硬实力不俗 软实力需提升 暖冬体验合众哪吒U

互联网思潮下的造车新势力，几年前的风生水起，而时至今日还没拿出产品的企业已经岌岌可危，或者干脆落幕消隐。合众新能源从2018年创立，也不过短短两年时间，可即便是简单的对比哪吒N01和哪吒U这两款产品，大家的目光也会很自然的移到哪吒U上，它更像是这个时代的产物，也能从产品细节和配置中紧跟互联网思潮。但它到底能不能算作让合众新能源旗下站稳脚跟的拳头产品呢？通过一天的试驾体验，咱们客观的聊聊它的优缺点，希望能帮助到大家。

哪吒U尺寸定位于紧凑级SUV，与广汽Aion V、吉利几何C、威马EX5相当，并且形成直接竞争关系。4530mm的车长、2770mm的轴距小有优势，入门级车型价格13.98万元，对应到400公里工信部续航里程，性价比不错。我们拿到的试驾车是哪吒U 520享，是顶配车型，售价为19.98万元，

外观没有抄袭，并且挺好看

哪吒U的设计原创度很高，无论从哪个角度看都无丑相，算得上是成功的产品设计。漆面质感和颜色选取也符合这个价格区间该有的品质感，配合19寸的大轮毂整车视觉比例很协调，甚至有点美系车的敦实厚重感。另外，全车无镀铬件，侧面棱线的勾勒稍显不足，而车头车尾在开启灯光后，视觉效果会更好，所以我们的建议是，在C柱加入一些灯光点缀，帮助拉满科技感……哈哈哈。

内饰布局设计不错，若能持续提升质感就更好了

颜色和材质是最能够体现品质感的，而这两方面哪吒U的表现都有些常规化，不过与十万元级别燃油车比较还是有一定优势，只是关联到我们所试驾的19.98万顶配版，这种心理落差多少难免。

座椅的高度和支撑感很好，长时间乘坐不容易疲惫，找到一个合适的坐姿也比较容易。虽然方向盘仅支持上下调节，但171cm和178cm身高的人都没有抱怨的想法。后排座椅的腿部空间属于够用，而且因为内空比较大，臀点相对较高，后排的乘坐感受接近于前排，整体感觉是舒适的。

高配车型包含3块液晶屏，仪表+中控+空调都是液晶屏，在全液晶当道的今天，哪吒U还是表现出少有的坚持——旋钮控制！这可是使用体验中最直观最快捷的操控方式。当然也包含多功能方向盘上的功能按键。美中不足也有，仪表盘界面的信息切换，尝试了所有可能存在的方位，我们始终没有找到。

储物空间对家用车来说非常实际，少一点都会感觉不好用。哪吒的中空区域留足了空间，放钱包、手机、车钥匙绰绰有余，而且还很别出心裁的将两个杯架设置在了空调面板的下方，一开始想当然的以为这很不好取放，而实际体验后发现这种标新立异的设计还是可以接受的，前提是没有腰伤。不要笑，这是亲身经历，有一年骑车摔伤，之前感觉轻盈无比的方向盘和换挡杆，在伤员面前就是高山和巨石一般的存在。

透明A柱的确是卖点，逐步进化才可能成为亮点

相信知道哪吒U的朋友一定都知道了它的透明A柱。在交通状况复杂的城市，透明A柱的存在确实有很强的现实意义，在用户体验层面，合众汽车的工程师们也开发出了眉心跟随的视频显示技术，也就是说，你盯着A柱晃脑袋，显示的内容也会跟着移动角度，很神奇吧！厂方人员说这项技术将来会扩充至全车应用，这种想法是非常不错的，现阶段来说也确实能满足更高的安全需求，只是，要成为打动消费者的惊艳科技配置，它的显示清晰度、流畅度还需要提升。

