兰博基尼作为极具个性的超跑品牌，旗下的车型从来不缺少关注度。激进的造型、强悍的动力以及自吸式发动机带来的澎湃声浪被一直认为是年轻男子的最爱。但这些观点仿佛逐渐被打破，兰博基尼拥有越来越多的女性车主以及年龄层次更高的车主。兰博基尼的受众群体在慢慢改变，销量也在不断的增长，那么对于兰博基尼来说，是如何与更多元化的消费者进行互动沟通？对于在中国不断上涨的客户群体兰博基尼在营销体系上有没有特别的计划？看车展期间车讯网与兰博基尼F哥之间小型对话。
受访人: 兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生
问：Top Gear China有大量的跑车粉丝和高端性能车的粉丝，请问兰博基尼在粉丝层面，尤其超跑粉丝层面有哪些运营活动？
兰博基尼在战略层面来讲，无论是对待客户，还是对媒体朋友以及品牌拥趸，都是非常重视的，首先我们乐于倾听他们的声音。有客户和粉丝反馈他们更喜欢小规模的活动，并且喜欢和品牌建立直接的联系，这样他们就能感觉是兰博基尼家族成员的一分子。我们的一系列市场活动，实际上也让客户和媒体朋友成为我们的品牌大使，让他们真正和品牌融为一体，对品牌的感知更为强烈，所以最重要的策略就是一对一地针对每一位客户特定的需求，打造沟通和互动的方式。
这样做带来的直接结果，就是我们的品牌定位和品牌认知都获得了很好的认可。我们在全球社交媒体上的粉丝量和关注度，在超级跑车品牌里面也是排名第一的。
特别是在针对客户活动的时候，我们希望能够给他们带来金钱买不到的、靠个人力量没有办法实现的专属体验。我们希望能够让兰博基尼驾驶体验和文化体验融为一体，让兰博基尼成为一个代表生活方式的品牌。不论是否在驾驶兰博基尼，都能够感受到兰博基尼所代表的生活态度。
问：如今中国是兰博基尼全球第二大单一市场，而且客户群体也还在不断扩大。请问是否有进一步扩大中国经销商网络的计划？
中国面积非常大，人口比较分散，所以我们想要挖掘所有的潜在客户其实是很难的。中国前五十大城市只拥有36%的总人口。而日本前七大城市，就占据了日本总人口的90%。
目前我们的经销商已经覆盖了多数一线、二线城市，还有部分三线城市。在中国包括香港、澳门地区，总共有20家兰博基尼经销商，到明年预计有22家经销商。对于我们来讲，最重要的是关注政府未来发展的战略重点，然后选择合适的城市分布经销商。
我记得几年前我来中国时，四川、重庆这些地方的经济并不像现在这么发达。但是后来政府在政策上有了侧重，开设了很多新的项目，要把四川打造成中国中西部地区的物流中心，这也助力了四川经济的蓬勃发展。同样，郑州、沈阳也是如此。所以我们认为只要能够关注政府的动向，就能够更好地预判这个城市的发展潜力。
问：近几年兰博基尼客户群体特征有什么变化，比如年龄、收入？这种变化会对未来兰博基尼的销量产生什么样的影响？
变化最明显的是Urus上市以后，客户的平均年龄有了明显的提升。现在Urus客户平均年龄是36岁，超跑客户平均年龄是30岁左右。70%的Urus客户都是兰博基尼的新客户，这意味着这些客户过去并没有考虑购买兰博基尼，但是在他们购买了Urus之后，开始接触并且逐渐了解兰博基尼，并会参加超跑的试驾活动。 驾驶过Huracán或者Aventador，就会发现传说中的“大小牛”也并不是这么难驾驭，所以他们也有可能成为我们超跑的新客户了。
另外一个明显的变化，就是Urus的客户有大量的企业家，还有很多女性的客户。兰博基尼原本已经有高于全球平均比例的女性客户，现在拥有更多了。
问：近些年来赛车运动文化有点逐渐衰退，比如说F1，我小的时候看赛事，会带给我很强烈的赛车运动文化记忆。现在这种感觉有所下降，兰博基尼会用什么样的策略让更多的年轻人在电动化现状下，重拾对赛车运动文化的兴趣呢？
对于F1赛事，我也部分认同您刚刚的观点。另一方面，我们也看到有一些赛事，像Super Trofeo品牌赛事，还有GT赛事，其实是吸引了越来越多客户的关注。我个人的解读是，客户和粉丝更愿意看到一些方便日常驾驶的车型，其也能够拥有赛道的性能。比如GT赛车的主要技术，都可以用于量产的道路版车型。像空气动力学设计能使赛车拥有最大程度的自由，可以有超大的尾翼。
现在兰博基尼也会通过一些合规的改造把赛车技术使用在量产车型上，其总体的空气动力学技术是非常相似的。因此兰博基尼Super Trofeo品牌赛事和GT3赛事也吸引到很多关注，我们也在这方面做了大量的投入。目前Super Trofeo挑战赛有三个系列，分别在北美、欧洲和亚太区。同时每年还会有全球的总决赛，来自于世界各个地区的车队汇聚一堂共同角逐。
兰博基尼在GT3赛事中也获得了很大成功。我们赢得了勒芒24小时耐力赛，吸引了众多关注。
兰博基尼希望能够让更多的人继续钟爱我们的传统发动机。因为兰博基尼的造车理念是一定要忠于品牌的DNA，我们也是自始至终在坚持使用自然吸气式发动机的品牌。
在我们的量产车上，排气、进气方面可能略有不同。但是在技术方面，可以追溯到很多赛车技术。虽然我们坚持使用自然吸气式发动机，但是依然赢得了GT3 24小时耐力赛。这种成绩足以说明传统发动机的魅力，现在兰博基尼的Super Trofeo可以说是全世界最快的单品牌赛事，这也是我们为推动赛车文化所做出的努力。
在其他的一些市场活动中，我们也希望能够进一步推动赛车和汽车运动的文化。 比如：赛道体验日、驾驶学院，还有China Giro巡游活动等。我还记得几年前我们刚刚开始做China Giro的时候，很多客户并不愿意开长途车。但是现在几年过去之后，他们逐渐变得非常享受，至少开三四百公里才觉得满足，这就是我们的进步。
车讯网
