硬碰硬，当特斯拉遇上禁售中国特斯拉的印度

印度高官于日前喊话特斯拉，想拥有印度市场，就要在印度建厂，而不要在印度销售“中国制造”。

特斯拉很早就表达过对印度市场的兴趣，而在新冠疫情的冲击下，印度官方的态度也从开始的不欢迎来了个180°大转变，对特斯拉几乎是有求必应。

然而就在日前，印度公路交通和运输部部长尼丁·加德卡里，再次喊话美国电动车制造商特斯拉，称特斯拉想要开拓印度市场，就必须在印度建造工厂生产汽车，印度不接受“中国制造”。

此举无疑是将难题交给了特斯拉。加德卡里此前在路透社的采访报道中就明确表示过，特斯拉电动车制造商如果准备在印度生产电动汽车，那么印度也便于提前为市场规划做出相应措施，以便确保特斯拉在印度的生产成本能够比中国低。

但即便如此，对于特斯拉来说也有些强人所难了。由于中国汽车零部件，尤其是电池核心竞争力的优势，这是其他国家所很难取代的。更为重要的是，印度地区的model汽车工厂不好建，征地一直是个老大难。另外，印度地区的用工、工人文化、法律等，也是限制马斯克建造特斯拉工厂的一大障碍，非一日一时所能完工和生产。

从理论上讲，印度是一个拥有近14亿人口的大国，每年300万的汽车销量，常年保持世界前五。虽然其多数汽车的价格都在2万美元以下，但汽车行业仍为印度贡献了6%的GDP，汽车市场巨大。

况且，莫迪政府已明确表示，力争到2030年，印度70%商务用车、30%私家车、40%公交车、80%两轮、三轮车都是电动的。这些数字，对一个跨国企业来讲并非没有吸引力。

以上种种，无不展示着印度是一个新能源蓝海市场。也正因如此，吸引了特斯拉的目光。目前有报道称，特斯拉已经在印度注册了公司，但目前还仅限于销售。之所以如此，原因有几点：

其一，印度市场虽然有潜力，但潜力有多大，需要多久才能激发出来还是一个未知数。就如同特斯拉当初进入中国一般，都是用进口的方式试水，而不是上来就要建厂。一上来就建厂的投入太大，很可能会因战线拉长被拖累。

其二，是印度市场目前的经济状况并不明朗。据印度卫生部10月10日公布的最新数据，印度新冠肺炎确诊病例升至33953475例。在过去24小时内，印度新增确诊病例18166例；新增死亡病例214例，累计死亡病例达450589例。疫情仍是其社会经济复苏的重大障碍。

尽管数据显示，在第二波疫情最为严重的第二季度，印度经济竟然同比增长20.1%，但这个高增长率主要是由于去年的基数过低。去年4月至6月，印度实施了全国封锁措施，经济同比萎缩高达24.4%。也正因为如此，印度才试图通过让特斯拉来建厂，从而带动当地的经济增长。

10月13日，乘联会公布了9月份销量数据及1-9月SUV销量排行，“换型将军”长城哈弗H6 的9月份销量被特斯拉Model Y大比分超越。仅这一句话就很能说明问题了。

今年9月，特斯拉中国的新车销量达到56006辆，环比增长27%，同比增长394%，创历史最高交付纪录。从另一个角度看，特斯拉国内最大的对手，造车新势力三强，蔚来、理想、小鹏汽车在9月的销量分别为10628辆、7094辆、10412辆。特斯拉单月销量比其三者销量之和还要更多。

或许有人会说，特斯拉70022辆的总销量要明显高于特斯拉，但不要忽略了特斯拉的在售车型之少，以及单车销量之高。而且即便如此，特斯拉也已经来到了中国月均销售绿牌车辆亚军的位置。

以上种种都能看出，特斯拉对国内消费者的吸引力之强，即便一直以来争议不断，特斯拉的销量都不跌反涨。数据显示，截至9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。

对比起印度市场来说，中国市场的活力要强得多，且从长远来看，中国市场的新能源发展势头只会越来越猛，特斯拉绝不会轻易放弃。但也正因为如此，一旦特斯拉在国内的地位足够牢固，用国内市场获得的资源去开拓下一个市场，比如印度市场，也是很有可能的。

从目前看来，尽管印度不余遗力地“拉拢”特斯拉，同时高调拒绝“中国制造”，不放过任何与中国竞争的机会，但企图以“印度制造”撼动中国的制造业大国地位，绝非易事。因此在未来，特斯拉或许会答应类似的条件，但从目前看来，特斯拉点头的可能性并不高。

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