星爷与雪佛兰创界 沿黄公路自驾游记录之二

　　【车讯网 报道】在陕西省，沿黄河修筑了一条公路，全长819.9公里，编号省道201线，但它还有一个更诱人的名字：沿黄观光路。在广告中，它被誉为高颜值公路。究竟是不是这样，我驾车沿着它，从北往南，全程行走，进行了一番实地体验。

　　在上篇游记中，记录的内容是：第1天从北京出发，抵达山西省河曲县；第2天踏上沿黄观光路，行驶450公里，在太极湾附近露营。

　　本文为游记的下篇，将为您讲述：第3天继续沿黄河南下，直至这条路的终点——西岳华山；第4天，途经永济、临汾，游览普救寺与尧陵之后，返回北京。

　　旅游第3天早晨——黄河蛇曲国家地质公园。

　　昨晚睡得早，凌晨4点多就醒了，拔营而去。早上的第一段行程，将是著名的黄河蛇曲国家地质公园——黄河在此左拐右拐，形成10个“湾”。昨晚宿营地太极湾，便是蛇曲当中第3个湾。太极湾原名砚瓦湾，因为旅游开发而更名。在它的上游还有2个湾（这3个湾是连着的），第一个叫贺家湾，第二个叫舍峪里湾——这个湾得站在山西那边的马家畔村观看，旅游开发后，它被冠名为黄河第一湾（站在山西的角度，在蛇曲地质公园当中，它确实是第一个）。

　　太极湾往下的第4个湾，位于延水关镇东北方向，直线距离不足2公里。当我驾车来到延水关镇，在镇南头看到一条往东去的小路，沿着它一直开，穿过北村，进入一片田野。

　　从地图看，此时距离第4个湾的直线距离只有几百米，但没有清晰的路，只能根据方位摸索。这种情况在我的自驾游经历中经常遇到，它需要2个基础：1，清晰的方位感与准确的判断。此时导航是无效的，只能依靠最原始也是最靠谱的”导航“——人的大脑。2，有一辆性能良好的汽车。多数人所关注的漂亮、高档等，此时基本等于零，关键在于性能。一辆品质好的车，不仅能让你野外得到庇护，还能顺利完成你的计划。

　　我开的这辆创界是四驱版，再加上身材不大、操控灵活，这种田野小路对它来说，易如反掌。经过一番摸索，最终找到了最佳观看位置——其实还差一点，再往前是陡峭的山壁，突出部位有个“老虎嘴”的造型，要是能站在那，就更棒了。

　　眼前这第4个湾究竟叫什么，让我很迷惑，有的资料里将其称为咀头湾，有的将其称为漩涡湾。估计咀头湾是原名，漩涡湾是形容词。

　　回到公路上，不远处是前往乾坤湾的路口，如果沿国道314线直行，几公里之外是第5个湾——延水关湾。那一带我曾经去过，有好几个工程，自然面貌多少有些改变，所以这次就放弃了。

　　右转之后，路标显示此地距离乾坤湾还有30公里。

　　这段路是新修的，以前从延水关前往乾坤湾，走的是紧靠黄河的一条窄路。新建的沿黄观光路位置较高，路面较宽，给驾驶带来便利。

　　行车约13公里，路边有个停车区，牌子上写着此地是盘龙湾——其实这里叫伏寺湾，同样因旅游而改名。它是蛇曲地质公园当中的第6个湾。

　　停车场旁边，修建了很棒的观景台，能够欣赏到盘龙湾（伏寺湾）的全貌。这是沿黄观光路自闯王寨遗址之后，第一次重新回到黄河身边，但很短暂，过了观景台，公路再次离开黄河。

