天天汽车1940年，Pygmy可以被成为SUV的鼻祖；1966年，Bronco改变了美国人的生活方式；1991，Explorer再一次定义了SUV。
这是三款让福特骄傲的车型，也可以看出福特在SUV领域的专业性。
前两款产品，一款进了博物馆，一款刚刚被复活，但是是否与国内消费者结缘还是未知数。至于Explorer，则停在我们面前。
Explorer，中文译为探险者，听起来就是一个充满活力，并且能够带给人激动感的名字，
灵活的大家伙
既然被命名为探险者，很直观地表明，它能够带你去到这颗星球更多的地方，虽然不是硬派越野车，但是它给我的感觉，就像这次穿越的主题一样，硬到骨子里。
美国车开起来在我的印象里是什么样呢？
半躺在大沙发里，大尺寸方向盘，再加上“忽忽悠悠”的车身，一脚油门下去，没那么愣的推背感，但是加速并不含糊，更多是一种从容感。
这台探险者开起来也是这样吗？不全是，但是精髓还是拿捏的挺准的。
探险者开起来是一种美系车的进化版。保留了稳重与从容的动力输出感受，并且提升了车辆的灵活性与转向的精准感。
我们试驾的车型搭载的是一台第四代2.3T EcoBoost发动机，在没有接触这台车的时候，我还一度怀疑，这么大的一台车，这个“小”发动机能带的动吗？
仅仅开了一段路程，我发现我的担心完全是多余的。
虽然这台车油门初段调的并不是那么灵敏，动力释放比较舒缓，但是简单接触过后，就能够发现它的动力储备还是挺厚的，这也符合美系车的一个特点。
需要注意的是，我们这次驾驶环境海拔在三千米左右，但是车辆开起来并不会有“发憋”的感觉。
以限速内的任何速度行驶在公路上，只要深踩油门，都能够感受到储蓄的力量被释放出来。
配合10速自动变速箱更加绵密的齿比，整个加速过程真的可以用“行云流水”来形容，给人的感觉很舒服，当然也包括乘坐者。
防滑模式
简陋路面模式
雪地/沙地模式
这一次的穿越路线其中包括一段非铺装路面，虽然探险者是一款以公路为主的中大型SUV，但是在颠簸起伏的路面上也并不会难住它。
这台车除了常规的标准、运动、ECO驾驶模式以外，还有防滑模式、简陋路面模式与雪地沙地模式。
我们亲自体验的包括沙地与一个天然的交叉轴。
我们先来说说沙地的感受，车辆并不会因为路面附着力的突然降低而导致难以操控，基本上把控好方向的提前量，就能让车辆按照预定轨迹行驶。
至于我们走的交叉轴路段，起初我在车里观察的时候，本来已经想掉头再找其它的路了，但是下车查看过后觉得可以试一试。
于是将车辆的驾驶模式调整到简陋路面模式，稳住油门，车辆通过的状态要比我预想的轻松很多，限滑介入很快，而且需要注意的是，此时车里坐着四位成年人。
得益于可分离智能四驱系统，其可根据车辆实时的行驶状态，在极短时间内分配四轮扭矩，实现前（或后）100%以及50：50前后扭矩分配。
此外，在两天的驾驶与乘坐当中，车辆的悬挂给我留下的印象还是非常不错的。探险者这款车如果要去探险，必须得有一副好身板，对于车来说，最重要的就是它的“下盘”。
整个行程当中，颠簸路段并不好应付，但是探险者在全程当中并没有出现悬挂触底的情况，而且车身的晃动、颠簸感并不夸张。
而且探险者使用了前后铝合金下摆臂，实现了同级唯一的全铝合金悬挂，簧下质量减轻了53.8%，更轻的簧下质量能够给车辆带来更好的操控性以及车轮的稳定性。
这也让这台体型硕大的SUV开起来很灵活，转弯半径仅5.9米。
纵置后驱平台，前后50:50重量分配......这些描述似乎应该出现在运动型车上面。
