汽车志
距离日产370Z上市已经过去11年的时间，关于这款车的继任车型，早前也曝光了不少假想图。而今天，我们终于看到了期待已久的370Z继任车型——日产Z Proto（“Proto”的意思就是原型），预计新款日产Z Proto将于2021年正式上市量产。
光阴似箭，时至今日展现在众人眼前的370Z其实早已是2009年的产物，在市场上坚持了11年的后驱手动跑车，其实车迷们都应该感谢它的存在。
日产Z系列的跑车向来坚持着自然吸气的血统，尽管1.5吨的体重作为一款跑车来说些显“笨重”，但370Z确实有其独到的魅力，所谓的经典，永世留存。
其实370Z在欧洲和北美市场格外受欢迎，其市场热度甚至比其在日本本土还要高，即便经历了11年之久，消费者依然会用370Z与现款同级新车做比较，例如全新的宝马Z4 跑车。
和大部分JDM跑车一样，适配370Z的改装零件数不胜数，消费者将这位 “淑女” 调教成漂移赛车、场地赛车甚至是直线加速赛车。宽裕的改装空间一部分得益于扎实的发动机和变速箱匹配，用户可以随心所欲往里加各种性能提升件，只有改得更暴力的Z，没有最厉害的改装Z。
但是因为370Z还是11年前的产品，所以在内饰上看起来并没有“与时并进”，还保持着“怀旧”的塑料质感，包括信息以及影音系统早已过时，但在JDM粉丝眼中这是属于“Farilady”年代的经典形象。
日产Z Proto在新车比例和车身姿态上延续了初代车型的优雅比例，例如修长的发动机盖以及大角度的溜背造型，与初代车型保持一致且不失优雅。
其中，明亮的黄色珠光漆与黑色车顶都分别致敬了第一代日产Z系列S30车型和300ZX（Z32）车型的经典配色，泪滴形的LED前照大灯延续了日产Z系列跑车的标志性设计。
LED前大灯的“眼眉”造型设计可以追溯到上世纪70年代在日本市场上销售的240ZG，矩形格栅尺寸与初代的日产Z系列车型的极为相似，车尾从300ZX（Z32）中汲取灵感，并根据现代审美进行了重新的诠释。
此外，新车侧裙、前下唇和后悬挂均采用了轻量化的碳纤维处理，并使用了19英寸合金轮毂和双边单出的排气布局，前轮胎尺寸为255/40R19，后轮胎尺寸则为285/35R19，日产Z Proto的车身长宽高则分别为4382/1850/1310mm。
车尾部分也是这台原型车的最大亮点之一，其结构相比前脸更为复杂，采用长条式圆角矩形的尾灯组，并用黑色的饰条相联，形成贯穿式的视觉效果。下包围采用更为运动化的设计，底部扩散器搭配双边共双出的圆筒式排气，更为凸显运动性能感。
日产Z Proto的内饰设计曾通过向专业的传奇赛车手征询建议，为日产Z原型车设计出适用于公路和赛道的理想的跑车驾驶舱。
通过仪表显示设备可以发现，所有的重要信息例如红线换挡区域等都能够在12.3英寸的数字仪表盘中找到，全新设计的方向盘在保持复古与美感的同时，为驾驶员提供了快速访问控制功能。
内饰包裹采用黄色线条作为勾勒，包括中控仪表台上的缝线，以及座椅采用了特殊的黄色涂装，并在座椅中央设有营造深度的分层渐变条纹，所有均采用与车漆同款颜色作为主打，突显出运动感十足，整个内饰完美地将科技和运动融为一体。
日产Z Proto拥有强劲的动力，最大的核心是其搭载的3.0T双涡轮增压V6发动机以及匹配六速手动变速器，这也预示着新车将提供最大400PS以上的输出，而Nismo版本的最大输出可达到487PS，新车的竞争对手直接瞄准丰田Supra和福特Mustang GT以及雪佛兰Camaro SS展开竞争。
虽然目前只是原型车阶段，但日产汽车正在努力将强劲的动力与50年来定义了Z系列的优雅和操控性能相结合。
自最后一代370Z停产后，JDM车型也逐渐走向消亡，虽然近年来可以看到日系各大车企都在争先恐后的复活自家经典车型，例如丰田86、丰田Supra、本田NSX以及思域Type-R都已经换上了全新的面貌与大家见面，这也可以看出至少还有人坚守着那份执着，不想让一代经典就此抹去。
而按照日产向来发布产品的逻辑推移，今天亮相的这款日产Z Proto估计很接近明年正式量产的车型了，全新的Z Proto的出现无疑点燃了车迷和消费者的热情，相信本次全新日产Z系列跑车的重生，一定会在新时代的JDM汽车文化中添上浓墨重彩的一笔，同样日系车迷们也在期待着JDM复兴。
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