慢车道Slowlane【车讯网 报道】自打WEY品牌在2016年诞生，目标便是：成为世界级豪华SUV品牌、成为中国汽车智造的标杆品牌。时隔5年，在WEY品牌新旗舰摩卡的上市前夕，我们有幸率先体验了一把最热乎的“WEY式豪华”+“WEY式科技”。
是Coffee还是Cafe？
“摩卡”代表的是咖啡，一种包涵力量与热情，给人带来充沛精力的饮料，这一名称符合长城年轻化的市场营销方向，也代表其“咖啡智能”系统正式在量产车型上的登场。
可又如同摩卡这款包含咖啡、牛奶、可可、糖浆的综合体饮料，这台摩卡承载了太多了产品配置和特色卖点，所以，我更愿意将其视为一家有独特魅力的咖啡馆（Cafe），能够带给我们放松、休闲、社交的移动优雅空间。
豪华质感的从何体现
WEY的豪华有些不惜成本，这一点在前任VV7上已成共识，在现有的价位级别上，能将内装工艺和材质做到“不惜成本”这种份上，确实体现了长城对WEY品牌所寄予的厚望。
这台摩卡的豪华，多少是种青出于蓝而胜于蓝的期待，没上车之前，已经从外观的升级变化上有了些心里准备，没想到的是，在上车的第一刻，手臂触碰到门内侧的皮革时，感受到的是柔软皮革的温润，随后，宽厚座椅沙发般的放松感，和内饰各处精细的做工都更近一步的强化了WEY品牌对豪华的追求与实现。
整体而言，摩卡是一台非常宽敞，感觉厚重、沉稳的大车，但是在WEY摩卡上已经很难寻到“学习”的目标对象，相比丰田，摩卡要更多几分时尚，比起奔驰更年轻化，但比奥迪又收敛了几分前卫感，这种自成一派，却又符合大众喜好的风格，无疑为摩卡增得了大家的好感。
摩卡采用的三液晶屏+HUD抬头显示的搭配设计，中控台中间上方的14.6英寸悬浮触摸屏，满足了当下对于大显示屏的需求，而且只用来显示导航、车机系统包含的各种功能和360度全景影像；往下还包含一块9英寸的下控屏，用来控制空调该有的所有设定，香氛选择和主副驾座椅加热通风；传统的仪表盘被设计得很简约，嵌在方向盘后方的中控台上，虽然屏幕尺寸也达到9.2英寸，但由于长宽比甚至超过21:9，所以显示的行车信息显得格外小巧精致，虽包含了丰富的信息，但的确不适合在驾驶时关注，不过这并不是问题，因为还有一块专门服务驾驶员的“屏幕”——带有AR功能的HUD抬头显示，驾驶员只需直视前方，车速、行车线路等最需要的行车信息都会投射在风挡上，而且还是3D显示效果，由于我们本次试驾的还是上市前的试装车，在显示的最大亮度和清晰度上还存在些许不完美，厂家工程师表示这些问题理论上会在上市前全部解决，实在没赶上也会在上市后通过OTA（远程无线）升级的方式更新优化。
核心技术亮点：顺滑的发动机变速箱
摩卡的车身尺寸为长4.875米/宽1.96米/高1.69米，十足的大块头，轴距长为2.915米，重量已经超过了中级SUV的规格，按说一台2.0T发动机只能是将将够用，而实际驾驶体验过程中，摩卡的驾驶感受让人感觉相当轻盈，除了起步时第一脚油门刻意缓和动力输出，强化平顺感，此后的过程可以让人确信其328牛·米最大扭矩的真实性。这台全新的E20N米勒循环2.0T发动机，最大功率达到157千瓦，最大热效率38.2%，最高压缩比12:1，配合9速湿式双离合变速箱，无论是换挡速度和逻辑都挑不出毛病，驾驶感受非常平稳、顺滑，而加速也很有力道，WEY确实用实力证明了其高端旗舰的定位。
由于加入了48V轻混系统，摩卡的油耗表现也符合我们的预期，在部份道路中度拥堵，全程70%高速的试驾路线上正常驾驶，油耗能控制在9升以内，之后换同行驾驶，20km的刻意省油驾驶，油耗降低至7.6升/百公里，对于一台自重1.8吨的大SUV而言，表现堪称优秀。
值得说明的是，摩卡还搭载了博格华纳翰德第五代智能四驱来夯实其高端SUV的市场地位，具体表现我们只能留到后期实际测试之后再做详细介绍。
