新冠肺炎疫情导致我国上亿人口居家隔离，消费行为也被迫发生改变，餐饮、房地产、汽车等实体行业更是受到前所未有的冲击，纷纷采取降价优惠、线上营销等种种手段，谋求发展。在此情境下，场景布置、营销手段等传统刺激用户冲动消费的手段做用大幅减弱，产品、价格将成为更重要的决策因素。

自疫情爆发以来，汽车经销商都想方设法的开出脑洞，想要在此环境下找出新的营销方式，比如线上直播看车、上门试驾等等。但是，这种方式导致了消费者看车的时间成本提升，购车待选范围也被迫缩减，目标更集中在自有亮点的产品上面。东风悦达起亚全新一代傲跑就是小型SUV中的一款代表性产品，新车为满足年轻用户的多元化用车场景需求，在设计、空间、配置三大维度做出突破，不仅个性鲜明，产品也带有众多诱人的亮点。

年轻化定位，年轻化外观

就以外观来说，全新一代傲跑高度还原了起亚SP概念车的设计，更有层次感的虎啸式中网、更加复杂且具科技感的晶体式LED灯组等激进部分都全部被延续下来，在为其增添科技感的同时，又没有脱离起亚的品牌基因。

其实在合资小型SUV市场中，并不是没有类似定位的车型，例如广汽本田缤智就是其中代表之一。但是对比来看，不难发现缤智的年轻化更多是一些年轻化配色和材质的应用，或是通过一些特别线条带来年轻化视觉观感，但全新一代傲跑在做到这些的同时，还更醉心于细节设计。

全新一代傲跑前脸造型十分立体，中网、灯组内部填充了丰富的细节，LED日间行车灯带还延伸进中网，带来了更强的辨识度。另外，全新一代傲跑车外饰条的选材也更有质感，虎啸式中网外框、门把手、行李架等处都采用了带有金属质感的亚光材质，看起来比镀铬更高级。

车身侧面，全新一代傲跑相对隐蔽的两条腰线，带来了饱满丰富的形面变化。车窗从前向后不断收窄，利用上扬的趋势，提升了车辆的年轻气息。另外，全新一代傲跑的配色丰富程度也是同级鲜有，不仅提供了透明白、星光棕、极光黑、耀光橙、跃动红等5种单色车身，还有透明白+黑顶、耀光橙+黑顶、跃动红+黑顶3种双色方案。

全新一代傲跑车尾设计很有层次感，还通过贯穿灯组的饰条与排气装饰，拉伸了横向视觉宽度。但即便在硬指标上，全新一代傲跑的车身尺寸也是合资小型SUV中的优秀水平，长宽高分别4345/1800/1645毫米，轴距达到了2630毫米，全面领先广汽本田缤智。

内饰设计、配置贴心，空间表现出色

年轻、时尚、精致，大概就是全新一代傲跑内饰特点的总结。进入车内，不难发现一体式中控布局、与烤漆面板融为一体的精致空调触控键、车联网，这些备受年轻人追捧的设计。而且，还可以发现许多全新一代傲跑独有的奇思妙想，比如在挡把上加入一块发光屏幕，可以实时显示当前挡位，科技感十足。

这种大胆又富有趣味的创新，几乎不曾在竞品车型上见过。就算是深耕年轻市场多年的广汽本田缤智，也只是在造型方面倾向年轻化，具体的功能、交互还是停留在常规水平。

全新一代傲跑在采用新潮设计的同时，还花费了很多小心思，只为避免创新给实用性带来影响。比如，为了保证由7英寸仪表盘、10.25英寸液晶显示屏组成一体式中控的清晰度，不但采用了反光抑制效果出色的屏幕，边框上沿还有向外延伸的遮阳设计，进一步避免外界光线对其的影响。

全新一代傲跑多媒体系统为百度智能互联系统2.0，内部带有百度地图、QQ音乐、听伴FM等第三方在线应用，使用体验与手机基本无异。语音识别系统能够识别自然语言，如只需说出“我想透透气”，天窗便会自动打开。屏幕下方还集成了音量、导航、媒体源等相关快捷触控键，操作起来较为便利。