　　继续前行10多公里，来到乾坤湾镇，此处原来是土岗乡，2015年才更名。大概是因为发展旅游业的缘故。镇旁有数座酒店及农家乐。

　　紧接着，公路旁出现了巨大的停车场及旅游服务中心。看情形，如果游客众多，自驾车只能止步于此，然后乘摆渡车前往乾坤湾。

　　门前竖立着价目表——门票80元，摆渡车60元。一个自然景观，居然要花140元才能目睹，真是不便宜。

　　也许是因为太早，也许是因为疫情，当我来到这里时，一个人影都没看见。于是开车接着往里走，11公里之后，来到第7个湾——乾坤湾。这里以前我来过，昔日是一片田野，自己站在高处赏景就是了。而且附近地势开阔，即使停几百辆车，也毫无问题，不知为何要弄个摆渡车。

　　乾坤湾的景色确实不错。据说它的弯度高达320度，差40度就转回去了。不过，我记得它以前叫河会里湾，不知什么时候改的名。

　　乾坤湾的南边，紧接着还有个伏义河湾——第8个湾。但需要站在山西那边才好看。陕西这边，为了开发旅游业，人为标定了许多景观，比如女娲、伏羲之类的。我认为更有价值的，是乾坤湾旁边的小程村，村民擅长剪纸、刺绣、唱民歌，被称为民间艺术村，前些年美国福特基金会对它进行过资助。

　　小程村有许多农家院，规模最大的一个，叫程家大院。

　　程家大院里不仅有客房、餐厅，还有个往事展览室，陈列着一些不算古老、但可以唤起中老年人回忆的展品。

　　如果在此住宿，可以考虑农家院，也可以考虑度假村。乾坤湾的度假村是是窑洞造型，门前小院很舒服，停车也很便利，值得享受一晚。

　　从小程村往南去，还有个碾畔村，它被列入我国传统村落名录，过了碾畔村是蛇曲地质公园当中的第9个湾——石家湾。有一年我在山西境内沿黄河旅游，发现它被称为乾坤湾，后来又改名叫仙人湾。总之，这一带的各个湾，原来都是根据所在村落的名称，很容易识别，后来搞旅游，另起新名，难免有些乱。

　　石家湾得在山西那边看，陕西这边，能看到的是第10个湾、也是黄河蛇曲地质公园的当中的最后一个——清水湾。也就是说，10个湾当中，有7个朝西，需站在陕西看；朝东的只有3个，山西在这方面似乎是”吃亏“了。

　　清水湾原来叫于家咀湾。如今，黄河畔修建了许多客栈、餐馆，还有一些仿古建筑，比如关署、古村遗址、渡口遗址。湾的两侧，分别开发了牛尾寨与会峰寨。

　　下图是我前些年在此所拍，用白色圆圈标记的地方，如今已经修建起旅游设施（上图所示）。

　　刚才的各张照片，都是站在高处赏景，如果来到黄河畔，看到的是这样一副画面（前些年在乾坤湾山西一侧所拍）。

　　旅游第3天上午——盘山公路与壶口瀑布。

　　将蛇曲地址公园的10个湾盘点一遍之后，驾车沿着沿黄观光路，继续南行。

　　随后的85公里，公路在山间绕来绕去，弯道非常多。山区驾驶经验不足的人，这一段需格外小心。

　　最主要的一点，无论直道还是弯道，应该随时保持在自己这一侧行驶，而不是侵入对向车道。

　　尤其是在弯道处，有人总喜欢”切弯“。事实上，日常驾驶的车速，根本没必要这么做。所谓“切湾”，是在高车速状态下的驾驶动作，比如赛道竞速，公路驾驶这样做，容易出事儿。

　　本游记第一篇曾说到，沿黄观光路加油站不多，途经城市时，务必加满油。如果遗忘，沿途部分乡镇，有地方加油站（加油站的坐标在游记第一篇中）。

　　在山巅左右盘旋85公里之后，沿黄观光路汇入”延壶公路“——延安到壶口的公路。并在一个”昌运加油站“右转，从这开始，沿黄观光路的里程碑消失，取而代之的，是延壶公路的里程碑。

