电能作品的推出，除了是一种科技发展潮流之外，当然也是因应法规越行严苛的必然法则，就现行实际的产品面向来看，拥有较一般 Hybrid 油电混合动力系统，更为充沛力道输出的 Plug-In Hybrid 车款，与其说是在节能有着莫大助益，更象是提供顺畅强悍性能实力的绝佳方案。尤其在试驾了这辆 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 之后，这样的印象与感受就更加鲜明了。并不是说 Plug-In Hybrid 没有节能的效果，毕竟 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 也拥有纯电行驶的功能，最高可纯电续航 38 公里，纯电极速亦可达时速 140 公里，但以其综效高达 680 匹与 850N.m的动力输出来看，热血的基因，还是远较节能效益来得迷人呢！

这是兼具豪华座舱功能的 4 门跑车

Porsche 品牌的魅力，就在于以性能跑格为出发的产品初衷，这一点无论在 Porsche 麾下任何一款产品上，都有着鲜明的印记，而在 2009 年首度正式现身的 Panamera，极为修长的四门产品定位，有如将自家双门跑车拉长并增设两扇车门的造型，虽然引来正反两极的评价，但在性能与跑格的产品本质上，却没有人有丝毫疑虑，驾驭其中更能感觉到箇中魅力所在，并毫不怀疑这绝对是一辆 Porsche。

原厂于 2016 年所发表的第 2 代 Panamera，国内市场其实在 2017 年就已经陆续导入，就连插电式油电战力的 4 E-Hybrid 以及 Turbo S E-Hybrid，也早已在国内市场现身，包含长轴版本的 Executive 在内，总计 Panamera 车系共有 12 个车型之多，而此次试驾的 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，正是车系顶规动力的长轴版。

就个人来说，第 2 代 Panamera 乃是首次与之亲密接触，相比于第 1 代车型，无论外观设计还是内饰铺陈，都有着更浓厚的科技味，车头灯组所采用的矩阵式 LED 样式，车头左右两侧 Porsche 经典的鞍型设计，再加上车头大面积的气坝与两侧导流设计，展现了浓烈的运动性能氛围，如果正面看过去，说这是一辆纯种跑车，相信也不会有任何疑虑。

车侧前叶子板后缘处，呼应着前保杆的大型进气设计，也有着显眼的散热鳍孔配置，就连上方的车外后视镜，也采用篓空造型来提升整体空力效能，车尾则是 Porsche 跑车经典的厚实翘臀，浑厚且圆润的线条勾勒着车尾样貌，狭长前掠的尾灯搭配连贯左右之造型，下方左右各 2 的 4 出尾管，更是将 Panamer 蓄势待发的蹲踞之姿给突显了出来。

仔细看会发现，车尾门在后挡中央还有一道线条，乃是隐藏的主动式尾翼所在处，尾翼开阖的样子，不仅展现出强烈的竞技氛围，更多了些科技精品的吸引力；除此之外，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 因其插电式油电混合动力系统的身分，在外观上还有诸多专属特色，车尾门上的 Panamera Turbo S 铭排、前们前缘处的 e-hybrid 字样，都与专属刹车卡钳一样，采用了特殊浅绿色的涂装，D 柱外侧钣件上则还贴有 Executive 的铭牌，彰显其长轴版本的身分，此外，车尾侧边左右都有一个盖子设计，靠驾驶座侧为充电插孔，而另一侧则为油箱盖，同样也是与一般 Panamera 不同的设计所在。

依旧是战斗机驾驶舱的氛围，但更加数字化

车室空间的陈设，其时有着些许的熟悉氛围，仍旧有着前代 Panamera 格局铺陈的印象，但却是全数改为数字化呈现方式，甚至可以用玲琅满目来形容，有如置身于高科技座舱内，似乎要有着娴熟技巧才能操作得宜的感受；五环式的仪表板，一直是 Porsche 重要的设计特色之一，但导入数字化的呈现，以及油电车款的专属特色，更展现了整体的高贵成分。

平整配置的中央触控荧幕，往下延伸的中央鞍座则是战斗机氛围之起点，排档座两侧满布按键，左右恒温独立空调操作界面搭配液晶显示屏，还有些许舒适性功能的操作按钮，浓厚科技感更不在话下；最值得留意的，其实是多功能方向盘的配置，足了左右两侧盘辐上的操作按钮之外，还在右侧盘辐下方新增一颗控制旋钮，主要乃是驾驶模式的选择。

在多功能方向盘上增加驾驶模式选择快捷旋钮，主要就是让驾驶人能够更快速的选择最适模式，增加驾驶乐趣的同时，也是提升行车安全的方式之一，在许多顶级豪华品牌的作品中，都已经将包含雨刷、方向灯等功能整合至方向盘上，用意就是让驾驶人能更集中心力于「驾驶」这件事情上，而这也是豪华品牌近年来，逐步增添的新设定。

