一如先前试驾 8 Series Coupé时所提到，宝马原厂继第 1 代 8 Series(1990~1999 年)告别车坛近 20 年后，在 2018 年 6 月重启 8 Series 之名、率先发表 8 Series Coupé，以取代原先 6 Series Coupé等车款的定位。这样重新安排产品线的策略，也连带让四门轿跑 6 Series Gran Coupé的继任者，同步调整以 8 Series 进行命名。宝马原厂也在双门轿跑与软顶敞篷相继发表后，正式于 2019 年 6 月发表 8 Series Gran Coupé，除了成为第 2 代 8 Series 家族第 3 位成员，也宣告其是比起 6 Series 更为豪华的规格，所打造之品牌旗舰四门轿跑。

而其实 Gran Coupé是宝马旗下近年来热卖的产品，2012 年推出的 6 Series Gran Coupé全球卖了近 7 万辆；2014 年推出的 4 Series Gran Coupé则热卖了超过 30 万辆。2019 年现身的 8 Series Gran Coupé，则以更高的产品定位接棒 6 Series Gran Coupé；近期宝马更加入前驱布局的 2 Series Gran Coupé，来担纲品牌入门轿跑。

外观优雅身形依旧，比起双门家族更有着修长姿态

首先，从车身尺码来看，不难看出原厂替 8 GC「量身打造」的专属规格。8 GC 的长宽高来到车长 5,074 x 1,932 x 1,401mm，轴距则是为突破 3 公尺的 3,023mm，比起同家族的 8 Series 轿跑/敞篷略长 223mm、略宽 30mm、并高出 55mm，轴距部分也比起 8 Series 轿跑/敞篷的 2,851mm、多出 172mm。

而且与过去的 6 Series Gran Coupé相较，8 GC 身形也有所放大(车长+75mm、车宽+38mm、车高+15mm)，甚至车身也援引与 7 Series 相同的 Carbon Core 碳纤维复合车体结构，除注入品牌旗舰车体科技、也足具轻量化功效，所以即便车身较 8 Series 双门延伸不少，车重却仅多出 30 公斤。

就车身外观而言，8 GC 整体风格仍延续家族架构，包含细长的双肾形型水箱护罩、其内也具备主动式进气调节功能，以及最大照射距离达 500 公尺的多边形激光头灯等，更让车头处显得炯炯有神。而 M850i 还搭载 M Performance 镀铈套件，包含水箱护罩、后视镜外盖等处皆是镀铈消光处理。车高则比起双门车型高出 61mm，因此正面看去 8 Series Gran Coupé会显得更为魁武。

车侧部分，则是 8 GC 与双门轿跑的最大不同之处，尤其是 B 柱之后的车侧线条缓缓向后延伸，让 8 GC 整体看去更为修长，甚至在肌理线条与肩线部分，原厂也透过向外加宽的轮拱与车宽，再加上重新修饰的 Hofmeister Kink 倒勾窗框，带来更为立体的效果；前后车门则全数采用无窗框设计，车门自动紧闭吸附功能则是 8 GC 比双门车型多出的标配。而前翼子钣的 Air Breather 车侧导流气孔，也颇有类似鲨鱼鳍的造型，足下则搭载深蓝色的 M 款刹车卡钳，以及 20 吋 M 款 5 辐双肋铝圈(前 245/35 R20、后 275/30 R20)、配胎为 Bridgestone S007A 失压续跑胎版本。

车尾处虽然拥有大致相同的轮廓，举凡 L 型 LED 尾灯灯条、后保杆皆同，不过尾厢上方的鸭尾随着车侧肩线有所垫高，视觉上比起 8 Series 双门车型有着更为不同的细节诠释。而后保杆多层次的鳍孔、黑色钢琴烤漆饰板、两侧藏于矩形饰条之内的双出镀铈尾管，皆让其造型更具张力。

内饰高科技与豪华细腻质感注入，比起 6 GC 更具旗舰风范

走入 8 GC 的车内，其中在前座的氛围大致与双门车型相同，仅是头部空间更为开阔。中控台 iDrive 7.0 界面由 12.3 吋虚拟数位仪表、以及 10.25 吋的悬浮式 iDrive 触控荧幕所筑构，举凡导航、360 度环景显示、手势控制、「你好！宝马」声控功能、无线 Apple CarPlay 等皆一应俱全，中控台下方还有手机无线充电。8 GC 全车系还搭载投影面积高达 9.3 吋的抬头显示器，整体信息一目了然。

而相比于 8 GC 取代的 6 Series Gran Coupé，笔者认为不论是科技感或是质感都有着大幅耀进，毕竟从「6」变成「8」、更意味多了些旗舰的氛围妆点。以过去售价 588 万的 650i Gran Coupé来看，6 GC 因为有着与 F10 5 Series 相近的中控布局，实际上细节质感与 5 Series 差距不大。而在M850i 上，Merino 真皮座椅、双前座通风加热与多项调节、麂皮顶篷与全景天窗、皮质与缝线包覆的仪表台，以及 Swarovski 水晶中控套件、Harman Kardon 音响等几项让触感与听觉更加上乘的细节，都让旗舰气息更能彰显。