但是探险者这台中大型SUV同样也拥有这样的特征，所以这是一台开起来更加灵活的车，这也是为什么我在前面说到，这是一台驾驶感进化了的纯正美系车，也是一款让人获得驾驶乐趣的车。
纯正的美系视觉感受
对于美系车来说，它们拥有一些标志性的设计元素，就像这台探险者一样。
福特在国内的车型大多是一种欧系车的风格，毕竟大多都出自德国科隆。
但是探险者则是地地道道的美式风格，它足够大，足够有气势，但是相对于上一代车型，或者是之前的五代车型，这一代的探险者看起来更加面善。
“面善”并不会掩盖它背后的气质，看似慵懒的眼神，实则透露着一丝“不屑一顾”，或许是自身的实力足够强吧。
其实这样的风格我还是比较喜欢的，外表和内在存有一些反差，等到感受到“真面目”的时候，或许还能收获一份惊喜。
福特探险者拥有两种车身外观形式，分别是Platinum和ST-Line，区别很简单，前者走美式豪华风格，后者则是服务于喜好年轻运动的消费者。
说实话，两种风格我都很喜欢，而且差异化并不是那么大，都很讨人喜欢。
这两天和探险者的相处过程当中，有人会说探险者的车尾部有些过于简单，其实我觉得并不然，这一代车型和上一代其实有一定延续，虽然设计简洁，但是也有一定的精致感在里面。说到精致感，我觉得车内也有比较明显的体现。
打开车门，相信目光都会被中间的那块屏幕所吸引，这也说明这一代车型会更加强调车辆的科技感，但是我觉得中间屏幕的样式真的可以在斟酌一下，怎么和其它部分更好的融合？怎么看起来不那么突兀？
中控屏幕主界面
说实话，每次看到这块屏幕总想给它扣下来，说到这其实也不为一个思路，如果能够做一个可拆卸的大屏幕可玩性是不是会更高呢？
开个玩笑啊，这款屏幕的操控流畅性以及内部逻辑我觉得还是能够满足日常需求的，上手程度比较高，而且比较容易记住各项功能的位置。
旋钮式换挡机构
B&O音响，
实际体验效果出色
其他部分的做工以及人机工程学还是值得认可的，做工比较细致，各个位置的手感都还不错。
包括按键的触感，旋钮的紧致感，其中方向盘的手感我很喜欢，不光摸起来皮质很细腻，而且粗细程度我觉得很顺手，而且前面提到这是一款开起来很舒服的车，方向盘的手感也贡献出了一份功劳。
六座版车型后排为独立座椅，
靠背长度如果更高舒适性可能会更好
第三排座椅空间够用，
只是坐垫稍稍有些低
全景天窗通透感足够，
且后排带有遮阳帘
至于车辆的空间表现，其实是一个无需说明的问题，毕竟车辆的尺寸摆在这里。
但是有一点，我们的ST-Line版本车型是六座版本，而Platinum版本则是七座车型，其实我觉得，6座版的实用性要更高一些，而且第二排独立座椅乘坐起来也更有私密感。
至于车辆的配置方面，我觉得日常使用起来只会觉得多，不会觉得少，而且在车辆的主动安全方面，Co-Pilot360能够带来很大的帮助。
就那这趟行程的高速路段，开启系统之后，车辆能够实现L2级的自动驾驶辅助，可以有效减轻驾驶员的疲劳。
实力都得到了保留
这一代的探险者其实要比之前更加亲民，因为国产之后，价格有了大幅的降低，但是如果你亲自体验过后，你会发现它的内在实力得到了保留。
而且作为一台车最重要的地方——驾驶，全新一代探险者可能会更加适合国内的使用环境，因为它变得更加灵活，更好控制。
气缸数相对于老款可能少了两个，但是在绝大多数的情况下，这台2.3T发动机绝对会让人满意。
当然，除了驾驶感以外，这台探险者还有其它的优点，如果对这个级别的产品感兴趣，探险者真的是值得一试的车型。【iDailycar】
撰文：褚韵文
撰文：褚韵文
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