　　自从进入延壶公路，幽静立即消失，取而代之的，是喧闹。也难怪，壶口与延安都是旅游胜地，游客自然多一些。

　　路上，农家乐、餐馆数不胜数。还看到2家以“知青”为主题的酒店。不知道当年的“知青”们，看到这些，会作何感想。

　　顺着延壶公路，下到一条山谷，终于重新回到黄河身边。

　　公路回到黄河之后的不远处，便是大名鼎鼎的壶口瀑布。瀑布就在路边，以前经过这里，如果懒得下车，坐在车里一扭头，整座瀑布一览无余。景区经营者大概怕影响自己的收入，砌了一堵墙，打消人们免费看景的念头。

　　不好，毕竟是个自然景观，不可能把整座山都砌上墙。在公路上，多少还是能看到一些瀑布的景色。此外，作为游客，如果是第一次到此，我相信大家不会太吝啬，应该会掏钱买票的。

　　再往前，是黄河大桥，桥那边显得十分热闹——对岸是山西吉县壶口镇，镇上修建了许多酒店、客栈、餐馆、加油站。此时，公路编号也由延壶公路变为国道309线。

　　沿国道行驶5公里左右，是陕西壶口瀑布的服务区，有许多酒店和餐馆，沿黄观光路在此时重新出现，第一个里程碑是621公里。

　　此时，指示牌告知，距离龙门还有60公里，距离韩城还有80公里。

　　旅游第3天下午——韩城古城与丰图义仓。

　　接下来的这段路有些平淡，没什么景色可言。能够重新唤起热情的，是几十公里之外的党家村、韩城古城、司马迁祠，等等。

　　所谓龙门，据说是当年大禹治水的地方。黄河将从最窄的地方，穿过前面这座山，700多公里的晋陕峡谷，就此画上句号。

　　虽然此时距离沿黄观光路的终点，还有100多公里，但从感觉上，似乎已经走完了。因为过了龙门，一马平川，峡谷间的那种驾驶乐趣，不复存在。

　　公路从隧道穿越龙门，汇入国道108线。1069公里这个数，是从北京开始的。

　　与山间的沿黄观光路相比，平原上的国道颇为无聊。一方面是车流密集，显得很嘈杂，一方面是限速很严厉。

　　据说，路如此之宽、视野如此良好，限速却如此之低，是因为公路两旁的“蹿来蹿去”，太多了。为了安全，只好如此。

　　接近韩城市，途经党家村，这里的居民，历史上因经商致富，修建了许多考究的建筑，保存至今，是一处民俗旅游的好去处。但我因为时间关系，没有进入参观。

　　沿国道108线继续往南，不远处是韩城市区，市区西南侧是韩城古城，据说，它是全国6个保护较好的明清古城之一。

　　城中有一条南北接近千米的街道，古色古香。值得看的古建筑，主要是城隍庙、文庙、状元府、县衙，等等。

　　从古城出来，南行10公里，是司马迁墓与祠堂的所在地，门票80元。这位历史名人的墓，位于一座小山上，周围地势很平，看上去很有气势。墓本身其实很小，但后来在门前弄了个巨大的广场，游客需徒步几乎1公里，才能走到墓前。

