市场上还缺昂科威S这么一款车吗？

➤当消费者的需求越来越多样化，汽车厂商也在不断地对新的细分市场进行探索。动作一向麻利的别克嗅到了市场微妙的变化之后，迅速推出了一款全新车型——昂科威S。

虽然在名字上只是比昂科威多了一个S，但两者却有大不同。昂科威S的“S”代表了五个S——美学（Stylish）、驾控（Sporty）、互联（Smart）、安全（Safe）、舒适（Satisfying）。之所以说昂科威S是一款全新车型，很重要的原因是这款车从头到尾都是重新研发的，与现有的昂科威可以说是完全不同的两款车，但是昂科威S更运动、潮流、豪华的风格也正好与昂科威形成互补，给消费者提供多一个选择。

跑味，未必要溜背

中国汽车消费市场有着年轻化的趋势，随着消费者的平均年龄越来越低，满足年轻一族的需求，传统形态的SUV未免显得稍微油腻。于是，汽车厂商们开始为SUV去除原有的油腻，为自己的SUV车型增加一些“跑味”。

▲一汽-大众探岳X

例如大众今年推出的两款车型，探岳X和途观X，做法是在原有车型的基础上，把车顶后部"削"成溜背的形态，让车身整体姿态显得更低矮，然后再对车身其他部分的细节进行优化，使其更有跑味。先前也有一些豪华品牌的车型采用了类似的做法，例如宝马X6、奔驰GLE Coupe等。

只是这类车型终究还是让人觉得太有冲突感，别克昂科威S就没有这么做，而是重新设计了一套比例感和美感兼具的外观，并且采用了别克全新的家族式设计语言，两者相得益彰，有着很高的辨识度。

昂科威S的头灯组值得关注，这是同级唯一的Matrix Pixel矩阵式LED像素大灯，拥有84像素的远近光一体模组，可实现84个独立分区照明、10种智能照明模式和"迎来送往"动态灯光秀功能，在各种路况下的灯光投射都能做到更精准，更安全。以往这种规格的大灯只会出现在奔驰等豪华品牌的一些价位相对较高的车型上，出现在昂科威S身上可以说是越级配备了。

作为呼应，昂科威S的尾灯组也采用了与头灯一致的展翼型风格，并且内部同样是全LED的光源。尾灯组与尾部整体的设计造型处理得非常协调，主要强调横向拉宽的视觉效果，俨然一副“大钢炮”时刻准备着奔跑的样子。如果是艾维亚版本的昂科威S，尾灯组的灯罩和灯底都会换成白色，更具有科技感。

另外，昂科威S最大可提供20英寸的大轮圈，同样是同级别车型中规格最高的，对于突出视觉上的运动感起到了很大的作用。不过一提到大轮圈，不少消费者就会有噪音、舒适性方面的担心，别克也考虑到了这一点，为昂科威S准备了马牌PC6系列低滚阻静音轮胎。而且这并不只是高配车型的专属，即便各位选择18英寸轮圈的中低配车型，搭载的同样是马牌PC6轮胎。

科技，周全的围绕

一款强调豪华、运动的车，在车厢内也要有相应的体现，昂科威S的车厢对豪华、运动的诠释就相当到位。

首先，它是不对称的布局，中控智联大屏朝着驾驶席倾斜18度，强调驾驶席才是车厢里的“C位”。按键式电子排挡的造型与别克家族的SUV旗舰昂科旗一脉相承，不仅让车厢观感更整洁，操作起来也更便利。昂科威S艾维亚车型在车厢内部也会有专属设计，例如特殊菱格缝线图案的座椅椅面以及立体菱格纹路的车门内衬板。

在昂科威S身上，别克还加入了创新多屏互联功能，实现10英寸高清中控触摸屏+8英寸仪表屏+HUD平视显示屏+高清流媒体后视屏的多屏组合。中控大屏内建的eConnect智能互联系统与百度生态进行了深度整合，与国内的互联网巨头合作保证了信息内容来源的广度。其中作为车载互联系统最实用的是百度AI智能语音交互功能，一是识别率有保证，二是支持多轮对话，让语音控制不再呆板。这套语言交互系统能在60多种使用场景中实现多达214种人机交互命令，例如导航地图、车辆控制等。