底盘质感趋向舒适，操控风格趋向轻盈柔和
摩卡当然不应该是一台追求操控乐趣的车，但轻盈到几乎没有路感的转向不得我心，即便是将转向助力等级跳至运动，依旧是单手操作也感觉太轻，只是慢慢适应之后，也就没再多想，一来，这的确符合它强调舒适的特性；二来，底盘的行驶质感和调校风格会自然而然让你习惯用放松的方式，悠然的漂浮于城市中，享受车内出色的音质的同时，腾出一只手抚摸各处温润的皮革质感，这种惬意的感受更符合摩卡的终极工程设定。
摩卡在低速状态下相当舒适，稳重、柔和，像是行走在厚厚的羊绒地毯上，在中高速下支撑感会随着速度的增加慢慢变得显著，这或许跟它电磁可调的避震有很大关系，在跟车过程中也发现，摩卡的后悬下摆臂为铝合金材质，为追求更轻的簧下质量，WEY下本了！美中不足的是，有一段路面较为粗糙的地段，细碎震动的传导有些明显，不知道在正式量产后会不会得以改善。按说，配备了电磁可调避震，这种问题不难解决，希望WEY的底盘工程师们努力完善一下。
当然，如果你真正感兴趣的是操控性能而非感受，那这台摩卡不会轻易认输，0-100公里/小时7.8秒的加速成绩，百公里时速全力制动36米的刹车表现，麋鹿测试78公里/小时的最快通过速度，都是摩卡给你的底气。
科技配置全面升级
本次着重体验了摩卡的HWA高速公路辅助驾驶系统，打转向灯自动变道，遇慢车自动超车变道，都完成得很顺滑，自动跟车时，车道识别准确，驾驶制动的控制也非常线性，给人感觉还是比较安心的。厂方对该系统的触发设定规则相当严谨，好的一方面是能带来多一分的安全保障，不好的一方面是在车流量较小的高速公路上，才更方面减轻驾驶员负担。不过厂方工程师也表示，在摩卡上市两个后，会推出NOH高速自动领航辅助的OTA升级，届时可实现结合地图导航的自主上下匝道、自动变道等功能。而在下半年还将在顶配车型上搭载HWP高速公路领航驾驶功能，通过激光雷达、5G+V2X来实现车路协同。简而言之，现在是L2+的等级，到年底就是L3+的等级。
等同于EV的手机远程控制，功能丰富且接地气
摩卡的体型确实很大，在拥挤的都市里难免遇到狭小的街区或者视线受阻碍的时候，这个时候摩卡拿出了三套解决方案。
第一，通过分布全车的多个摄像头实现360度全景监控，车内的视线盲区瞬间被消除，而且摩卡的全景监控能将自身变为透明模式，也就是说车底的井洞也不构成盲区，这一点非常赞！
第二，通过手机来控制车辆移动，这个模式在遇到狭窄车位时可以控制车辆前后移动，避免了上下车的不便，就如同打开上帝模式，另外，对于新手司机而言，可以站在车外用手机打开自动泊车功能，入库出库都能自动完成，省心省力；
第三，开进一条死胡同，掉头是不可能的，怎么办？摩卡可以自动记录行车轨迹，完全按照开进时的路线自动倒车出来。
以上这些相当实用的功能，希望车主一定记住它们的存在，遇到相应的情况多用用。
总结：虽然现在还未公布WEY摩卡的价格和配置表，但是以其品牌调性和一贯行事作风来分析，豪华的门槛一定不会太高，这对于很多想换车的朋友而言，是最不可抗拒的最大卖点。
而对于那些已经针对WEY摩卡做过功课的朋友，这台车相比之前的VV7旗舰有了全方位的升级：48V轻混系统的全新2.0T发动机理论上是长城集团目前最好的发动机；自动驾驶辅助相关的配置实用性很强，绝对不是摆设；材质用料下本了，车内无异味，日常能触碰到的地方都很平滑柔和；Infinity的音响相当棒，同级别数一数二的存在。以上这几点是我个人对摩卡核心卖点的总结，其它还有很多可圈可点之处，感兴趣的你直接去体验会更有收获。
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