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“和式MPV” 短命的艾力绅

爽爽侃车

侯社长讲座.11


上次说到本田杰德是一款非常独特的“JDM”车型。其实,本田还国产过另一台独特的MPV - 艾力绅


01. 真假艾力绅


提到艾力绅,大家可能记忆里的艾力绅是这样的。


其实,这是第二代艾力绅,是基于本田奥德赛,经过一顿鬼斧神工的“精装修”得来的一台中国特供车型。 而本文的主角,是第一代产品。



第一代国产艾力绅是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805,长度不是很长,宽度还可以,但高度方面,就属于比较高的了。 而在这样的一个尺寸下,第一代艾力绅是一款典型的“方盒子”,也就是尽量将除了车头的三个侧面,都做得比较平直,以获得最大的内部空间。 实际效果有好有坏 - 好处是空间利用率确实很好,但缺点嘛……一方面造型很“无趣”,另一方面,尾部比较尖锐导致很容易刮蹭。



02. 内部乾坤


既然是为了空间而牺牲了造型风格,那么我们就要到内部看看,这个“和式”MPV的内部空间究竟是怎样的。



驾驶座方面,社长在这里给了一个中评。 首先是坐姿 - 这是社长开了这么多车里,唯一的一个“坐姿偏高”的车 - 社长身高180,坐进去之后发现,头部离车顶有点近,但一按座椅却发现 - 此时的座椅已经是最低的位置了。 



这也是“和式”MPV的经典问题 - 因为日本人的平均身高没有那么高,所以对于社长这种与“日本主流身高”有比较大偏差的,坐进去就会不适应。(同样的问题也发生在社长的红旗盛世HQ300 - 皇冠12代上) 其次是方向盘 - 方向盘居然只有高低可调,无法调节进深,这就导致坐姿进一步难以调整了。 最后是中控台的设计 -缺少储物空间。作为一台日式MPV,居然中控台设计成了和美国车类似的“高Console”,储物空间除了两个杯架以外就没什么了。中控台下方倒是掏了一个储物空间,但实际上放不了什么东西,用起来也不方便。 



所以总体来说,这个驾驶位置的设计是不算合理的。 但有趣的是,得益于较高的坐姿,较大的侧窗,以及这个弧度很大的风挡玻璃,整体的视野是非常开阔的 - 可以说是视野最开阔的MPV吧,不需要加“之一”。这种独特的视野体验,有时候甚至给你一种“开的不是汽车,而是某种汽车,火车和游艇合并物”的感觉。 虽然社长也没开过火车和游艇,但老艾力绅的驾驶感受,是挺奇怪的。


03. 魔法座舱


而到了中排座椅,就很有趣了。
MPV首先要谈上下车便利性。这方面,脱胎于SUV架构的大众威然非常不及格,而第一代艾力绅的地板是挺高的。高得好像和威然有点差不多了。 



但这个高地板的背后,隐藏着两样东西:


1.    长贯通滑轨与剧院座椅艾力绅的地板上,有好多条滑轨。左侧的第二排和第三排座椅共享两根滑轨,右侧座椅则只共享一根,另一根是断开的。 



这导致地板看上去很乱,但实际上,这些滑轨是为了配合“剧院式座椅”这个创新点而开发的。


第一代艾力绅的座椅折叠收纳方式,和现如今的MPV有很大不同 - 坐垫下方有一个扳手,一拉,坐垫就会向上弹起,整个座椅就像电影院的坐垫一样收起来。 第二排,第三排座椅都是这样设计,所以左侧的座椅,联合长滑轨之后,就可以收纳成很窄的一条,并完全向前推,给后排创造很大的行李空间。 



但这样的座椅却有一个问题 - 悬臂梁结构。 仔细看你会发现,艾力绅的一根座椅轨道,是在椅面中央的。也就是座椅其实有一半是悬空的,这样会导致座椅有些抖动。 



而这个问题到了第三排座椅上,就比较麻烦了 - 第三排的右侧是一个“2人座”,也就是4/6分的“6”部分。如果和左侧一样保持座椅滑轨的宽度,这个座椅可能就承受不住了。 于是乎,右侧的座椅轨道就断开了……这也导致右侧座椅是无法收纳成左侧的样子的。 另外,这套座椅的另一个问题是 - 座椅由于过于注重折叠之后的效果,而对乘坐时的舒适度有影响。 



当然,这也很“本田”,比如飞度的第二排魔术座椅,宣传的时候一直都讲空间怎么便利,但实际上没人告诉你这座椅比正常座椅都要相对难受一些 - 靠背非常薄。 第一代艾力绅的座椅也是一样 - 靠背比较平,坐垫比较短,整体缺少支撑。坐时间长了也会比较辛苦。好在空间大,可以多换换姿势缓解一下,但对比埃尔法那种“坐上去就不想再动了”的舒适感,还是天壤之别的。 不过,艾力绅的座椅也不是没有优点。除了灵活多变以外,艾力绅还有老牌“和式”汽车的灵魂卖点 - 把后排座椅组装成一个平面。这需要第二排座椅的“调角器”行程比常规车更大一点。 



