新冠疫情影响之下，企业复工之日一延再延，工厂复工遥遥无期，审批重重。汽车产业属于重工产业，产业链长，上下游企业勾连广，疫情之下首当其冲。如今，汽车企业即使复工复产，但与之配套的上下游零部件供应商企业仍未能及时开工。日前已经有众多车企申请复工，对于企业而且，晚一天复工，单日经济损失上亿元人民币。

　　由此可见，即使汽车企业复工，依然面临着诸多难题：零部件供应不到位，如何保障产能？各地的严控防护措施下，原材料的补给又如何保障？物流的不便，量产出的车型如何分配到全国各地的4S店？外地员工返回工作岗位的种种限制，又该如何保障产能的运转？诸如此类，都是棘手的问题。况且，疫情当前，用于抗疫的口罩等医疗物资依然短缺，企业复工复产又如何保障员工最基本的口罩防护用品的供应？没有口罩的企业谈何复工？

　　所以，车企要做到全面复工，真正把相关产业链运转起来，只能等到疫情全面结束之后，现在谈复工复产，也只是清库存而已。当前，疫情并未消除，各地仍有新增病例，防疫工作到了关键节点。如何做好“一手抓疫情，一手抓生产”，这不仅考验着各地政府的治理能力和水平，也考验着企业的应对能力。

　　上海昶铭汽车的杨经理表示，此次疫情带给企业的冲击是巨大的，影响是深远的，企业在制定的年度销量目标以及营销战略等方面需要作出重新调整，调整战略，改变战术，以变应变。总的来看，此次疫情作为偶发事件，长远来看并不会影响汽车产业链的整体运作形式，但短期内对产业链造成的冲击也需要我们警惕。眼下各大主机厂虽陆续进入复工复产阶段，真正恢复正常运作还有待汽车制造商们发挥供应链中的核心作用，积极帮助上下游企业共渡难关。从各大主机厂最近发布的各项举措来看，业内已普遍注意到了这一点，在资金、账期等方面积极为相关企业松绑、解压。所有人都意识到，复工绝不仅仅是召回员工、开动机器那么简单。