驱动了世界一个半世纪的内燃机，仍将继续驱动未来。

作为汽车整车三大核心部件之首，发动机的优劣，直接奠定了这款车在市场上的竞争能力和水平。

长安汽车在多年造车经验上，深研动力技术，历经4年有余开发蓝鲸NE平台发动机项目。随着逸动PLUS的出现，其搭载的蓝鲸1.4T涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱，动力总成之优异，连同级高价合资品牌，如朗逸、轩逸、思域等，也无法小觑；实力所至，更让逸动PLUS与朗逸、轩逸这“三逸”并驾齐驱。

长安逸动PLUS，为何如此值得期待？

逸动是中国品牌为数不多的有品牌故事、有传承的轿车产品之一，如今搭载了全新动力系统的逸动PLUS又有了技术背书，恰逢国内A+级轿车市场与当年的SUV市场一样正处于创新变革之中，以轩逸、朗逸为代表的合资品牌轿车凭借自身的品牌溢价能力长期傲居金字塔顶端，但品牌这个护身符并不是万能的，优秀的产品力才是撬动市场的终极利器，而这，恰是逸动PLUS的潜在机会。

为了给用户留下良好的第一印象，逸动PLUS采用了长安PLUS家族专属的设计语言，并以双外观设计全面照顾到不同用户的口味和偏爱。“高光层云”横向格栅凸显大气稳重之形，而“鲸星海”点状格栅又彰显极致动感之魅，还有前后互应的8组箭心式LED灯组、巡航式排挡杆、钢琴式按键、Nappa真皮方向盘，以及全车大面积软质包覆等，连为逸动PLUS专属打造的人体工程学质感协作式座椅也给到了“赤焰红”、“凛冽黑”两种非常符合逸动PLUS定位的颜色选择。无论是从大处着眼还是小处落笔，逸动PLUS都不负匠心之作之名。

在智能科技方面一直走在全球前列的长安汽车这次为逸动PLUS聚齐了全套装备，在10.25英寸全高清视网膜级弧形双联屏的加持下，不仅带来了影院级IMAX沉浸式体验，更兼反应流畅的车联网，语意识别强大的智能语音，以及好玩有趣的智能WiFi投屏等，此外，还有PAB预警制动辅助系统、ACC-Stop&Go停走式自适应巡航、360环视行车记录仪等驾驶辅助功能，让逸动PLUS“聪慧”异常。

再有一点，逸动PLUS还有一套由材料管理系统+PM0.1滤净卫士+健康新风净化系统+自清洁空调构建的智能健康管理系统，系统采用多层高效过滤网，可以有效吸附并过滤空气中的颗粒及细菌，对≥0.3µm颗粒物过滤效率可达95%以上，从而有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒，而且滤网中的抗菌抗病毒复合材料还能抑制病菌活性，其安全防护效果比N95口罩更加优秀！如此全面的呵护以及体验感，无疑让科技也能散发出满满的温暖。

选车，我们为何一定得从动力考量起？

长期以来，汽车发动机的核心技术都是掌握在世界上的传统汽车豪强之手，中国品牌即使在设计、工艺、品质等方面与合资品牌不相上下，甚至更好，但由于动力方面的弱势，一直被质疑不过是披着羊皮的狼。因此，只有在补齐“动力”这块短板后，中国品牌才能成为真正的狼。

拿“三逸”来讲，说逸动PLUS已经具备了超乎朗逸、轩逸的“盛世美颜”，我相信没有人反对，而在空间、配置等传统优势方面相比朗逸、轩逸更是不遑多让；再加上逸动多年扎根中国市场，品质、口碑也是不落窠臼；但以往就是吃亏在了动力系统上，如今，在装备了长安最领先的蓝鲸1.4T发动机+7DCT湿式变速箱后，逸动PLUS与朗逸、轩逸实力抗衡已不在话下。

甚至更进一步讲，将逸动PLUS这套动力系统放在更广阔的范围内，其实力仍然出众。比如，面对宝马B38系列1.5T发动机、大众EA211 1.4T发动机、通用Ecotec系列1.3T发动机，以及本田地球梦1.5T发动机，长安蓝鲸NE 1.4T发动机性能表现上也能更高一筹。

或许这个表格不能让你体会到长安蓝鲸NE1.4T发动机的“厉害”，主要是由于一些性能参数难以在表格中具陈出来。接下来，我做一补充：

首先，长安蓝鲸NE 1.4T发动机可在1250-3250rpm的转速区间能达到200N.m/L的升扭矩，这个数据是德国车企率先实现的，如今长安发动机也做到了，由此一点，长安在改善涡轮增压发动机性能（涡轮迟滞）的关键指标上具备了与大众、宝马等顶尖车企叫板的实力。此外，长安蓝鲸NE1.4T发动机可达到260N·m的峰值扭矩，这在目前同排量发动机中具有相当的优势。

