郑谊中国电动汽车公司蔚来和全球能源公司“壳牌”联手在中国和欧洲扩展电动汽车充电站。
据《汽车快报》等外媒报道，两家公司将从明年起合作在欧洲建立电池充电站和交易所。
协议规定，“蔚来与壳牌将共同建设和运营电池充电和交换站”，并计划到2025年在中国安装100个电池交换充电站，并在欧洲建设和运营试点充电站。
蔚来已经在中国设立了300多个电池更换站，蔚来客户可以在该设施三分钟内方便地将电量耗尽的电池更换为充满电的电池。
壳牌将为蔚来用户提供欧洲充电网络的接入服务，并将帮助蔚来在其所在地设立电池交换站。
两大品牌将继续在电池资产管理、车队管理、会员系统、家庭充电服务、先进的电池充电和交换技术的发展方面寻求更多的合作机会。
蔚来通过在挪威销售“ES8”SUV和“ET7”轿车进入欧洲市场，并表示如果有足够的优势，它正在考虑进入英国市场。
同时，壳牌表示，“我们将努力成为世界领先的充电服务提供商”，例如从 2020 年开始在德国获得 200 多个电动汽车充电站，并收购英国最大的充电站公司 Ubitricity。
在壳牌之前，蔚来在中国石油，中国石化公司的加油站运营电池更换站，在中石化的加油站运营 21 个电池更换站和 19 个快速充电器。
中国政府正在积极推动电池更换技术与现有电动汽车充电同步发展，目标是在11个城市实现10万辆以上的电池更换汽车和1000个以上的电池更换站。
其实早在蔚来汽车在刚推出换电站的时候，就引来了很大的争议。很多人并不看好蔚来换电站。甚至连蔚来的换电模式也不看好。而如今，蔚来汽车的换电站已经开到欧洲去了。能否说明蔚来的换电模式是成功的呢？我认为依然不能。
首先，蔚来汽车的换电站只能蔚来汽车自己使用，其它品牌并不能使用。因此蔚来目前尚不能把换电站开到所有用户都需要的地方。换电站相比于充电桩来说，永远只是一个补充。而不是必须要有的东西。
其次，电池的续航里程是越来越长，充电速度是越来越快。这是技术进步带来的优势，也是不可逆转的趋势。而今后如果充电速度真的能够实现充电10分钟，续航里程增加200公里的话，那么换电站存在的意义也就没有那么大了。
第三，换电站的设想最初的目的之一是因为通过换电模式，用户在购买电动汽车时只买裸车就可以了，可有效降低购车成本，更利于新能源汽车的普及与推广。其二是用户普遍担心电动汽车因电池衰减而快速贬值，换电模式让用户不再担心电池衰减，这就从根本上解决了电动车保值问题。但是今后随着电动车越来越多，电池的成本也会逐渐下降，当电池成本下降到不对用户的购车形成太大负担的时候，那么用户也没有必要选择电池租赁了。
所以当下蔚来汽车选择换电的方式，在全国甚至全球建设换电站，在我看来依然有赌的成分。赌的就是未来5年内电池技术不会有大升级，充电速度不会太快，电池成本不会下降。那么蔚来的换电站就有它存在的意义了。否则的话，蔚来换电站从长远来看，依然不被看好。
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