可能在很多人心中,现代汽车一直都是强调颜值和性价比。
事实也确实如此,颜值和性价比曾是现代汽车在全球市场攻城掠地的两大筹码。
但是最近我们似乎会感觉到,现代汽车与此前不一样了,从推出第十代索纳塔还有i-GMP平台之后,可以注意到现代汽车开始强调自己的技术实力,有意改变此前留下的品牌形象。
后来便是现代汽车的"show time",在11月初开幕的进博会上,现代汽车集团一口气发布了自己的氢燃料电池车型、电动车品牌和高性能品牌;而不久前,现代汽车集团又正式发布了自己的电动车专用平台E-GMP。
看得出来,最近现代汽车集团频频"亮剑",除了秀肌肉之外,也表明自己的电动化转型战略。话不多说,先来看看最新发布的E-GMP平台,是个什么水平。
E-GMP的4点优势
首先,E-GMP平台具有模块化、标准化的特点,未来几乎所有的电动车型都是基于E-GMP打造,可以有效降低后期研发成本,提高生产效率。
其次,E-GMP平台可实现平坦的地板设计,借此提升了车内空间的利用率。
在充电方面,E-GMP平台充电一次可行驶600km(在NEDC标准工况下),同时匹配800V充电系统,采用超高速充电设施时,14分钟内电池可充至80%。
最后在自动驾驶方面,E-GMP平台在结构设计中考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G等应用领域,有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥实力。
从结构设计、快充、无人驾驶和模块化生产几个角度切入,而其中800V充电系统、14分钟充电80%这一点,目前在全球市场还是首创,也说明E-GMP平台确实具备了一定的技术先进性。
现代汽车的转型,相对全面
电动化已经成为未来汽车行业发展的大方向,但具体到每个车企,其发展策略侧重点各有不同。
以目前全球销量排名前两名的车企为例。
大众汽车表现最为激进,实施的是全面转型电动化的战略,宣布到2029年,将推出75款纯电动车型,60款混合动力车型,预计2029年全球电气化车型的销量将达到2600万辆,目前ID.3在欧洲市场受到欢迎,而在中国市场,大众正在推动ID.4量产车型尽快落地。
相反,丰田汽车虽然公布了"2025计划",但并不是一味押宝纯电动,而是想要把混动开发的经验扩展应用到将来的插电式混动、纯电动以及氢燃料电池上,同时把混动作为核心技术进行开发,在动力总成实现多样化。
而从最近现代汽车的动作来看,与丰田汽车比较类似,现代汽车目前已经实现了HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产,同时在电动车型投放方面,现代汽车集团计划到2025年推出23款电动汽车,在全球市场实现年销量100万辆的目标。同时值得注意的是,在氢燃料乘用车市场,旗下的NEXO已经销量排名第一,说明现代汽车在个别领域已经形成了自己的优势地位,这一点,或许很多人没有想到。
写在最后
目前现代汽车集团在电动化转型方面,表现要积极很多,并且现代汽车这"几板斧"下来,似乎要比大众、丰田来得更有冲击力,所以在未来电动化市场竞争上,现代汽车集团的战力是不容小觑的。