万事开头难，但更难的是坚持，尤其是一件事坚持了35年。6月1日，国际摄影家、探险家宗同昌老先生时隔35年又一次进藏科考的经历让很多人心生敬意。面对情况复杂的川藏线，宗老选择了哈弗H9-2020款作为最佳“拍档”，不过，这一做法却遭到了许多网友的质疑——“怎么没选霸道”、“普拉多进藏不香吗”。

　　外行看热闹、内行看门道，普拉多虽然声名远播，但近年来综合性能大幅下降，销量也呈跳水式递减，最终在国六政策实行之际，迎来停产、退市的下场。而国产越野旗舰哈弗H9一直走在市场前端，不仅开辟了智能越野的先河、率先支持国六排放标准，更是一跃成为目前在产中大型越野SUV的销量冠军。硬核实力+过硬口碑，想必这就是宗老选择它的原因。

　　今天我们就对比一下哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）和普拉多，进一步见证国产品牌强大的实力。

　　差速锁 VS 电子限滑

　　面对地貌复杂的西藏，冰川、沼泽、沙漠随处可见，哈弗H9用自己独到的三把锁“魔法”帮助宗老度过艰难。如遇极端路况，首先打开4L模式，并将车速控制在5km/h以下；其次，先锁止后桥差速锁、再锁止前桥差速锁，这时系统会将打滑一侧车轮的动力，转移到有附着力的车轮上，从而使车辆轻松脱困。但需要注意的是，启用该配置的顺序是固定的，这是在遵循车辆自保的机制。同时，当车速超过40km/h时，前桥差速锁会自动解除锁止。

　　可以说，这个配置大大提高了哈弗H9在极端路况下的通过性能，哪怕是炮弹坑、交叉轴这样“惨绝人寰”的路况，哈弗H9也不在话下。不仅如此，越野圈中还有一种说法：“世间本没有路，有了锁就有了路。”可以看出，三把锁会带来更多的越野可能性，哪怕是川藏线，也令驾驶员信心十足。

　　但是作为老牌越野选手的普拉多，越野能力就非常一般了，其将后桥差速锁改为了电子限滑，直接将越野等级降低了几个档次。电子限滑的原理非常简单，当电脑检测到车轮打滑时会自动控制刹车，单独制动打滑或悬空的车轮，并给其提供阻力，完成脱困。该结构简单、操作便捷，但缺点也不容忽视：由于不需要额外的机械部件，因此不适应高强度越野且介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，限滑力度一般。

　　简单来说，电子限滑和差速锁就在于被动与主动、普通与专业的区别，毕竟在极限条件下，机械结构一定会比电子结构更稳定、更可靠，因此在适应高强度越野方面，哈弗H9无疑是胜利的。

　　适时四驱VS分时四驱

　　车辆的四驱系统是应对极限路况的基本保障，同为硬派越野车，在四驱系统的选择上，哈弗H9与普拉多背道而驰。

　　哈弗H9采用博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够根据路况的不同自动切换两驱/四驱模式，保证每个车轮的扭矩输出范围都是安全的状态，路面适应能力非常强；同时配以拥有6种驾驶模式的全地形反馈系统，带来更强大的越野能力。其中，4L模式可以将扭矩放大2.48倍，陡坡、坑洼也能轻松通过。

　　而普拉多的操作就比较迷惑了，不知是企业决策的失误，还是它认为“后半生”不需要越野，竟然将原本的全时四驱改成了分时四驱，通俗地讲就是将自动变为手动，这不仅增大了驾驶难度和驾驶压力，而且对路面也有着不小的要求：硬地面上不能开启四驱模式，否则弯道不能顺利转弯，会增加翻车的风险。

　　在宗同昌老先生看来，哈弗H9这台车是专门为他的需求生产的，科学考察一定会去到人类很难企及的地方，哈弗H9可以降低越野难度、更好地征服险境，为宗老的阿里之行带来更多便利。显然，这些是普拉多无法做到的。

　　国六来临之际，普拉多选择了离场，这也许是它留给自己最后的体面。否则，由于自身性能不符合消费者所需导致被动淘汰，实在是对企业和品牌有所折损。