另一项值得消费者注意的，是 Porsche 产品多以性能乐趣为主轴，因此在现今市场相当受到瞩目的「驾驶辅助」功能上，Porsche 原则上都是将之列为选配项目，试驾的这辆 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，就选配了车道变换辅助系统、智慧巡航系统两项功能，甚至也另行选配了前后停车测距辅助系统含环景显像系统。

Panamera 车系虽然是更近似于 GT 车款的出发，但在整体舒适性的表现，随着世代的进化，早就已经兼顾大型轿车的舒适，以及在性能取向的满足，做为 Panamera 车系顶级战力选择的 Turbo S E-Hybrid Executive，后座空间表现更容易让人误以为身处于大型豪华轿车之中，独立的空调操作界面、包覆性良好的多向可调座椅，就是充当老板坐在后座几分钟，也是相当享受的一件事情。喔，对了，这辆试驾车还加选了后座 USB 通用界面。

纯电让人焦虑？拿来当加速辅助比较令人兴奋

既然这是一辆插电式油电混合动力车款，试驾过程中自然想要体验一下「纯电模式」的感受，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 搭载了 14 kWh 的锂电池组，根据原厂信息显示，其可支援纯电行驶，纯电续航里程最高为 38 公里，不过，由于并未特别先行将电池充饱，因此切换成纯电模式时，仪表一角所显示的续航里程不到 30 公里。

在市区道路中由于车速不快，因此续航里程的数字更动速度不快，但进入山区道路后却着实吓了一大跳，仍就是维持相近的车速行进，但在爬坡时续航里程却是约莫每 300 公尺的距离就减少 1 公里，如果踏板稍稍加深一点，递减的速度就变得更快，即便心中知道这是一辆混合动力车款，还能够有汽油引擎可以驱驰车辆做为靠山，但还是难掩心底的焦虑感，担心纯电的旅程会很快就画下句点。

会有这样的心情原因其实很简单，毕竟长久以来的使用习惯，对于燃油消耗的速度已经较为习惯，但电动车的驱动以及耗能方式截然不同，在习惯性使然的比较之下，自然就会对纯电行驶时的里程消耗，产生更强烈的焦虑感；反过来说，如果是未来电动车普及的环境下，所谓的焦虑就不易产生，因为会更习惯充电所需的时间与其效能展现方式。

虽然纯电来驾驭 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 的计划，没有多久就呈现破灭，但对于 Plug-In Hybrid 所能带来的性能魅力，却有着不同的感受，因为电动马达负责在低速时驱动车辆，中高速时则是以 4.0 升双涡轮增压引擎为主，电动马达可供输 136 匹、400N.m的动力，而 4.0 升双涡轮引擎则有着 550 匹最大马力、770N.m最大扭矩的输出，综效表现分别为 677 匹与 850N.m。

动力数据可观是一大重点，但最迷人的部分，则是在于电动马达低速随后再由引擎主导高速的顺畅性，让加速表现非常线性的延展而出，根据原厂资料显示，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 从静止加速到时速 160 公里，仅需 7.9 秒就能够完成，强悍的加速表现，让人很难想象这是一辆车重超过 2.4 吨的车款，甚至在山区上坡狭窄的发夹弯中，大脚油门加速下，后轮有着非常强悍的力道横生，让车尾有如横向跳动一般的摆动。

除了动力的强横，以及有着电动马达辅助下，整体动力延展有着非常出色表现之外，操控表现也仍旧精彩，与车重数字所带来的厚重感完全不同，展现 Porsche 跑格本色的灵活性，透过方向盘右侧盘辐下缘的驾驶模式设定旋钮，选择在 Sport Plus 的模式下，很容易就让人忘却这是一辆四座、5 门的作品，再加上后轮主动转向系统的辅助下，在许多弯道的后半段，都让灵活的特性更为突显而出。

在试驾许多豪华大型轿车或轿跑车时。每每都能清楚了解到，这是一辆以舒适为出发点的旗舰作品，但试驾 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 却又完全相反，无论就外型还是引擎声浪所带来的动感氛围，这都是一辆以跑车为出发的大型 GT 作品，但后座的表现却又让人与豪华轿车作出连结，展现其动静之间都掌握得相当出色的特点。

这应当是此世代 Panamera 的产品优势所在，而 Turbo S E-Hybrid 的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳辅助，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在，毕竟 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 就是以性能为其产品特点所在。至于插电式油电混合动力在效能上的提升，应当更象是一种附加价值所在吧。