于优先级的车型来说，这种理念就更有价值了。

在追求空间的道路上，我们也可以看到MPV大致分为两个流派：一种就是奥德赛这样的，车身尺寸尽可能保守、克制，充分挖掘空间利用率；另一种则是在中国MPV市场更多见的，以别克GL8、丰田赛那等车型为代表，以更大的车身尺寸作为基础，来为车内提供更大空间。

这两类MPV其实各有利弊，前者由于车身尺寸克制，所以在驾驶方面能够保持较好的灵活性，即便是在狭窄的小巷，也不会比常规的B级轿车来得笨拙，但也由于尺寸限制，某些机械结构都得往简单、体积小的方向去做，致使行驶质感的表现，甚至车身安全性表现可能会出现一些劣势。

▲ 奥德赛的前、后悬架总成

而后者则基本上可以反过来理解，它们的车身长度、宽度可能不亚于一辆D级轿车，同时这些厂商也不太可能为这类车型装备后轮转向系统，所以开起来可能就会很笨拙了。

▲ 赛那第三排座椅左侧的大鼓包真是备胎

这里也单独说说丰田赛那在空间布局上一个令我非常不解的地方--备胎。赛那的备胎是侧挂在车厢尾部左侧的，首先这就非常为难强迫症患者，其次，它的确会让第三排的乘坐体验受到影响。需要注意的是，这并不是广汽丰田的锅，而是美版车型本身就是这样设计的，所以不久后将会登陆市场的一汽丰田版赛那（可能叫做"威尔陆"）备胎也会在这个位置。

而再看看奥德赛，混动化之后，奥德赛直接把动力电池放在了原先备胎的位置，虽然没了备胎之后，出远门似乎总有些不踏实，但对于了解奥德赛、了解本田MM理念的人来说，这似乎并不是不能接受，反倒会让人觉得这是本田的一种很巧妙的设计，是一种把MM理念发挥到极致的操作。

因此，奥德赛硬撑着不换代，大概是因为本田依然坚持着当初研发这款奥德赛时的初衷和理念，在这个方向上已经很难再有优化甚至突破的空间了，也许可以用YYDS来形容。

其实在车辙君看来，奥德赛这么长时间都没有换代，并不是一件需要扔鸡蛋扇巴掌的事，因为市面上出现的那些新的MPV尺寸都太大了。很多人觉得大就是好，这未免太过表面了，正因如此，继续在尺寸上走克制路线的奥德赛，才显得像一股清流。

也有人会说，本田也有美版奥德赛，那车比日版、中国版的这款奥德赛也要大得多，是不是自相矛盾了？拜托，北美的用车环境，停车入库都是一头扎进去的，咱还真是没有这个条件，更别说日本本土市场了。厂商针对不同的市场推出不同的车型，无可厚非。

当然了，我们也非常希望奥德赛在只改款不换代的基础上，在某些方面能够带来一些明显的提升，比如行驶品质以及安全性。至于行驶品质有没有提升，这就需要等到试驾之后才能告诉大家了。 

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