　　从司马迁墓开始，沿黄观光路的里程碑再次出现——718公里，这是它的最后一段。

　　在这最后一程路程当中，主要以湿地景观为主。

　　公路紧靠着黄河，路边建有不少服务区、旅游问讯处、停车场。

　　公路状况依旧很棒。

　　过了合阳县洽川镇，进入大荔县。

　　在最后一段路途中，我认为主要是丰图义仓值得去看一看。

　　丰图义仓是清朝修建的一座粮仓，新中国成立后依然使用，可谓历史悠久。它的外观像是一座城堡，里面的仓储设施很完善，是我国为数不多的、保存完整的古代粮仓。

　　过丰图义仓20公里，远远地，已经能看见华山了。而沿黄观光路的终点，就在山脚下的华阴市。

　　华山是我国五岳名山当中的西岳，以险峻著称。它顶峰有5座山峰，南峰高2100多米，是整个五岳当中的最高峰。

　　进入华阴市区，首先看到的，是西岳庙。它的名气虽然比不上东岳庙，但同样拥有很高的文物价值，对历史感兴趣的话，应该看看。

　　最后，沿着东环路，从华阴市区的北部，绕到市区南部，在东环路与华岳大道的交汇处，立着沿黄观光路的最后一块里程碑——819公里。

　　沿华岳大道往南900米，是国道310线途经华阴市区的一个环岛，沿黄观光路在此结束。也就是说，它的全长是819.9公里。

　　800多公里的沿黄观光路，顺利走完，该是安营扎寨，举杯庆祝的时刻了。

　　与其它几条旅游公路相比，这条路的精彩之处在于独特的黄土高原地形，比较安静的氛围，以及散落其间的古建筑。

　　我是个非常喜欢驾驶的人，只要坐进驾驶席，便精神抖擞，一口气从北京开到新都桥或青海湖或额济纳，丝毫不觉得累。但出于时间制约，不可能总往西藏跑，而这条路的乐趣——尤其是驾驶乐趣，同样很大。我想，等到大地一片金黄时，我会再来一次，并多留点儿时间探访那些幽静的村落，与淳朴的村民聊聊天。

　　旅游第4天——返回北京。

　　时常看到有人在网上询问，想去某地，如何走？

　　我的观点是，自驾游线路规划，有2个要点：1，走环形路线，尽量避免原路返回；2，根据自己的兴趣与时间，制定内容。

　　因为，每个人的口味不同。让不喜欢逛街的人去上海、不喜欢历史的人去西安、不喜欢户外的人去羌塘，恐怕不合适。所以，与其听别人的，不如听自己的。

　　就拿这次旅游来说，走完沿黄观光路，距北京还有1000公里，如果直接返回，未免有些浪费。可无论走山西、还是走河南，一路上都有大把值得看的名胜。我的时间还剩一天，只能拿出半天左右，适当游览一下。于是，面对地图，在众多名胜当中，选择了潼关、普救寺与尧陵。

　　因为，我对历史比较感兴趣。

　　潼关离华阴很近，只用半个小时就开到了。潼关在历史上非常著名，它与宝鸡大散关之间的关中平原，是我国第四大平原。现在的关城所在地，是唐朝确立的。不过，修建三门峡水库时，县城搬到附近的一个高坡上，城内古建筑基本拆光。目前，这里正在进行仿古重建。

　　古城南侧一个高坡旁，保留着民国时代修建的铁路桥遗址。站在这里，可以把整座古城尽收眼底。

　　古城北侧不远处，便是黄河，昔日的渡口旁，保存着抗战时期的碉堡。

　　沿黄河往东4公里，跨过风陵渡大桥，进入山西省，随后上高速公路，30公里后，来到永济，这里是唐朝的蒲州。

　　对于喜欢历史的人来说，这里有一连串的古迹：普救寺、蒲津渡遗址、蒲州城遗址和鹳雀楼。

　　普救寺是西厢记故事的发生地。在元曲《崔莺莺待月西厢记》中，书生张生在普救寺游玩，遇到相国之女崔莺莺，正当他们一见钟情，一伙贼人围寺劫色，张生写信搬来救兵，崔夫人欲悔之前以女解围之诺，让张生与莺莺拜为兄妹，但两人已私下结合，崔夫人有诺在先，只好接受现实，但要求张生必须考取功名。最终，得了状元的张生迎娶了莺莺。

　　其实，王实甫写的西厢记并非原创，这个故事是从元稹的《莺莺传》演变而来，而《莺莺传》是个不折不扣的悲剧故事。在元稹笔下，张生为进入上流社会，抛弃了初恋情人莺莺。莺莺以泪洗面，并发出“始乱之，终弃之”的哀叹。

　　普救寺的西侧是一马平川，黄河就在几公里之外的地方，河边不远处，是我国古代四大名楼之一的鹳雀楼。虽然历史上的鹳雀楼已不复存在，但“更上一层楼”的千古名句，使这座楼具有非凡的名气。