触控操作的空调面板与中控台饰板材质相同，看起来毫不突兀，触控灵敏度很高，操作时会在屏幕上方提示相关信息，该空调系统支持空气净化功能。打开空调面板下方的盖板，将出现手机无线充电、USB电源、12V点烟器电源，可以为热衷电子产品的年轻人提供足够的充电接口。

全新一代傲跑配备了皮质座椅，填充物相对柔软，坐垫长度虽然没有延伸到膝盖，但也能提供足够的支撑效果。前后排的空间表现令人满意，头部和腿部都留有足够余量，仅后排中央地台有小幅凸起。宽大的车窗和全景天窗保证了第二排乘客视野，不会让其产生压抑感。另外，全新一代傲跑提供的车内氛围灯、后排独立空调出风口、后排USB电源等配置，也能为乘坐体验加分。

全新一代傲跑后备箱空间属于常规水平，第二排座椅支持4/6比例分割放倒，形成近乎全平的扩展空间。令人感到贴心的是，新车的尾门底部门框与后备箱地板做到平齐，不但扩大了开口面积，搬放大件物品时也更加方便省力。

驾驶体验优秀，辅助系统不乏亮点

动力方面，全新一代傲跑搭载基于起亚Smartstream IVT平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩143.8牛·米，满足国六排放标准，与其匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。这台发动机虽然参数不够亮眼，但是在实际驾驶中却没有明显的乏力迹象，轻踩油门就感受到有力的线性加速，高速超车时的加速力度有所减弱，但好在响应积极，而且还能感受到仍有动力储备，不会让人缺乏信心。

CVT变速箱模拟出8个挡位，平顺性和响应速度的表现都很令人满意，在复杂多变的城市道路上也显得游刃有余，换挡时基本没有出现过犹豫或者错乱的情况。值得一提的是，这台变速箱不仅拥有经济、普通和运动3种常规驾驶模式，还提供了罕有的雪地、泥地和沙地驾驶模式。

年轻化车型永远离不开驾驶体验，但许多车企提供的驾驶模式切换、手动换挡，多是在换挡逻辑上进行微调，驾驶稍显平稳变速箱就自动切回D挡，噱头大于实际。广汽本田缤智虽然也以操控见长，但其只是基础调教出色，并没有给驾驶员太多主动干预选择的空间，总是缺乏些乐趣。

而在全新一代傲跑上面，所提供的6种驾驶模式都非噱头，变速箱在不同的驾驶模式间，拥有显著不同的运行状态，让人感觉到它的设定是体验要优于一切。比如，运动模式下的巡航转速也都会保持在3000rpm以上，只为可以保证更佳的动力输出。另外，通过方向盘两侧的换挡拨片还可以选择手动换挡，这台变速箱可以说是给予了驾驶员最大的权限，除非转速进入6500rpm以上的红线区，变速箱绝对不会主动升挡，而且在巡航状态下也不会主动进入D挡自动模式。

全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体表现偏重舒适性，铺装道路上的细小颠簸可以做到基本隔绝，乘坐舒适性较高。只有在激烈驾驶时，偏软的调教将会暴露出支撑不足的问题，但在日常驾驶时应该不会过多出现相似情况。

全新一代傲跑配备了智能安全辅助系统DRIVE WiSE，包括前方防撞辅助、车道保持辅助、车道跟随辅助、智能远近光切换、驾驶员疲劳提醒、360°全景影像、侧后方盲区影像、超级智能自适应续航等十余项功能。其中，侧后方盲区影像在打开转向灯时自动开启，实时影像的显示位置放在了仪表盘中央，要比中控屏更易观察；360°全景影像不同摄像头间的盲区面积很小，画面的拼接效果也很出色。

结语：

作为一款专注年轻市场的小型SUV，全新一代傲跑的表现可以说是达到了优秀水平。尤其是它所谓的年轻，已经不再局限于噱头意味较浓的造型方面，在设计功能、配置时，也显然是深度调研了年轻人的使用偏好和实际用车场景，而非单方面的臆想。全新一代傲跑的动力设定也偏重实际驾驶体验，变速箱还给手动状态提供了几乎达到极限的宽容度，也是为了尽可能满足年轻人的驾驶欲望。这些迹象表明，全新一代傲跑的年轻定位，绝不是迎合市场趋势的营销产物，而是真切的愿景。