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体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

天天汽车

 

广汽新能源的AION LX出现在编辑部的次数并不少,只是每次我都因为种种原因,没有将车钥匙握在自己的手中。

拍摄、剪辑、撰文 | 褚韵文体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

之前听同事们对于这款车都还有一个比较高的评价,抛去能够用眼睛看到的,更想亲自坐进车内体验一下。这一次,机会来了,令人更加愉快的是,这台车还是百公里加速接近跑车的双电机版本。

 

一个有眼缘的家伙

 

这是我心目中SUV的样子,可能现在很多人都认为那种形似越野车,长得规规矩矩的才是“正经”的SUV,但是从字面上去理解,运动型多功能车,似乎并没有对外形有任何限制,AION LX这种大座舱的设计我觉得从实用性的角度来看是非常好的一个设计。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

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通常,见到这款车的人都不会说它不好看,相反会给予比较高的评价。虽然这是一款新能源车,但是在设计层面使用了接近传统燃油车的元素或是理念,看上去会觉得有新意,但是又并不会过,更容易让消费者接受。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

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此外,这台车看起来会觉得非常有活力,富有攻击性的包围、黑色的轮毂、车身上的碳纤维纹路装饰件以及吸引眼球的后扰流板,这些元素结合到一起之后,真的是很讨人喜欢,起码我不会拒绝,相对于一些极尽未来感设计的同类产品,我可能更喜欢AION LX。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车


当你靠近这台车的时候,它会带给你更多的仪式感,智能主动解锁、行李箱感应式解锁,完全不用你去进行任何操作,就像这台车读懂了你的内心一样,如果这时候习惯性地从兜里掏出钥匙,那真是多此一举。

 

进入到车内,会感受到一定的反差,在车外你会觉得这是一位身着运动装的运动员,坐在里面你又会觉得这是有着一身精致妆容的人士。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

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从用料与做工来看,这台车似乎应该配上一个更高的价格或是有着更高的定位。大面积的皮革材质覆盖,而且在一些位置还是用了反毛皮的材质,这不光让视觉感受进一步提升,而且摸起来也更有高级感。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

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前面提到的仪式感在车内同样可以感受到,按下启动电源,座椅会移动至之前调整好的位置,换挡旋钮也会缓缓升起。而且眼前两块12.3英寸的大屏幕通过中间的小折角让人的眼睛看起来更加舒服。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

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这台AION LX的后排舒适度要比预想的高,尤其是后排座椅靠背的角度,配合极为充裕的腿部空间,基本上在后排可以“随心所欲”,而且在右后位置,还带有可调节的腿托,将副驾驶前移,坐在这个位置,你就是这台车的VIP。

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总体来说,这台AION LX会让你觉得非常有眼缘,不光是车辆的设计看起来很舒服,而且它的一些功能性设计,也会无意之间讨得你的欢心。或者换句话说,和这台车之间的似乎有着一些“情感联结”。


动态表现有亮点

也有提升空间


这台车在我手中的时间是完整的三天,有一个很有意思的事情,就是我在使用期间几乎没怎么看它的剩余电量和续航里程。

 

钥匙到我手上的时候,剩余电量是百分之八十,记得当时的续航里程还有四百七十多公里,想了想,这三天再怎么开也不会把电用光吧,所以我就“大大咧咧”了一回。等到把车钥匙交出去的时候,车辆的续航里程还剩二百七十公里,和实际行驶里程非常接近。

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其实我这几天的驾驶环境还是挺有代表性的,包括了早晚高峰的穿城行驶、正常路况下的环路、还有中远距离的驾驶,例如从西四环到首都机场附近的路程。而且期间我也更换了不同的驾驶模式进行体验,其中ECO占60%、SPORT占30%,剩余就是正常模式。

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这样的续航表现是我比较认可的地方,现在自主品牌的新能源车型在续航里程方面其实是一个优势,那么现在表显和实际的数值的差异也在逐渐缩小,这对于减少消费者在使用纯电动车型时的里程焦虑也有一定的帮助。

 

前面说到,这台车是一台大车,不光体现在单纯的车身尺寸方面,驾驶起来也会有这样一种感觉。令人欣慰的是,这时候体现出的“大”并不会让你觉得这台车失去了所有灵活性,考虑到它的整体定位,似乎它更多想表现出的应该是稳重吧。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

如果非要找出一个“小毛病”,我觉得方向的指向性还是有提升的空间,虚位会有,但是可以理解,毕竟这不是一台要让人开起来感觉到“神经质”的车,但是,我个人的感觉,现在的方向指向性会让“车大”的感觉进一步放大,如果能够改善一下的话,可能会让驾驶感觉更加灵活。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

底盘的表现是我比较喜欢的感觉,虽然现在的纯电动车型普遍会将悬挂调硬一些,但是在这台AIONLX上,确实能够感受到一定的质感。细小震动的比较容易传递到车内,尤其是连续的细碎震动,但是车辆在通过减速坎等较大颠簸的时候,传递到车内的震动要比我预想的小很多,而且是一个极为舒适的通过过程。

 

而且在遇到连续起伏路面的时候,车辆并不会产生飘忽感,这是一个值得肯定的地方,而且在加速和刹车的时候,车辆的抬头、点头动作并不是很明显,或者换句话说,这种情况下,车辆并不会让乘客在车内产生过多的不适感,反而会有一定的高级感。体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车

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值得一提的是,这一次我拿到的是一台双电机版本,所以我也抽空体验了一把电动车迅猛的加速,感觉当然很刺激,而且调到SPORT模式下车辆的动力响应几乎上升了一个层次,会显得比较兴奋,基本上还没反应过来,就已经达到了道路的限速标准。

 

总结

 

三天的相处,这台AION LX给我留下的最深印象我觉得其实是一种“亲和感”,就像我们前面提到的,有一些事情,这台车可能会想在你的前面,带来的感受无疑是优越的、享受的。

体验AION LX,只看续航就太小瞧我了 | 试车


极致的加速对于这台车来说是它的买点之一,也是一大亮点,足够刺激、足够“暴躁”,但是无论是驾驶还是乘坐,似乎更愿意这台车展示出它“温柔”的一面,在这种状态下,我觉得车辆与乘客之间也能够产生更多的共鸣。

 

未来的车型不妨在这方面进行一些强化与调整,这样我们将得到一款技能点更加全面的产品。拍摄、剪辑、撰文 | 褚韵文





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