皓影中保研成绩不变！网友：A柱弯了还能拿优秀？

本田皓影，现在提到这款车，想必大家都知道，它在中保研碰撞测试时候的“惨状”，A柱弯折非常明显。当时碰撞的视频一出，很多人都觉得，这个安全性太差了。

就在所有人都在等待中保研的最终碰撞报告的时候，没想到中保研却发布了一个声明，说数据被盗了。结果就是大家等待了半年多，才重新看到了皓影的碰撞测试成绩。

时隔大半年之后，中保研再次公布了碰撞测试成绩

其实消费者不太关心数据被盗本身，而是关系数据被盗幕后的问题，广汽本田是不是给中保研送钱了？中保研还能不能保持中立？关于这些话题甚嚣尘上。

近日，中保研公布了皓影的最终碰撞成绩，从最终的评测成绩看，皓影正面25%偏置碰撞得到了A（良好）的成绩，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的测评结果都是G（优秀）。

A柱撞弯了，还能取得优秀吗？

消费者对本田皓影关注的点在于，皓影A柱都撞弯了，居然还能获得优秀，这难道不是有猫腻吗？

关于这样的观点，我还是支持中保研的，我认为中保研的成绩是没有造假的。那么为何A柱撞弯了，还能得优秀呢？那么我只能是猜测，由于SUV车型有较大的空间，所以在受到撞击溃缩的时候，虽然A柱弯折，但是没有对乘客，也就是图中的假人造成严重的损害，按照中保研的测试标准来看，皓影的安全性是可以的。

虽然皓影的安全性没有问题，但也不能掩盖偷工减料的事实？

虽然皓影在中保研的碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞的成绩是优秀。但也不能掩盖皓影的偷工减料的事实。从皓影的维修资料中可以发现，它的A柱结构强度只有780兆帕。

但是海外版本田CR-V，在海外市场A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的钢材。海外版车型的结构强度，整体要优于国产版的结构强度。因此国产版车型偷工减料就石锤了。

而且目前的各种安全碰撞测试，都是在时速60公里左右的时候进行碰撞，在地时速的时候，或许780兆帕的A柱强度，就能保证安全了。那么当时速更快，达到70~80公里每小时的时候，还能保证安全吗？所以国外车型使用1500兆帕的钢材不是没有道理的。

由于偷工减料，导致皓影的维修成本高

皓影的低速结构碰撞总体评价等级为什么得分为P（较差），其实根本原因，就是因为偷工减料的问题，车辆一碰就碎，这样会导致消费者在后期的维修过程中，成本增加。而且皓影时速15km/h的低速碰撞中，气囊就弹出来了，这不仅大大增加了用户的维修成本，而且会对车内人员造成意外伤害。

皓影应该学学帕萨特？

虽然皓影被撞的惨不忍睹，但是碰撞成绩并不差，只是消费者不能接受的是它偷工减料，与海外市场的车型相比差很多。其次是由于用料差带来的维修成本的增加。

我们都知道中保研的碰撞测试是在时速64公里每小时的时候进行测试的，在实际的交通事故中，如果时速再快一些呢？那么我觉得皓影依然是无法摆脱用料差，安全性差，这样的帽子的。

所以很多网友都在表示，皓影应该学学帕萨特，人家帕萨特第一次碰撞也是不太安全，但是第二次碰撞就彻底逆袭了，显然帕萨特是在这段时间内对用料进行了升级的，而皓影要学学帕萨特，把A柱的用料提升一下，才是根本。