社长躺了躺,还是挺舒服的。 


2.    有趣的“地板空调出风口”对于MPV来说,后排空调是个非常核心的配置。因为MPV拉人多,后排空间也比正常车大一些。 一般的解决办法是在后轮后方的行李舱内,再安装一套独立的空调 - 压缩机依然由前方的发动机带动,但相比轿车和SUV功率更大,并且后方独立空调有自己的冷凝器,制冷效果有保障。 大多数MPV都在车顶上安装出风口,而艾力绅则在地板上有两个出风口,尺寸面积还不小。 



这也是得益于那些滑轨,把整个地板抬高之后,留下的一些空间正好可以填放空调的管路,并设置出风口。 在后排,你也能感受到整体制冷的效果更加均匀,不会出现“头冷脚热”的问题。 



说完了内部空间,我们再来谈谈驾驶体会吧


04. 两极分化的驾驶感受


驾驶感受上,这台车也体现着明确的“和式”理念与本田思路
第一代艾力绅采用着古老的液压助力,以及不太主流的前双横臂,后4连杆悬挂。 



悬挂表现,以一台2012年(甚至更早)的产品来评价的话,还是不错的。转向力相对就大了许多,一些适应了如今轻盈转向的客户会非常不适应。但整体开起来,有本田的味道 - 不是一昧地强调舒适性,而是在舒适性和操控性上寻求平衡,甚至比大多数的MPV,操控的感觉都更好一些。

而动力系统则是比较大的问题 - 老艾力绅采用了2.4L自然吸气 +5AT的组合。 



这套组合在低速时表现尚可,但到了高速,或者是满载的情况下,想要超车就要费很大力气了。

另外,在高速上,方方正正的艾力绅也会遇到比较强的侧风影响,刮风天的行驶稳定性会有比较大的问题。 也就是说,平时如果只开在100km/h以下,艾力绅还是能适应的。但如果经常120km/h跑高速,艾力绅还是非常吃力的。 


05. 回到老家


社长翻到艾力绅资料的时候,发现这台车在日本老家,是不一样的。
首先,艾力绅有两种造型小眼睛的普通版,和大眼睛的“Prestige”版本。 


国产的是后者,有着贯通的尾灯。但社长其实更喜欢小眼睛的普通版,看上去更和谐。


另外,艾力绅普通版在日本,是有3.0v6版本的,Prestige版本则进一步升级到3.5v6 - 这可以极大程度缓解高速动力不足的问题,但国产版并没有引进。 这也是由于3.5v6发动机在国内并没有国产的原因 - 如果再进口发动机装进去,这台车的价格还要再涨很多。 


06. 惨淡销量


艾力绅本来是作为日产Elgrand,丰田Alphard的竞争对手而推出的。而且本田的气势也还是蛮强的,一下子就做了两种造型。



但实际市场的表现是比较差的。社长觉得抛开品牌的问题,艾力绅较贵的底盘结构,复杂的座椅结构,以及比较怪异的造型风格,可能是产品失败的主要原因。 因为,MPV是以舒适,空间大为核心的。在这个理念下,有着前麦弗逊,后扭力梁,但空间很大,座椅舒适的上一代埃尔法,相对艾力绅来说,完成“MPV”的工作会更加游刃有余。 


所以,本田痛定思痛,发现自己的基因并不适合开发此类大型MPV,艾力绅也就只生产了一代,就缓缓散场了。连时韵还通过杰德抢救了一下,艾力绅在日本就直接停了,名字拿到中国,给奥德赛的姐妹车随便用用。 


但有趣的是,你依然能从这台老艾力绅上,看出本田“不跟随”的精神 - 这种贯通的滑轨,剧院式的座椅,以及地板上的出风口,在当年都是一个非常领先的理念。敢于做别人不敢做的东西,是本田一贯的精神。 当然不可避免的,也踩了很多雷,但是这些踩的雷,往往也是经验的积累。 


07. 彩蛋 - 立体仪表


艾力绅还有一个很好玩的东西,是几乎其他车都没有的:层叠的立体仪表。 



这个仪表是一个层叠的投影结构,最终呈现的效果是十分魔幻的,背光,字体,屏幕是分三层体现在仪表上的,比以前简单的机械仪表要更加立体。 这个东西也是艾力绅首创的,随后呢,在2019年的标致208上,我们看到了标致复刻的全新版本。 


不知道本田的工程师看到这东西,心里是啥想法。“这不是老子10年前玩过的东西吗,这帮法国人也就是这个水平嘛!”  


最后附赠一张当年艾力绅日本的宣传海报和设计理念 



是不是有种陆上游艇的感觉了?​​​​

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