其次，传统涡轮增压发动机平均热效率为36%，而蓝鲸NE发动机热效率可以达到38%，最终热效率可提升至创纪录的40%，几乎媲美混合动力。

再者，蓝鲸NE 1.4T发动机的NVH性也相当出色，怠速噪音仅38分贝，这是图书馆级的静音水平，再加上0.41mm/s的超低抖动，静态时，驾乘者几乎可以感受到与纯电动车一般的乘车感受。

正所谓：没有对比就没有伤害。不过单纯的数据PK，或许并不能让人印象深刻，可能无法体会到配备了长安蓝鲸NE 1.4T发动机这样的动力究竟能给用户带来什么样的“利益”，其实要说明这一点也并不难。

首先，与大众1.4T、本田1.5T发动机一样，长安蓝鲸NE 1.4T发动机也是四缸机，而宝马1.5T发动机、通用1.3T发动机为“三缸机”，从最原始的结构层面来讲，四缸结构比起“三缸机”质量更稳定，运转品质更高。

还有，长安蓝鲸NE1.4T发动机能在1250-3250rpm的转速区间达到200N.m/L的升扭矩，可以说，几乎是没有涡轮迟滞；而如今在售的宝马X1以及宝马1系使用了新代号为B38A15C的1.5T发动机，涡轮介入要到1400rpm，大众1.4T、通1.3T、本田1.5T更是要等到1700rpm左右，尤其后面三者涡轮迟滞带来的动力体验是相当糟糕的。

不仅如此，从排量上看，尽管长安蓝鲸NE1.4T发动机相比宝马B38A15C以及本田1.5T发动机排量上少了0.1L，但账面性能却反而更胜一筹，扭矩多出40N·m，反映在实际用车当中，逸动PLUS提速会更快。

令人引以为傲的还不光是动力性能，根据厂家的测试，装备这台发动机的逸动PLUS，加满一箱油续航里程可达900km，每箱油足足要比同级车多跑190km，相信这对于车主后期的用车成本将是非常友好的。

赶超欧美大厂，长安蓝鲸1.4T是如何办到的？

之所以在性能上赶超欧美大厂，背后的支撑自然是“技术”二字。长安蓝鲸NE动力平台采用了类似宝马B系列发动机一样的模块化理念，因此零部件的通用率高达98%，这也为用户后期的低保养维修费用奠定了基础，对于消费者，这同样是一大利好。

技术上，长安蓝鲸NE 1.4T发动机首先其采用了新的技术架构，此外，更有集成式排气歧管、350Bar高压燃油喷射压力、AGILE高效超净燃烧系统、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等14项主流技术。比如在动力提升的核心技术层面，通过采用双出口IEM缸盖集成排气歧管+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，配合mart Phaser智能凸轮调相系统，让动力体验更上一层楼。而IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术能大幅降低涡轮迟滞，配合Smart Phaser智能凸轮调相系统，更将发动机凸轮轴相位调节速度提升175%，动力输出响应速度提升50%，起步、加速快人一步。

350Bar超高压缸内直喷系统，喷射压力相比此前主流发动机提高了一倍，而为了确保每一台蓝鲸NE发动机都具备一致性的性能输出和耐久表现，蓝鲸NE发动机在研发过程中要接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；更有累计超过2.5万小时的台架试验进行可靠性验证，以及超过140万公里的道路试验测试。

说完了发动机，我们再来聊聊变速箱，逸动PLUS上与蓝鲸NE1.4T发动机相匹配的是代号为DF727的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，其由长安英国中心研发，并针对中国路况进行了优化。

但相比技术，我更愿意聊聊这台变速箱的传动效率，由于结构的问题，手自一体变速箱传动效率在65-70%，很少能接近80%；CVT变速箱则普遍低于70%；湿式双离合变速箱的传动效率一般在75%-80%，很少能超过90%，比较出色的大众DQ200 7速DSG传动效率为91%。

不过在蓝鲸变速箱面前，大众也要甘拜下风，DF727蓝鲸7速湿式双离合变速箱的传动效率高达94.3%。而HCU控制逻辑的编写都是由长安自主完成的，且为了确保使用寿命和可靠性，变速箱还进行了累计超过300余万公里的整车道路可靠性测试。

写在最后：

作为一车之重的动力系统，很能反映这款车“脾气秉性”，在蓝鲸NE发动机与蓝鲸变速箱的加持下，长安逸动PLUS成为一匹真正意义上的狼，在出色的颜值之外，它的方向盘也更值得车主留恋，这就是我们在逸动PLUS上看到的新风貌。

不久之后，这款集高颜值、强动力、健康、运动以及驾控乐趣于一体的新车即将上市，相信在逸动这款车的优势口碑基础上，辅以富有优势的价格背景，逸动PLUS将很快成为倾心于驾控魅力的买家的心头好。