不过在Eureka 03概念车上采用整块的完整曲面屏幕的透明A柱2.0，A柱几乎完全被屏幕覆盖，产品技术完整整洁，显示效果大幅提升，同时驾驶者可通过“透明”A柱2.0实现导航、车道偏离提醒辅助功能及前碰撞预警，进一步提升整车智能安全。

另外，CMS电子后视镜系统将代替传统后视镜，集成盲点侦测功能，通过“透明”A柱进行及时预警，最大程度保护用户的行车安全。

有句话叫“聊胜于无”，哪吒U除了透明A柱其实还有很多包含科技含量的实用功能，比如小you智能机器人，语音识别能力、反应速度、控制范围都还是不错的；比如车内体征监测系统，在车里有老人或者小孩时能自动识别，并打开通风，通报车主手机；比如自动泊车可以实现5.3米极限小车位泊车，对于我妈来说，这就是非常实用的功能。

底盘行驶表现出色，动能回收可以更强一些

如果说哪吒U给我留下最佳印象的方面，底盘表现一定是排第一的。电动车比燃油车重，所以悬挂表现感觉更舒服，的确如此，不过哪吒U的综合表现确实给我留下了很好的印象。支撑感非常好，过减速带没有多余的震动；在有些轻微颠簸的起伏路，又表现得四平八稳，驾驶起来感觉不到太多冲击感。

方向盘的轻重适宜，低速时单手操作不费劲，中高速下双手握持是恰到好处，路感回馈清晰不模糊，在电动车里属于表现上乘的驾驶感受。

美中不足的是，低速动能回收力度偏弱，而中高速下的表现相对好些。这带来的问题是，想用单踏板（油门）的驾驶方式，哪吒U提供的减速效果还不够给力。而且，在仪表左下方的3挡显示容易让人看不明白，到底是3挡最强还是1挡最强？建议用颜色的深浅或方块的大小这种更直观展现形式，并且拉大3个挡位之间的动能回收差值，增加低速时的回收力度。

不得不多提一句哪吒U的AEB主动刹车功能，在试驾过程中出现过一次紧急情况，事情是这样的，前方路口马上转绿灯，同向公交车正在等灯，突然从公交车前横向冲出一台电单车，我当时的时速大概40公里左右，离探出头的电单车大概10米不到，只听见车内发出报警提示同时感觉到重刹ABS工作，然后看着电单车一晃而过，有惊无险的躲过一劫。在城市行车，谁都会想着慢一点，安全第一，但人都有走神儿的时候，这时候有一套靠谱的安全配置，确实是物超所值。

三电系统表现如何？冬季续航有保障吗？

试驾当天北京白天的气温为零上2～6摄氏度，考验低温续航这个温度不够低，值得说明的是哪吒U的EPT2.0动力总成平台，包含有Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，宁德时代提供的68kWh三元锂电池和最大功率150kW、最大扭矩310牛·米的永磁同步电机。

试驾当天我们总共行驶超过150公里，平均电耗为：18kWh/百公里，显示续航里程为366km。全程空调设定23度，前排座椅开启弱挡加热，以平稳为主，适当急加速的驾驶风格，多种驾驶模式来回切换，能有这样的能耗表现还是非常不错的，虽然没有机会测试其在更寒冷环境下的综合使用体验，可以基本确定的是，哪吒U在南方地区使用没问题的。

哪吒U包含三种驾驶模式，经济、舒适、运动，三种模式除了改变动力性能和转向力度。另外，在空调控制面板还有多种情景模式，带娃、恋爱、嗨歌、放松都能对号入座，一旦开启车内灯光颜色和音乐风格都会做出改变，只是希望随着下次OTA升级，把切换模式时需要重新调整音量的问题解决，顺带把界面设计得更好看些。

总结：哪吒U是合众汽车真正意义上符合这个时代的一款产品，虽然还存在一些不足，但随着OTA（无线升级）不断更新新版本，很多软件的问题都会不断解决或优化，因为我们从这台车上能看到的硬件根基是比较稳固的，适当给些包容和时间，希望它可以更好。