都说技术改变生活，威马的自动泊车能改变科目二吗？

新能源汽车最大的优势在哪？我认为就是可以OTA升级，它可以在不改变硬件的前提下有效的提升车辆各方面性能和综合实力。我们在特斯拉上不止一次的看到它通过OTA升级，实现加速性能的提升；我们在小鹏上看到，通过OTA升级获得了更智能的NGP驾驶辅助系统……

这就像我们年轻时喜爱玩的网络游戏，虽然都是一款游戏，但是却可以通过不断的游戏补丁升级，让游戏内容升级进化。就比方说《英雄联盟》，当你现在再去回顾最初的游戏画面，你会发现它与现在已经完全不同了，甚至连游戏内的某些机制也发生了改变——它们看起来就像是两款游戏。

扯了这么多，那这次的主角，威马汽车的OTA升级主要又是针对哪些内容呢？

用官方的话术说，目前的智能电动车有两种技术路线，分别是城市高频和城市低频，威马是前者代表（AVP），小鹏是后者（NGP）。

简单来说，意思就是威马的智能驾驶技术主要是针对更频繁的用车场景，也就是所谓的城市高频，那有哪些场景属于城市高频呢？比如说，我们每次开车都会经历的——停车。

也许某一天，在自动泊车技术更普及的时候， 那“烦人”的科目二项目也会因此改变呢？

自动泊车技术，真的能改变生活吗？

了解完威马这次OTA升级的方向，那么下面就该先介绍一下，这次威马OTA核心升级内容了：

1.AVP无人自主泊车系统新增绕桩避障+侧方泊车功能

2.威马W6现已具备APA自主泊车、RPA遥控泊车功能，有效解决非固定车位泊车痛点

3.语音车控优化，新增语音控制开关雨刮、大灯、顶灯、后视镜

4.新增“一句三连”功能：可以一句话连续执行三个指令。（例：“打开天窗打开雨刮器打开车窗”）

5.SOA官方预设场景由5个增加到9个，新增“充电提醒”、“空气净化”、“表白”、“影院模式”

6.SOA场景卡片支持自定义背景图片，进一步满足个性化需求

7.SOA新增场景遥控运行，可以通过手机直接遥控运行场景，提升场景使用的便利性

8.SOA场景能力新增：超过20项，涵盖多媒体（音乐、视频、录音）、导航、全景、电话、氛围灯等内容

9.车机UI美化，新增极光背景，精致视觉效果打造全新座舱空间体验

如果详细解读一下就是：威马W6具备“360°全景泊车辅助系统”“APA自动泊车辅助”“RPA遥控泊车辅助”“HAVP自主学习泊车”“PAVP高精地图泊车”5大泊车功能，现已实现包括标准车位、非标准狭窄车位、垂直/侧方/斜45°车位、地面/地库车位等各类型车位在内的全场景泊车，全场景覆盖率接近90%，泊车成功率超过95%；人机交互功能变得更智能，可控制车内多项功能，包括雨刮、大灯、后视镜、天窗、后备厢、多媒体系统（包括导航、播放音乐、变换电台等应用）等，并且能实现一句话实现三个指令；它的车机系统不仅能应用更多的场景，而且更个性也更美观，还能通过手机远程遥控运行场景。

简单来说，主要分为两块，一个是自动泊车方面，另一个就是车机系统了。那么它的表现如何呢？跟着我们一起看看它在实际使用过程城中的表现吧。

实际表现：自动泊车表现确实优秀，智能语音方面不够拟人

在威马W6上，我们了解到，它的HVAP目前支持5条路线的学习记忆，单条学习路径可达100米，只需带领威马W6学习一次泊车路线， 系统便会在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位，并且支持召唤出库+无人自主泊车入库。

也就是说，在预设好线路后，威马W6能实现完全无人的自动停车，比如遇到上班要迟到了，让威马自己去排队进停车场，并停到车位上；比如回家自己拎着大包小包到了家楼下，但自己的车位离家门口还有一段距离，这时可以让威马去停车，自己则安逸的回家，进门躺在舒适的沙发上……我能想到的场景差不多就是这些，公司停车场、自家的地下停车场、最多还有常去的超市商场停车场，这时甚至还有两条线路我都没用上。

在实际体验中，我们清楚的看到，威马W6能够识别路上的障碍并进行躲避，在实在躲避不开的时候（比如道路太窄，确实过不去），它会停止泊车，请求车主进行人工干预，并且它会把泊车的详细情形通过实时视频的方式及时发送给车主。反正在测试中，无论遇到什么困难，最终它都成功的停进了车位中。我们得说一下，它的操作方式是需要全程按住手机APP程序的泊车按钮，如果泊车遭遇停止后，需要在排除了导致停车的障碍后，再次按住手机按钮才能继续。值得一提的是，即便是侧方位停车，学习后它也能完美倒入。

除此之外，我们还体验了它的APA自动泊车辅助和RPA遥控泊车辅助功能。APA方面其实与小鹏的自动泊车差不多，只要识别到合适的车位后，驾驶员选定威马W6就能自动停入。而RPA方面的表现则要更好一点，只要找到车位后，你可以挂上P挡然后下车，通过手机就能遥控车辆自动泊车，操控方式也是按住泊车按钮就行，全程都不用再操心其它的。

那么，这样的自动泊车是靠什么实现的呢？首先，威马W6采用全新电子电气架构，搭载7纳米制程车规级高通8155芯片和威马自研的自动驾驶域控制器；其次，全车部署23个传感器（5个77GHz毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达），借助百度Apollo平台百万级云端算力，可主动优化适配路线。在自主泊车过程中，如遇行人或障碍物，威马W6能够感知、分析并作出反应，主动绕行或停车让行。

但最厉害的是，威马汽车敢率先作出承诺，针对限定泊车场景下的自动驾驶，在无人在车内的情况下，驾驶事故责任归于车企。这是对自身的技术绝对自信的表现。

至于车机方面，能够通过语音交互控制的功能很多，识别也算迅速，也能连续执行三个指令，它基本能如小鹏的语音交互系统一般识别你是跟它交流还是跟车内其他人说话。不过，它主要还是对前排的乘客的指令更灵敏，对于后排则有些“爱答不理”，想从后面唤醒它，必须加大音量才行。

但我们得说，它还是无法全面的超越小鹏的车机，因为在小鹏上，它对我们的模糊指令能完美的迅速的执行，跟它对话你就感觉是真的跟一个“人”交流，而在威马W6上，我们体验到的还是人与机器人的交流——指令还是相对“硬”了一点。不少小鹏车主都表示，买了小鹏之后感觉家里多了一个人，自己多了一个朋友。这点，是威马W6的车机系统还需要提高的地方。

总结：

威马说，除了AVP无人自主泊车系统能够带来常用场景的便利之外，用手机远程操控实现的自动泊车还有一个好处，就是遇到一些不太会停车的人，停完车之后已经有些侵占相邻车位的空间了，如果自己停进这个车位，会出现车门都无法打开的情况，导致驾驶员无法下车；而遥控自动泊车就不会有这个问题了，你完全可以先下车，然后再让威马自己去停车。

但如果你设身处地的想想，你花了20多万买的新车，你会跟别人抢这个狭小的车位吗？你不会害怕别人因为跟你停太近蹭伤自己的车么？

反正，如果是我，恐怕我一定不会停这样的车位，所以这个场景似乎只剩理论的可能了。

不过，就像文章开头说的，或许在自动泊车技术更普及的时候， 那“烦人”的科目二项目会因此而改变也说不定呢？