MJ车谈补贴后售价24.99万元，尽管很多人都有心理准备，但特斯拉的降价节奏，还是快到超出我们预期了。
半年前Model 3的补贴后售价降到27万出头，让李想直呼遭遇“灭顶之灾”，而这次Model 3杀入25万元内，慌的就不再只是新造车势力、或者豪华品牌入门级轿车了。从现在开始，大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌的中高端燃油车，将正式进入特斯拉的火力范围内。
Model 3这一波降价，对新造车势力、对传统车企会有怎样的冲击？不断降价的特斯拉，还能维持自己的高端品牌形象吗？这些都是近两天圈内很火的话题。
如果目光仅仅局限在这些话题，那么我们看问题的目光真的有点落后了。如今形势已经很明朗，我们讨论的，不该是24.99万的特斯拉会有怎样的影响，而是23万、甚至20万的特斯拉，会怎样改变这个行业。
特斯拉为何这么急着降价？
在国产Model 3投产、交付之前，这款车的价格就已经有了几波官降，今年年初开始正式稳定交付，4月份就借着国家新一轮新能源车补贴政策，把补贴后的起售价进一步下调到了27.155万元。
值得注意的是，在4月份降价之前，国产Model 3的单月销量就已经破万，当时这款车的补贴后起售价是30万元，这说明即便没有4月份那次调价，Model 3的销量依然能达到目前产能相当的水平。
而降价之后的5-8月份，Model 3的销量分别为11095辆、14954辆、11014辆和11811辆，销量已经超越了大众帕萨特、日产天籁等同级别主流品牌轿车，并直逼奔驰C级、宝马3系等同价位的豪华品牌B级燃油车。
这种销量规模，已经逼近特斯拉上海工厂当前的产能极限，在更多产能到位前，特斯拉本不必下调价格。27万已经供不应求，赚更多的单车利润，不香吗？
而实际上，单车利润、甚至整体利润，并不是特斯拉当前的主要目标，扩张才是马斯克的第一要务。
特斯拉今年对全球市场的交付量目标是50万辆，而根据不久前公布的信息，特斯拉前三季度的交付量达到了31.8万辆，距离年度目标还有18.2万辆的差距。也就是说，在今年余下四分之一的时间里，特斯拉要完成三分之一以上的交付任务。
当然，交付量低于计划进度，并不是特斯拉自身的问题，主要可以归因于全球市场、尤其是美国、欧洲等地区新冠疫情的影响。不过特斯拉的年交付目标并没有变化，余下的时间里，进一步刺激全球、尤其是中国市场的需求，就变得比较迫切了。
我们需要明白一件事，特斯拉的目标，并不是短期内维持单车、或者整体的利润规模，也不是保持高端、或者豪华电动车品牌的身份，而是在保证盈利的前提下，尽快扩大综合的工厂产能和市场交付量，从传统燃油车市场中尽可能多地挖来客户，变成特斯拉、或者电动汽车的用户。
明白了这一点，我们才能理解，为什么特斯拉在供不应求时，违反市场常规、不顾老客户的抗议而自行降价，也能够看到不久的未来，特斯拉的价格体系还将进一步下调。
此时问题来了，特斯拉的价格门槛，未来还有多大的下降空间？
20万的特斯拉，离我们并不远
文章开头我提到，Model 3降价至24.99万远不是终点，在不久的未来，23万的Model 3，甚至20万以内的特斯拉，都极有可能和我们见面。
Model 3这一次降价，主要原因有两个：1、动力电池由镍钴锰三元锂电池，更换为成本更低的磷酸铁锂电池；2、国产化率进一步提升，生产成本下降。
而这两个引发降价的主要因素，到现在还远远没有发挥出极限潜力。比如在电池成本方面，特斯拉还在不断寻求降低成本的措施，这也是它实现销量目标过程中将一直坚持下去的努力方向。
就在前不久，特斯拉公布将收购德国ATW自动化公司，这是一家汽车电池模块/电池组供应商，特斯拉的这次动作，目标就是进一步掌握电池核心技术、并进一步压低电池成本。
而在国产化率方面，近期上海市相关部门曾透露，特斯拉上海工厂生产的Model 3国产化率，目前达到了60%，而之前马斯克在年初曾表示，将在2020年年底将Model 3的国产化率提升至100%。
也就是说，目前Model 3的国产化率还没有达到100%，随着这个比例的提升，整车的生产成本会进一步下降。而按照特斯拉的行事风格，只要成本下降，价格也会很快随之下调。所以，不久的未来，23万、甚至价格更低的Model 3，都有可能出现。
除此之外，马斯克在前不久接受采访时，曾透露过三年内推出售价2.5万美元的车型，实现这个目标的不一定是当前的Model 3，而有可能是一款全新的紧凑车型。
目前Model 3在美国市场的起售价是31690美元，约合人民币21.5万人民币，而按照当下的汇率，2.5万美元的价格，换算成人民币还不到17万元。
也就是说，如果一切顺利，三年左右的时间，我们就能买到20万以内的特斯拉电动车。
所以，现在依然考虑杀入25万的Model 3对行业冲击，已经显得太慢了。特斯拉价格体系的调整速度，远超传统车企和国内一众新造车势力。
不断降价的特斯拉，冲击到底有多大？
在新能源车领域，特斯拉降价所带来的冲击是毋庸置疑的，小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型上市时，定价明显充分考虑了当时Model 3的售价。对比当时售价27.155万的Model 3，两款车在相同、或更低价位的版本上，都能体现出续航、配置方面的优势。
