车辙
➤消费，在我们看来是自发行为。
只有自己最清楚自己的需求，有明确的目标和计划，别人没办法左右，何况最后一步打开的付款码掌握在自己手中。
实际上，企业可以从消费爱好、消费风气、消费情趣等方面对人们的消费进行有意识的引导。
这两年大火的7座SUV就是最好的例子。
曾几何时，不管是合资或是自主，看中了国人最喜欢的SUV和几近变态的家用需求，于是不管尺寸有多大，就统统往5座SUV塞进第三排。
再有“二胎政策”的一番轰炸，以及“总用得上”的洗脑，很多人开始觉得有7座SUV的刚需，逢年过节总要拉上一家老小出门。
买完才发现，不仅进出第二排和第三排很不方便，SUV没有5米长的第三排基本是不合格的，纯粹是浪费金钱和空间。
没办法，中国的汽车市场从起步到今天的规模仅仅用了二十几年，一开始对汽车没有任何概念的消费者在高速发展的过程难免被误导，走一些弯路。
好在经过这么一轮真金白银的投票，消费者更清楚自己要什么，所以市场和车企对7座SUV的热度逐渐降温，换来了MPV在今年的悄然崛起。
这是市场越来越成熟的信号，人们意识到如果有7座的刚需，MPV才是最好的选择。
艾力绅的黄金定律
根据调查发现，在这一场疫情之后，MPV消费者趋于理性，买车不再是图便宜，或者单纯地被广告和推送吸引。
伴随着互联网的信息爆炸，消费者获取信息的渠道在不断增加，对汽车的需求和专业度一直在提高。
他们的买车理念开始发生改变，MPV太高端没有实用性不行，太家用上不了台面也不行，现在追求的是实用和品质的平衡。
平衡，看着是最容易达到的，实际是最难取舍的。
放眼国内30万价位的MPV，无非是别克GL8、大众威然、本田奥德赛和艾力绅这几款。
但前几款MPV的功能和使用场景相对单一，奥德赛的空间布局是很家用，底盘质感和NVH却不适合出席重大场合。
GL8和威然偏向于商务风，有一些设计没有考虑到家用，GL8的空间利用率太低，威然太大不好停车，更别提开着像一位专职师傅。
大家也清楚中国消费者喜欢一车多用，把一分钱花在刀刃上面，既要上得了厅堂，也下得了厨房。
像艾力绅锐·混动，就很清楚消费者的需求，用独有的3：3黄金定律解读这块市场。
3：3黄金定律，说的就是3分厅堂，3分厨房，即3分高端和3分实用。
随心切换商务和家用
花30万买一款MPV的这部分人，多少希望这辆车长得大气一点、看着漂亮一点，艾力绅锐·混动就在细节方面做了一些小改动。
比如增加中网的面积，贯穿式镀铬条变得更加精致和时尚，全LED车灯采用蓝色点缀表明这辆车的混动身份。
最有意思的是，艾力绅锐·混动可以给大家表演一项魔术。
只要在携带钥匙的情况下，站在车门边不用接触车门开关，只要对着LED光束轻轻地挥手，就可以开关全系标配的双侧魔术侧滑门。
别说挥手，要是你双手抱着物品不方便，用手肘做手势也可以打开侧滑门，一下拉满了科技感和仪式感。
内饰呢，使用菱形格+绗缝工艺的真皮，好比把头等舱塞进了第二排，看着就有坐进去躺着的冲动。
不仅如此，天冷了有电加热，小腿累了有电动腿托，看电脑、看手机太久了有肩部独立调节，渴了就在中间的杯架式桌板和置物台放杯饮料。
坐在车内简直和待在家里一样舒服，当然也少不了前中后三温区全自动空调、前排主驾有8向可调、全系双天窗和后排天窗气氛灯这些舒适性配置。
这只是艾力绅锐·混动高端的一面，作为本田的MPV，MM理念就像魔术一样，在适当的尺寸把利用率和实用性最大化。
别看全车"仅有"4950/1842/1711毫米，2900毫米的轴距称不上同级最大，好处是你在城市开着方便灵活，掉头不用多打一把方向，停车位也好找。
至于空间，只要通过座椅不同的翻折，家用和商用之间的切换完全是根据你的需求和场景。
比如你可以用这辆车拉着七位好朋友旅游，或者放平第二排的椅背和推脱，用四座“帝王模式”接送客户。
要么放倒第三排，拉着一家四口和行李来次长途度假，甚至以反方向翻折第三排，像劳斯莱斯库里南一样坐在后面钓鱼。
