驾驶赛道版领克03+是种怎样的体验？

上周五开幕的广州车展，无疑是2020年汽车圈内的最后一场盛宴；而一天之后，一百公里开外的珠海国际赛车场，2020领克03驾控体验营也圆满完成了收官站的争夺。

至于最终的排名成绩，咳，真不重要，重在参与嘛。

快准稳的赛道版03+

总决赛的实操环节分为两部分，分别驾驶赛道版领克03+在珠海国际赛车场、以及原厂领克03+金卡纳小赛道刷出一个最速圈。

对于这台赛道版的领克03+，也算是半个老熟人了，之前上海赛区的选拔赛中，征战金卡纳赛道的便是这款战车。

照例还是来简单介绍下这台赛道版领克03+与普通市售版03+的区别。

外观部分，肉眼可见的最大差异，便是披上了03TCR同款的蓝色涂装，当然这完全属于信仰加成。其他还有因为换装绞牙避震带来的更低趴的车身姿态、18寸轻量化轮毂、前四活塞卡钳、大尺寸鹅颈尾翼，以及从双边双出缩减到双边单出的排气。

实际上，赛道版03在外观的进化并不算极端。比如18寸的轮毂，单论尺寸甚至还不如量产车中高配上的19寸，且轮胎也与市售版保持一致，同为马牌的MC6，并未上到半热熔甚至是热熔胎。

车内部分，中控台和全液晶仪表得以保留，但中控屏早已被移除，取而代之的是一整块轻量化面板，拢共只留下仨按键：启动/熄火、电源、灯光。再往下的console区域，与驾驶不相关的部分通通做了减法，“幸存者”只有电子挡杆、驾驶模式旋钮和电子手刹。

来自OMP的alcantara方向盘，在三九点位置做了贴合手型的凹槽设计，双手放上去之后就跟尼龙搭扣似的被紧紧粘牢，提供了一般市售车型难以企及的手感。

同样出自OMP的桶椅，虽然可调项仅限于前后位置，但大幅隆起的侧翼，配合五点式安全带，能够将驾驶者完完全全捆绑在座椅上，不给身体留下任何受G值之后移动的空间。且相较于原版车型的座椅，OMP桶椅的臀点位置非常靠下，也是为了通过降低坐姿来优化整车的重心。

车内其余的内饰基本也被择了个干净，原因无他，轻量化对于赛车而言实在太过重要。只是在规模庞大的减法之后，赛道版的领克03+还是得适当做一些加法：大幅提升车身刚性和安全性的防滚架。

在用大量硬件做铺垫之后，重点还是得聊聊这台赛道版03+的实际驾驶体验。

转向助力得以保留，所以操控车辆的方向算是相当轻松，对体力的要求甚至远低于隔壁小赛道上的卡丁车。变速箱仍旧是我们熟悉的8AT，但并没有锁死升挡，因此就算切换到手动模式，转速拉到红线之后变速箱还是会自动升挡。

就日常驾驶而言，这台8AT的综合素质非常出色；但当使用场景切换到赛道时，即便在最极端的工况下，变速箱依旧向换挡平顺性做出了一定的妥协，这也使得就算切到M挡用拨片操作，换档的响应也略微有点不那么跟手。

赛道版03+在动力部分维持了原厂的设定，不过升级后的排气可谓是相当上头。当然这样的主观感受只对赛道边观赛的观众成立，因为一旦坐进驾驶室，你的全部精力都放在了走线、找刹车点、循迹制动、切弯心、控制开油上，轰鸣的排气最多只能算是一道佳肴最后撒上的几粒葱花。

绞牙避震对于车辆动态表现的提升可谓是立竿见影。在进入制动阶段后，车身的姿态相当可控，因为重心转移带来的点头现象十分轻微，驾驶者得以将更多的注意力集中在控制制动踏板上，寻找全力制动与ABS介入前的狭窄区域，以获得最佳的制动力。

而在弯中，赛道版03+展现出了绝佳的循迹性，悬架能够为车身提供足够的侧向支撑，即便与市售版03+搭载了相同的MC6轮胎，但过弯时车身的从容度和极限都远高于后者。

当然，绞牙避震的香，也是有其局限性的。在铺装规格极高的赛道上，绞牙确实能够给车辆带来更高的操控极限，可一旦你将赛车压榨的更狠，尝试使用路肩时，震动从车轮传递到方向盘、车厢、双手、腚、直至大脑的过程几乎没有更多阻隔，相当上头。

当领克03+遇上金卡纳

总决赛的第二部分，是驾驶原厂领克03+进行金卡纳小赛道的挑战。相比于传统赛道，金卡纳的规格显得袖珍了许多，因此对车辆的灵活性和低扭爆发性提出了更高的要求；而对驾驶者的考验，则需要在有限的赛道宽度内尽可能走出精准的线路。

发车区的计时器距离停车位大概还有一米的距离，只要能够利用好这段路程，就能有效提升冲线时的车辆初始速度。

换成大白话版本：用弹射起步可以赢在起跑线上。

经过了先前赛道版03+的热身，再回到原厂领克03+的座舱内，顿时发觉转向的力度轻盈了许多，但车头的指向性依旧精准，方向回正的速率和力度都相当线性。

在四驱系统的加持下，想要驯服254马力、350牛米的动力并非难事。只是视频弹幕里日常打趣的“油门焊死”的跑法显然是不可取的，等待着你的只会是轮胎无尽的嘶吼，以及越推越远的走线……

金卡纳的赛道里有许多回头弯和慢速弯，需要车辆频繁的制动和再加速。此时的领克03+表现的依旧相当听话，动力总成非常听话，发动机能够很及时地响应油门，低转速区间的爆发力亦可圈可点。

诚然，原厂的避震相较于赛道版的领克03+要软上不少，过弯时的侧倾也更加容易感知，但车辆的灵活性表现相当不错，在狭窄的赛道内也相当可控，综合表现并不输体态更加较小的两厢钢炮。

AL频道小结

最后来多聊几句，对于领克品牌的一些感想。

身为消费者，大家的感知大抵相差无几，随着消费者年龄层的不断下探，越来越多的车企开始瞄准年轻消费市场，并迎合年轻人的消费喜好，日常把“运动”挂在嘴边。

但其中绝大多数车型的“运动”，真的只是说说而已。

而领克，无疑是动真格的那一类，甚至是最具代表性的那一位。

就在一周之前，2020 WTCR房车世界杯于西班牙阿拉贡赛道完成了收官战的争夺，领克车队一举摘得年度车队总冠军、年度车手总冠军，再次刷新中国品牌在世界汽车运动领域的历史成就。

而这也是领克车队继2019赛季首度参赛、并直接斩获当年车队冠军之后，再度站上世界顶级房车赛事之巅。

其实中国品牌在早些年也有涉足一些顶尖的汽车赛事，像是达喀尔、FE等等，但那些赛车与市售车型的关系着实不大，甚至于压根就没有关系；而WTCR的赛车则是基于市售版车型的魔改，在白车身、发动机、悬架结构等方面，与量产版车型有着千丝万缕的关联。

因而03TCR的完胜，不仅是对领克03产品力的最好证明，更能通过在赛道上累积的技术和经验“反哺”量产车发展，最终让广大的领克用户和玩家，都能享受到领克在汽车运动上所取得的红利。