前车之鉴，长安UNI-K只是虚有其表吗？

当自主品牌变得羽翼渐丰之时，努力实现品牌向上成为国产主机厂战略发展的新导向。日前，继UNI-T之后，长安旗下的引力高端序列的第二款车型UIN-K正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为15.39-18.49万。

有别于长城、吉利或奇瑞等分别重新开辟一个高级品牌WEY、领克和星途的思路不同，UIN-K并没有摆脱长安的主干，悬挂的依旧是长安的V型车标，一定程度上弱化了消费者心目中关于引力序列车型的高端定位。只不过相对于长安的普通车型，引力序列的设计更为前卫，保留着原始概念车科幻的样子。

正是首款车型UNI-T超乎预期的表现，上市初期月销量便迅速蹿升至万辆。以致于市场普遍更憧憬它的进阶产品——UNI-K，可当UNI-K越来越靠近用户的时候，许多质疑的声音开始萦绕这台试图带领长安品牌冲高的车型上。

动力油耗虚标疑云

UNI-K全系搭载了2.0T+8AT的蓝鲸动力组合，官方宣称可输出最大功率233Ps，峰值扭矩达390N·m。从表面参数看，它的动力数据处在主流2.0T发动机的领先水平，比体型接近的丰田汉兰达所搭载2.0T动力220Ps和350N·m的数据更加出彩。参考同样搭载蓝鲸2.0T发动机的长安CS95，其功率和UNI-K如出一辙，而UNI-K在新的调校下扭矩输出更是增加了30N·m，理论上UNI-K的2.0T+8AT动力组合是值得市场认可的。

然而，早在CS95时期，它的动力参数便饱受虚标质疑。据部分媒体使用马力机所测数据得知，CS95的实测最大马力仅有189Ps，峰值扭矩也缩水至317N·m，与厂商标定的233Ps和360N·m大相径庭。或许有人会提出，官方的测试是在特定的环境下进行，且是额定功率非净功率，更何况，媒体在民间的测试方法也未必正确，数据不具有准确性和代表性。

可是该媒体还同时测试了其它友商品牌车型的马力，得出的数据与官方公布的并没有多大出入，不像CS95差距明显，验证了媒体测试的可靠性，指责媒体方测试不可信一说是完全站不稳脚跟的。值得一提的是，存在动力虚标的现象并不止CS95一款车型，包括CS75、乃至刚上市不足一年的UNI-T等长安车型都陷入了虚标风波。

UNI-T在亮相之初，长安宣传它的1.5T+7DCT动力的百公里加速时间为7.57s，俨然就是一副「钢炮型SUV」选手的样子。可某著名汽车门户媒体曾自购了一辆旗舰版UNI-T，和厂家安排的同样是一辆旗舰版的试驾车在封闭道路上进行了一场零百加速对比测试。结果测得自购车为10.86s，试驾车则为8.18s。

无论是自购车辆，还是厂家安排的试驾车，都没有达到广告宣传的7.57s。更值得深究的是，试驾车的成绩尚且能和广告宣称的接近，可自购车在相同操作的情况下多达10s的耗时，难免让人产生量产版车型和试驾车分别使用了两套不同程序的揣测。对比视频上线后不久便被匆匆下架，无疑进一步实锤了长安对于动力参数夸大其词的嫌疑。

至于油耗问题，UNI-T同样惹来争议。其搭载型号为JL473ZQ5的1.5T发动机，宣称热效率可达40%，工信部百公里综合油耗低至6.3L。可根据小熊油耗平台上数百位车主的反馈，它的实际油耗奔着10L去了，即使在同类别的1.5T发动机中也占不到什么便宜。其实像本田CR-V和丰田RAV4市场上两款油耗表现比较突出的产品，它1.5T和2.0L动力的热效率也仅分别是38%和40%，实际百公里油耗约为8，那接近10L的蓝鲸1.5T发动机它40%的热效率真实含金量可想而知，现在在官网上也不再看到它40%热效率的标语了。

或许作为消费者，对于这一堆堆的动力、油耗数字并不太敏感，却从侧面反映了长安对用户的真诚态度。在长安还没有彻底解决这些问题之前，同样搭载蓝鲸动力的UNI-K也会被卷入虚标的舆论漩涡。

动态体验脱钩高端定位

作为一款品牌定位高端的车型，消费者自然会有更深层次的理解。定义一台车的高级形象，不单纯是肉眼看得见的外观颜值在线、内饰用料良心和配置堆砌丰富等等；在摸不着的地方同样有着高要求标准，譬如性能、乘坐舒适性和NVH方面等等。

显然，从媒体试驾的麋鹿测试表现中，UNI-K能否匹配其高端定位是值得斟酌的。虽然顺利通过了麋鹿测试，可是个中惊险直让人看得心慌。以72.1km/h进行快速向右切线操作时，只见右侧前后两个轮子均已离地，左侧车轮处于完全受力状态，呈现出一副即将翻车的险象。

当然，可能部分消费者会建议我们对待自主品牌应该要多一些理解和宽容，毕竟UNI-K是一台家用定位的大五座SUV，在自主品牌等级别车型中，目前还没有直接的竞争对手，绕开了比它小一圈的WEY VV7和领克01。更何况，麋鹿测试要求车辆发挥出极限的性能，尤其像UNI-K体型不小的SUV发生侧轮离地并不算个别现象，在日常驾驶中，以强调舒适性为主的UNI-K的驾驶风格不会过于激进，我们不能对它吹毛求疵。

不过，测试姿态的难堪侧面反映出了长安对于UNI-K的底盘悬挂调教还没有达到一个理想的状态。譬如乘客在车辆过弯时身体的侧倾幅度会比较大，容易带来一种不安的情绪。由此可见，UNI-K的高级舒适定位仅仅停留在内饰用料、配置的堆砌等视觉化效果上，如运用大面积软质材料包裹、全系搭载2.0T发动机、SONY音响头枕等。在驾乘质感的感受上，其实UNI-K对乘客不太友善。

此外，不容忽视的一点是，UNI-K在急刹车时的表现同样令人失望，后轮直接出现弹跳。结合新车1.9吨的车重匹配它的体型尚属合理的情况下，显示出了它的前后配重不合理，导致了「头重脚轻」的尴尬。即便是普通的惯性刹车，UNI-K的点头情况也十分突出。

如此欠佳的调校必然会影响到整体的乘坐舒适性，与UNI-K本身的舒适定位对立。有待完善的还有UNI-K匹配的爱信8AT变速箱。8个档位数在换挡环节应该是迅速且平顺的，可UNI-K在2.0T动力加持，且车重不算超标的前提下，起步反应迟滞，而且档位与档位间的衔接不够线性，乘客能够在车内清晰感受到低速换挡时的顿挫，这也是影响到乘坐舒适性的关键要素。

纵观国内的自主高端品牌，像WEY和领克都已拥有个性鲜明的造车平台，领克更是凭着沃尔沃相对成熟的技术背书，获得更广泛的消费者认可。而长安至今却还没有诞生自己的专属平台，在横向竞争中较为理亏，这也是我理解之所以引力没有像WEY和领克独立出来成一个高端品牌的缘由所在。

雅斯顿小结

当下消费者的观念已经不像过去空白，他们的眼光愈发挑剔，对汽车文化知识的掌握愈发深入，鱼质龙文的东西逃不过精明消费者的法眼。车企向上努力建设的同时，也要注意底下根基构造是否牢固。

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