　　看罢永济的古迹，回到高速公路上，行车230公里，来到临汾市区东郊的尧陵。

　　在我国历史上，有“三皇五帝”的说法。他们其实只是原始时代的部落首领，被后人神话了。在不同的书籍中，“三皇五帝”的内容并不相同，其中有一种说法认为，尧是“五帝”当中的一位，他的封地位于今天山西临汾，故临汾市区里有尧庙，郊外有尧陵（山东菏泽也有一座尧陵）。

　　临汾的这座尧陵，周围环境很棒，群山环绕，河水从陵前流过——这一切，都很符合风水学中形式派的观点。看来是个宝地。

　　看罢尧陵，已是下午3点，该回家了，因为明天还要上班。

　　创界有语音控制功能，说声“导航回家”，它便计算出2条路线，第一是走京昆高速，先是往北奔晋中市，然后往东奔阳泉、石家庄，全程772公里，需要9个小时；第二是走青兰高速，先是往东奔长治，然后转3次高速，途经邢台等地，全程771公里，需要8小时30分。我选择了第二方案。

　　青兰高速比较安静，车辆不多。刚开始，限速100公里，设定好巡航定速，右脚得以解放，只需扶着方向盘。创界四驱版是9速变速器，超速挡较多，故发动机转速只有1500转，这是省油的原因之一。

　　对于这台9速变速器，我的感受是，它的反应很敏捷，换挡十分积极且及时，保证了动力源源不断。比如，闯王寨之后、乾坤湾之后，都有几十公里的山道，上坡无数。每驶过一个弯道，稍给油，挡位迅速下降，转速才升到2000转，扭矩便已明显加大；如果是急弯，且陡坡，转速会升到2500转左右，总体表现非常轻松。也就是说，驾驶它走山道，很有乐趣，很有快感。

　　该车还有个运动模式，转速会增高一些，动力更强，但我此行基本没用。因为，即使是舒适模式，动力已经足够了。

　　过长治之后，公路进入山区，限速降至80公里。开了51公里之后，看到仪表显示油耗仅为4.3升，这是此行当中的最低油耗。

　　经过黎城时，本打算下高速看看长宁机场遗址，不巧突然变天，天阴的犹如夜晚，只好作罢。事实上，此处发生的“长宁空运”，是个非常精彩的故事——日本投降后的第10天，八路军20多位高级将领，乘美军飞机从延安飞抵长宁，迅速展开军事部署，为日后的解放战争打下良好基础。

　　过涉县之后（八路军129师师部所在地），天完全黑了，随后不久转上太行山高速，并最终在邢台转上京港澳高速。按照当时的车速，我应该在夜里12点到家。不过，由于省界检查较严，排队等了很久，以至于有些犯困，在正定服务区睡了5个小时，最终于凌晨7点回到家中，丝毫没有耽误9点上班。

　　当我把车停在家门口，仪表显示，此行总里程为2666.6公里，全程平均油耗6.8升/百公里。

　　此行的花费是：过路费596元，燃油费1045元，餐饮217元（红酒48元、水52元、食品117元），总计1858元。

　　最后，再总结一下这辆车。

　　创界在雪佛兰SUV家族中，定位与价位均相对偏低（当然不是最低，最低的是创酷），但此行足以证明，它的功夫相当不错，基本无懈可击。首先是动力，令我满意；其次是空间，满足了我在车内住宿的需求；第三是油耗，比较低；最后是配置，除了全景天窗对我毫无用处之外，想不出还有什么毛病可挑。

　　安全方面，创界的配置也不错。当与前车距离超过预定值、且车速同时超过预定值时，前风挡会急闪红灯，并伴随声响警告。如果还没有反应，系统会自动刹车。再加上它的车道保持功能，以上两项，对于长途自驾游，颇为实用。

　　经常有人问，买什么车好。我的看法是，按照自己的需求选车。只要能满足自己需求的车，就是好车。因为，第一次买车或第二次买车，往往会根据传言、档次、知名度选车，经历多了，有些事就明白了，就会把自己，摆在更主要的位置上。

　　车是为你服务的，靠它实现自己的追求。别弄反了。

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　　上篇游记回顾：用电脑阅读的话，点击下图即可直接进入。