经过一冬的蛰伏隐忍，最适合骑行的时节终于到了。但也是意外频发的时候，想安全的骑到100岁谈何容易，在笔者的印象里也就是那位英国的百岁骑士-乔克.斯泰尔斯，完成了这项壮举，他的那句名言：“曾经劝我不要骑摩托车的人，现在都“走”了~”。你想不想成为他这样的牛人呢？看看下面几个习惯吧。

现在导航系统已经是出行的必备选项之一，对于摩托车来说，加个导航也不是什么新鲜事，但骑摩托看导航和开汽车看导航完全是两个概念。你需要低下头才能看到信息，视线的移动距离要比开汽车看导航更远。所以笔者向来都是听导航，同时注意公路上的标识，提前做好预判。因为走错了路，我可以靠边停车查看导航找到正确的方向，但如果为了找到正确方向，一边骑行一边低头看导航可能这辈子也无法到达终点了。说到低头这也是新晋骑士常犯的错误，骑行时总会时不时的看自己的挡位、车速，这样其实是很危险的。所以没有特殊情况就不要低头，请把全部的注意力放在路面上，至于车速和挡位请不必担心，这方面的感觉会随着你骑行里程的增加，而变得更敏感。

现在汽车的离合器已经逐渐被自动挡代替，而摩托车虽然也有自动挡车型，但对于摩友来说挡车的魅力是无法抗拒的。随之而来的问题就是如何控制好离合器，实现完美的油离配合。对于离合器来说它并不是只有“开”“关”两个选项，在开关之间掌握好行程，实现对动力输出的控制，这需要你在日常骑行时不断摸索自己爱车的离合“G点”，找到这个“G点”你就可以顺畅的驾驭自己的爱车。但也要注意当摩托车正常行驶后，可不要让离合器长期处于“G点”的位置，这样你真的会把它搞坏。

和前车保持安全距离是一个非常好且有效的保命习惯，根据时速的不同保持相应的车距，大体可以理解为跑多少时速就至少保持多少距离，但在拥挤的城市道路很难做到这点。所以在跟车时，尽量不要跟在前车的正后方，稍稍平移与前车错开，给自己一个更长的缓冲区间。

在城市骑行避免不了与汽车同路，经常会因为一些疏忽，发生一些这样或那样的不愉快。只要人车没事，请大家一笑了之。毕竟咱们摩友没有车壳的保护，真要是碰上了，疼的一定是咱们摩友。

当然就算保持了安全距离也不能完全保证自己的安全，还需要紧急刹车这项保命技能。从字面上不难理解，这是在紧急情况下的大力制动。但要让摩托车在大力制动下安全的停止，其实真挺难的。因为突如其来的危险情况会让你很慌乱，造成制动力过大超过了轮胎的负载能力，从而摔倒造成更大损失。为此众多厂商把ABS,CBS（联动刹车）系统作为了自家摩托车的标配，但也不能过分依赖这些配置，它们只能作为紧急情况下的补救，关键还是自己在紧急情况下的操作。大家可以在一个空旷的场地练习一下，看看能不能在不触发ABS的情况下，实现最大力度的刹车，找到摩托刹车抱死的临界点。

进山压弯让摩友非常兴奋乐此不疲，同时也是非常危险的。新晋骑士往往找不到合适的进弯速度，快速地冲进弯道带来的恐惧感，也成为了很多骑士摔倒的原因。新晋骑士进山时不要盲目的压弯或是追赶前方的快车，这样根本体会不到过弯时对抗离心力的快感，只会让你的骑行沉浸在恐惧当中。在临近弯道时提前收油减速，让车速降到一个不让自己恐惧的范围再进行过弯，同时在弯中练习寻找适当的开油点，毕竟加速比减速容易得多。还有就是千万不要在盲弯超车，那真是嫌自己命长！

至于大家盛传的“弯道圣经”和各种大神的赛道经验，虽说这些技术能让你跑的更快，但并不适合咱们的日常骑行。因为常规的道路无法和赛道相提并论，充斥着各种不确定因素，例如：路口突然窜出的车辆、途径村庄时出现的行人等等，这些都需要你格外小心。

摩托车占地面积很小，所以在停车这个问题上，大部分摩友都很随意。但殊不知，停的位置不对也会带来很大危险。停车时请一定要选择视野较为开阔的地点，靠路边一字前后排列不要并排。像坡顶、坡底、隧道出入口以及弯道都是很危险的停车地点，遇到了可千万不要停。

最后，咱们骑车不能傻骑，要不断的学习思考。就算经常参加各种安驾培训，学习到了各种保命技巧。但这些也要根据日常的实际情况来应用，自己要思考什么时候该用什么技巧。骑行时也要考虑路面情况，提前做出预判。摔车并不可怕，可怕的是自己根本不想自己是怎么摔的。所以自己要多思考一下，才能让骑行更安全。