昂科威S也是别克首次加入eCloud智能云架构的车型，其主要特点是具有快速高效的通信与数据处理能力，数据处理速率比上一代架构提升5倍。还有整车级别的OTA在线更新功能，包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内的超过30个电子模块都可以实现空中更新，并且在网络安全也构筑了更高级别的防护体系，为智能网联架构保驾护航，黑客？不存在的。

在此之上，还有全系标配的无线Carplay，以及每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，对于年轻一族来说，方便快捷、科技感十足。

驾驶，所见即所得

别克为昂科威S搭载了已经广泛应用在通用集团中高端车型上的第八代Ecotec 2.0T发动机，最大的亮点是具有可变缸技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式中智能切换。此前我们在其他的别克车型上实际体验过这项技术，不同模式的切换动作连贯顺畅，且在节油性上有了很好的提升。

配合9速HYDRA-MATIC自动变速箱，昂科威S实现0-100km/h加速最短只需要7.5秒。而综合工况油耗则低至7.2L/100km，无论是动力性还是燃油经济性都有不错的表现。

但是谈到驾驶，昂科威S还有更多的大招。前麦弗逊，后五连杆的规格组合是同级别难得一见的，别克还对昂科威S的底盘结构进行了优化，使弹簧和减振器更接近轮心，保持车轮在多种情况下都能跟路面有良好的接触，提升操控的稳定性。

而昂科威S艾维亚在传动、底盘系统上也有专属配备。首先是四驱系统，艾维亚版本是昂科威S车系中唯一一款配备了四驱系统的车型，而且这套四驱并不简单，除了能对前后桥进行动力分配，还可以单独对后桥的左、右车轮进行动力分配。对于一款强调运动性的车型来说，能够实现后桥左右车轮动力分配的四驱系统回让车辆在快速过弯时有更灵活、均衡的动态表现，这在同级别车型中也是比较少见的，属于比较高级的配备了。

除此之外，艾维亚版本还提供了FlexRide自适应驾驶系统，能够根据实时的行驶状态自动切换适合的悬架、转向以及四驱系统的模式组合。这里就暗藏玄机了，昂科威S艾维亚的悬架竟然可以主动调节？

是的，昂科威S艾维亚配备了CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态，实时调整减振器阻尼，拓宽了车辆对不同路况的适应性。这项配备同样是更多出现在高端豪华车型身上，并且通常都是作为高配车型的保留项目存在。只是对于别克来说，这就不是什么新鲜事了，先前的君威GS、君越艾维亚也有搭载这项配置。

野心，上下要通吃

全新的昂科威S在产品定位上颇有话题性，全系售价为21.99万元~27.99万元，其中27.99万元的车型即为Avenir艾维亚版本。这个售价不仅涵盖了合资品牌中型SUV领域，也够到了豪华品牌入门紧凑型SUV的范畴。

尽管别克并不属于豪华品牌，但别克对于豪华感的营造一向是大家所熟知的。所以昂科威S不仅会在市场上对抗诸如大众的探岳、探岳X、途观L这类车型，其艾维亚版本也会与奔驰GLA、奥迪Q3这类车型有所交集。

昂科威S的竞争优势在于全系一视同仁地采用237马力的2.0T发动机，参数比起对手最高功率的版本都还要高一点，并且9AT变速箱在挡位数量上也是同级最多的。相比探岳、探岳X、途观L这类非豪华品牌的车型来说，昂科威S无疑在豪华感方面有更高的造诣，并且在设计风格上也更加大胆个性。

相比奔驰GLA、奥迪Q3这类豪华品牌的车型，昂科威S以艾维亚版本对标，首先是豪华感方面不输于对手，其次无论是在动力储备还是配置水平上都有着很大的优势。诸如主动安全系统、ACC自适应巡航、可调软硬的悬架、带后桥扭矩主动分配的四驱系统、ANC主动降噪系统、矩阵式LED像素大灯、流媒体后视镜等配置都是对手30万以下的车型不具备的。

而且在昂科威S作为新车上市的前期，别克还推出了诸多销售政策，不仅有10000元置换补贴，还可享最高5000元抵25000元的定金膨胀。对不同预算的消费者来说都表达了足够的诚意。

现在，汽车市场虽然渐趋饱和，但消费者多元化的需求却并未停息，在这样的市场环境中，需要一些更有个性，又能兼具豪华和运动的车型出现。昂科威S以其独特的定位和出众的产品力，想必能够戳中一些特定人群的需求。