不过笔者认为 8 GC 最大的精华在后座，比起双门车型较难以「堪用」形容的狭小后座，8 GC 依旧承袭着 6 GC 的全车 4+1 座布局，3,023mm 的轴距除较双门延伸 201mm，还比起 6 GC 的 2,968mm 多出 55mm。而所谓的 4+1 座架构、就是中央乘客也有 1 组独立的安全带设计，但因中央鞍座一路延伸至底板果岭上方，实际上后座以双人乘坐仍较为合适。后座的中央鞍座上支援独立双区恒温空调之余，还拥有 2 组 USB-C 充电孔，双侧后座更能操作双电动遮阳帘、后档遮阳帘，整体豪华氛围在兼顾跑格造型之余，已与 7 Series 相当接近。

后座空间以笔者 178 公分的身材乘坐下，膝部空间两拳、头部空间则是还有 2 指，表现与 Panamera 标准轴距版相当，但比起 AMG GT 4-Door、CLS 出色。后厢支援感应电动开启，还有 4/2/4 分离倾倒，行李厢容积为 440 公升、比起 Coupé多出 20 公升。

大型四门 GT 配上后轮转向动态不失灵活，舒适旗舰与动感兼具

属于 M 家族性能阵容的 M850i xDrive Gran Coupé，动力来源是一具代号 N63 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，即便未若 M8 的 600 匹马力狂暴，但其 530 匹最大马力在 5,500~6,000 转涌现，1,800~4,600 转转速域间持续输出 750N.m的最大扭矩，搭配上 xDrive 全时四驱系统及运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱，只需短短 3.9 秒就能从静止加速至时速 100 公里、仅比起 Coupé版多出 0.2 秒。其输出比起对手 Panamera GTS的 460 匹、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+的 435 匹更高。

动态模式部分，由于其标配 M 款跑车化电子减震器，提供包含 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、ECO PRO、ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种行车模式，其中 Sport Individual 可针对引擎、变速箱、转向、减震进行调节，ECO PRO Individual 则可调整转向与减震。

实际驾驭起 M850i GC，其多达 530 匹的 N63 引擎，依旧带来畅快淋漓的加速表现，即便是相对温驯的 ECO、Comfort 模式，其动力输出都会带来饱足的贴背感。不过一如笔者先前在试驾双门 Coupé车型所提，原厂刻意在 3,000 转后才会有更强劲的动力涌出，推测主要是考量都会行车的低转舒适顺畅度有所保留，驾驶人有需要时则可加大油门获得饱足的动力输出。

M850i 动力上的享受，也源自于其升档与降档作动皆相当绵密的 8 速手自排，整体不论是驾驶或乘员，都不会感受到变速箱顿挫的不适，变速箱的降档节奏也相当迅速，适时搭配方向盘后方的换档拨片、亦能给予驾驶人高度的主控权，750N.m米的扭矩更让其山道爬坡丝毫不显气虚。而在 Sport 等运动化模式，其不论是前方浑厚的 V8 引擎声浪，或是乘座后坐传来的排气声浪，对热爱驾驶的乘员而言都是不错的听觉飨宴。

在底盘动态部分，即便是旗舰大型四门 GT 设定，而且车长比双门 Coupé多出 223mm，但同样受惠于 Carbon Core 碳纤维复合车体，以及 xDrive 四驱系统、电子减震器、M 款运动化差速器、后轮转向等「好料」上身，笔者认为 8 GC 开起来丝毫没有传统超过 5 公尺大车的笨重感，刹车制定力道亦足，弯道间攻克有着一定的驾驭乐趣，即便车长较双门延伸，但其车尾后轮转向辅助仍能让车身少了「拖」一截车身之感，仅仅是比双门多了一点安定性。

在车头部分，因为 8 GC 同样采取的是适合美国等地的长车头设定，因此面对狭小的多弯山路，还是有其先天的限制。而且笔者认为原厂在 8 GC 上刻意强化其 GT 长途舒适旅行的特质，其底盘与转向等动态表现比起 7 Series 带有更多跑格，不过整体动态还是偏舒适取向，即便最运动化的 Sport Plus 模式亦是如此。方向盘转向的指向性与路感反馈并没有太过锐利、直接，或许挂上「M」之名会让驾驶有着更高的性能想象，但舒适惬意、旗舰氛围点满的 GT 长途旅行才是其最佳写照。至于战战兢兢的竞技格斗，推估可能就是留给定位更高的 M8 去发挥了。

另外能让 8 GC 惬意长途行车的利器，则是满配的智慧驾驶辅助，除了方便窄巷会车的自动倒车、360 度环景、以及自动停车，更配有 ACC 主动车距定速控制与主动车道维持，支援 4 段车距调整、时速 0 至 210 公里间的全速域跟车，主动车道维持亦能减轻高速时双手负责转向的疲劳。

美型相伴的快意时光，至于竞技化高性能氛围交给 M8 吧！

整体而言，笔者认为 M850i xDrive Gran Coupé的身价与动力输出，相较对手 Porsche Panamera GTS、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+，确实具有一定的竞争力，旗舰级座舱质感与驾驶辅助配备丰富度，亦是当代大型四门 GT 车款的出色表率，更在美型之余、替驾乘者带来快意时光。不过就车型选购而言，笔者认为 840i M Sport 就已会有相当出色的表现，若非对动力有更高的需求，840i 即是衬职的四门 GT。至于更彰显 M 部门硬派的操控与性能本色，笔者认为就留待后续 M8 来尽情挥洒了。