由于是2+2+3的布局，第二排和第三排中间留有过道，远远比2+3+2的7座SUV方便和好用。
在一项调查显示中，2020年中国潜在用户购买MPV的关注点，排在前两位的“实用性强”和“多功能性”分别占到了32.7%和32.2%，“高品质”以30.2%排在了第三位。
艾力绅锐·混动在高端品质和实用价值之间达成的平衡，恰好是MPV消费者最注重的。
技术和配置占上风
除了这些肉眼可见、触手可及的方面，这款东风本田的旗舰级车型搭载了一系列最新的技术。
有了第三代i-MMD双电机混动系统之后，世界不再是丰田和其他这两种混动，现在多了一位本田。
这一代混动系统经过北京理工大学的评测，搭载i-MMD混动系统的车型百公里加速比燃油车更快，再有机械和电机的精密配合，平顺性和油门开合度更好。
另外，i-MMD懂得在恰当的时机切断机械连接，适时地关闭发动机，以及高效率化的电气系统和聪明的能量管理策略，最终实现了"越堵越省油"。
更快、更平顺、更省油的这一切也是建立在更耐用的基础上面，这是因为结构更加简洁，电池组的设计和排布更加好控制，保证整一副系统的安全性和稳定性。
不得不承认在试驾之后，有了2.0L阿特金森发动机和i-MMD的加持，艾力绅锐·混动的行驶质感有了质变的提升，油门更有劲，车内更安静，底盘更有韧性。
这么说吧，这一代混动系统实现了兼顾高端的行驶质感和实用的燃油经济性。
艾力绅锐·混动的综合工况百公里油耗仅为5.9L，一箱油可以跑900公里，每公里才3毛钱。
也就是你从上海满油出发，到武汉吃热干面也不用进一次加油站，加满油可以再开到重庆吃火锅。
况且在别人加95号汽油的情况下，这副发动机可以加92号汽油。
动力的全面升级仅仅是一方面，同时少不了安全配置的配合。
艾力绅是本田在中国率先使用Honda Sensing安全超感的车型，其中有ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、车道偏离预警和360°全景影像和自动泊车等等。
要知道2020年中国用户购车时满足的情感需求和功能需求第一名，就是安全感和安全性。
更不用提，可以通过遥控钥匙启动车辆，空调将根据环境温度打开空调、除霜或除雾模式。
相比同价位的MPV，艾力绅锐·混动的安全和科技配置是占据上风的。
同级最保值
在这个特殊时期，人们的钱不是大风刮来的，换车频率也比之前更高，保值率也是决定下单的关键一环。
尤其是疫情之后，54.9%的消费者选择理性消费，现实需求占到买车因素的62.0%，谁也不愿意见到新车一落地就有大几万的损失。
根据2020年的JD.Power保值率报告，艾力绅以66.9%的三年保值率位居MPV市场榜首。
按照一辆车33万元来计算，艾力绅3年折旧后的价格比奥德赛高出3000元，比GL8高出3.8万元。
其实二手车市场的保值率，就是一款车产品力的有效例证，好产品永远是可以说话的。
艾力绅强势反弹
数据永远是骗不了人的，虽然MPV整体的市场在下滑，中高端MPV市场的份额却在提升。
就在今年的8月份，距离艾力绅在2019年9月份改款和推出锐·混动近一年，销量同比增长348%，实现连续两月超过150%的涨幅，远远超过了其他MPV车型。
艾力绅的反弹，不仅是向消费者证明产品力的一次机会，也是市场日益成熟的一种表现。
高速前进的市场突然摁下暂停键，进入筛选和淘汰阶段，马太效应更加明显。
消费者开始用理性和严苛的眼光审视市场，认真思考自己的需求，鉴别“伪刚需”和“刚需”的真伪，没有实力的注定消失，有实力的不降反升。
在中国车市的后时代，人们是很需要一辆高端品质和实用价值共存的MPV。
或许在不久的将来，“艾力绅”的名字也将重返广大消费群体的视野，成为东风本田下一个有力的增长点。
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