而Model 3这次降至24.99万，小鹏P7、汉EV的性价比优势，就被明显削弱了。
以上表来看，补贴后24.99万的Model 3，和同价位的汉EV、P7相比，除了动力性能方面的优势之外，续航里程依然有比较明显的差距。
不过在综合功能配置方面，虽然表面看来，Model 3依然落后两款自主电动车，但汉EV和P7多出来的，主要是自动泊车、全液晶仪表、座椅通风这类非核心配置。Model 3的基础版，在主被动安全、科技性、舒适性等方面的功能配置已经非常全面，汉EV和小鹏P7在同价位上的配置优势，实际上并不明显。
而反过来看，对于绝大多数消费者来说，特斯拉相较于比亚迪和小鹏的品牌号召力，却要大很多。
这只是当下情况的对比，上面我们分析过，随着生产成本的进一步下降，Model 3的售价不久后降至23万并非没有可能。而不可忽视的是，如今Model 3的长续航后驱版本，价格也下调到了30.99万元，距离享受国家补贴只差1万元。
也就是说，当Model 3标准续航版进一步降价的时候，长续航版也很有可能随之降至27万元以内。到那个时候，汉EV和小鹏P7要对付的，就是那台续航668公里的Model 3了。
固守高端市场的蔚来，能独善其身吗？
Model 3降价的消息一发出，网上关于蔚来出现了一种非常奇怪的言论：特斯拉的降价对小鹏、比亚迪是重大打击，但蔚来不会受到影响，因为蔚来目前的三款主力车型，起售价都在35万元以上，与主打20万元区间的Model 3，已经不是一个层次的对手。
持这种观点的人，明显是忘记了尚未正式在国内投产的Model Y。
Model Y可以理解为Model 3的SUV版，虽然两款车的电气与线束系统有一定差别，但它们的零部件共享比例依然很高，也就是说，Model Y相比Model 3会有一定溢价，但两者的价格差距不会很大。
今年7月份，马斯克曾表示将取消Model Y的标准续航版，也就是说后驱长续航版本，将成为Model Y的入门版。目前Model Y在国内的预售价已经公布，长续航版和高性能版分别为48.8万和53.5万，但我们都知道，国产Model Y未来上市时，一定会远低于这个价格。
具体价格有多低？我们可以根据特斯拉美国市场的价格来推测下。
Model 3长续航版在美国市场的售价为40690美元，Model Y长续航版为43690美元，比前者价格高出7.4%。按照这个比例推算，国产Model 3长续航版国内售价30.99万，那么Model Y长续航版的售价，预计将在33.3万元以内，而Model Y高性能版价格也可能在45万元以内。
上面我们分析过，Model 3目前在国内的售价还有降低的空间，Model 3长续航版降至30万元以内享受新能源补贴，售价很可能降至27万元以内，Model Y长续航版即便短时间无法降至30万元以内，也基本不会超出30万元太多。
而Model Y在尺寸与级别上，才可能是对蔚来当下主力产品冲击最大的一个。要知道，蔚来EC6在40万元以内的版本，续航里程只有430公里，而Model Y的长续航版本，不但价格可能更低，续航保守估计也将达到NEDC工况600公里以上的续航。
特斯拉降价大潮下，蔚来面临的压力，不会比任何一个新造车势力要小。
丰田、大众真的要小心了！
不管新能源车企是否感受到压力，对于特斯拉来说都不重要。任何涉足新能源市场的车企，都绕不开特斯拉这个对手，但是特斯拉自己真正的对手，不是任何一个新能源车企，也不是价格相近的BBA这类豪华品牌，而是丰田、大众甚至吉利、哈弗这类销量规模庞大的主流品牌。
在航天领域，马斯克的终极目标是移民火星，而在汽车领域，马斯克的终极目标，是尽快以电动汽车取代当下依然是绝对主流的燃油车。如果说Model 3降价至27.155万元时，对BBA产生了很大的压力，如今价格降至25万元以下，就真的切入到丰田、大众等车企的势力范围了。
比如大众的迈腾、帕萨特，丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁等主流品牌B级车，主销价位集中在20万元左右，其中高配版本的终端价格，尤其是凯美瑞、亚洲龙及雅阁的混动版，都达到了22、23万元以上。
和这些车型相比，24.99万的特斯拉Model 3虽然价格依然稍高一些，但它各方面的功能配置，完全达到或超越了主流B级车高配版本的水平。
此外，电动车还有无需缴纳购置税的优势，直接在落地价上同上述主流品牌B级车持平，而再考虑到未来在能源、保养方面的成本优势，Model 3的性价比和产品力，已经不输丰田、大众等品牌的同级车型。
也就是说，即便特斯拉卸掉了高端品牌的光环，单看产品力的话，Model 3作为一台纯电动汽车，在性价比上已经能够媲美同级别的燃油车。
实现这一点，电动车取代燃油车的进程，就进入了一个新的阶段。
而对于普通消费者来说，我们也是时候考虑一下，当不久的未来20万就能买到特斯拉的时候，该如何在燃油车与电动车之间做选择呢？
—END—
车讯网
