近日，无论是特斯拉，还是Elon Musk都可谓是红得发紫。

国产特斯拉Model 3在月初完成了首批交付并且再度降价，Model Y也在海外进行着紧锣密鼓的路试，越来越多的谍照陆续被曝光。

Elon在交付仪式上又是哽咽，又是尬舞，也算是为特斯拉赚足了流量。

如果说把特斯拉和Elon近期的动作看作是营销的话，那么这波营销必然是成功的。单从结果来看，特斯拉只用了20天时间完成了股价400刀到500刀的大涨，市值超过了900亿，比美国传统造车企业通用和福特的总和还多。

另外，国产Model 3也开始热卖。就拿近日上海一家特斯拉门店内的现象来看，时间是工作日，店内是人头攒动，其中一位销售一天签单16台。

“现在的国产Model 3的用户跟之前大不一样。”一位销售直言，“居然有一半的国产Model 3车主不去选家充桩，就是为了省8000块。”

看来，他们相当多的人是价格敏感型用户，很可能是从20万的B级轿车和合资SUV潜客转投而来。毕竟，29万的价格跳一下脚就可以够得到，可再要多8000块，那不就超过30万了吗？

一、铺路充分，价格真香

国产Model 3为何一下子就能这样如日中天呢？车聚君总结了以下几点：

▎独树一帜

网红品牌作为铺垫，新兴势力欲挑战传统品牌地位，这本身就符合当下许多年轻人爱标新立异的口味。

汽车流通协会的数据显示，用户年轻化成为汽车行业消费的趋势之一，2019年90后人群汽车消费市场占比为45%，环比增长7%。而年轻人可能更倾向于选择新潮的事物，而国产Model 3恰巧能够与之对应。

▎过度包装

一直以来，总有许多声音将电（te）动（si）车（la）视作高高在上的作品。他们称Elon为“硅谷钢铁侠”，并将“为全人类摆脱化石燃料”的神圣使命都寄托给了特斯拉。

特斯拉被包装得如此神圣，以致于对众多人造成了某种“误导”。

特斯拉虽然很少打广告，不过Elon Musk却是它最佳的代言人，营销效果丝毫不亚于花重金设计的广告。

▎饥饿营销

这种“饥饿营销”不管是有意为之，还是机缘巧合，的确客观存在了。

在美国，特斯拉一度由于资金问题，产能和供应量无法满足于需求，就导致交车产生了前所未有的困难，这恰巧更加激起了消费者的购买欲望。

到中国，中国政府免费提供临港的场地，有多家中资银行先后3次向特斯拉提供了185亿元的低息贷款，不少消费者也同样早早缴纳了定金。占尽了天时地利人和，特斯拉用了1年时间建成了海外超级工厂，“韭菜”也是理所当然地割收了。

▎产品特色

虽然说特斯拉的确存在被人诟病的点，如做工一般、NVH不佳等，但特斯拉毫不避讳偏科生的身份，低风阻造型、自动辅助驾驶、软件+OTA模式以及Model 3极佳的操控等等都成了一众新势力暂时无法逾越的坎。

关于操控，一些Model S车主表示Model 3的操控相比Model S，更加紧致和灵敏，更硬朗的风格适合年轻人开。

▎价格关键

国产Model 3补贴后起售价降到了30万内，这相当于传统豪华品牌最畅销级别车型的售价，关键购买特斯拉还不用缴纳购置税，对于上海这样一线城市的车主还能拿个绿牌，很难让人不动心。

二、电车油车，都受影响

Model 3被国产，说是牵一发而动全身也毫不夸张，对国内乘用车市场的影响不可小觑。

▎电动车市场

受影响最直接的自然是电动车，电动车中始终视Model 3为宿敌的蔚来ES6和Model 3属于相同价位，选ES6还是选Model 3也一直都是让消费者纠结的问题。

显而易见，国产Model 3有着和ES6 420KM运动款一样的加速能力，还有着更好的续航能力，最关键的是价格还便宜了接近4万。

这样看来，其实问题也就有了答案。

除此以外，像25.99-35.99万比亚迪唐新能源和即将销售的24-37万的小鹏P7都将无法绕开国产Model 3。

▎燃油车市场（豪华品牌）

燃油车市场最先受影响的还是同级别车型，像一线豪华品牌中的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，二线豪华品牌中的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等等也都将迎接国产Model 3的挑战。

外网数据显示，2019年的第三季度，Model 3的销量占了美国所有中小型豪华车销量的27%。

由于国产Model 3刚刚上市，可以先参考一组2019年1-11月的北美豪华品牌轿车销量数据来感受一下海外版的势头。

特斯拉单一车型Model 3的1-11月累计销量都远超过BBA 4款车型的销量总和，豪华品牌市场能不受影响吗？

▎燃油车市场（非豪华品牌）

非豪华品牌也会受到影响，但并不像Model 3同级别的豪华品牌市场那般直接。

举个例子，像上海的消费者，有30万左右的购车预算，去除车牌的八九万的花费，顶多只能选择裸车价20万出头的车。换句话说，国产Model 3甚至影响到了20万级别的非豪华品牌轿车。

三、各方影响，仍将继续

▎半年前马斯克曾说，特斯拉上海工厂“平均每辆车的生产过程成本，预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%”。目前中国制造Model 3的零部件国产化率约为30%，2020年中计划提升至70%-80%，年底前这一数字将提升至100%。

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生产成本降低造成的最为直接的影响便是售价，看来传言25万的起售价也不是空穴来风。

▎据特斯拉临港超级工厂的内部员工介绍，目前每小时的产量为28台，如果按照一天10小时来计算，每天将产出280台Model 3。

假设一年365天都不停歇地生产，也不过才10万2200台的产量，与一年50万台的最大产能相差甚远，未来产量还会更大，价格依旧有下降的空间。

▎前几日，工信部也表示2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源市场或将迎来新的春天，也会有越来越多的车主考虑电动车，考虑国产特斯拉。

▎Model 3的大热与特斯拉的崛起是同时的，越来越多的传统企业开始寻找出路。先前FCA和PSA选择了抱团取暖，合并成为了全球第四大汽车公司。大众也宣布将成为软件驱动的公司，并专门设立了“Digital Car & Service”部门。丰田也要转型为移动出行的公司。

特斯拉未来的对手将不仅是汽车传统企业，更有像谷歌、英伟达、Uber这样的高科技公司，甚至是石油巨头。

Elon Musk的野心从来就没有掩饰过，随着自动辅助驾驶逐渐成熟，特斯拉还将建车队涉足出租车领域。

车聚小结

国产Model 3的起售价格确实降低了不少，但是Elon是个精明的商人。现在购买国产车型的用户，将不再享有免费赠送和安装家用充电桩的服务，想要安装就得继续掏钱。

除此以外，国产Model 3还取消了方向盘记忆、后排座椅加热、车前雾灯、车内PM2.5过滤装置。最关键的是，特斯拉引以为豪的Autopilot自动辅助驾驶也变为了基础版辅助驾驶系统，并且还需要花费2万7800元的选装费。

不过，进口变成国产的一系列改（jian）动（pei）早已成为了家常便饭，对于消费者来说，这些都无关紧要，价格才是王道。虽然国产Model 3才刚刚上市，成熟度没有达到最佳，但依然有很多朋友甘愿充当急（xiao）先（bai）锋（shu）。

国产Model 3的到来无疑是狼入羊群，这样的情况下，车聚君更期待的是传统车企以及国内一众新势力将如何采取措施来打响市场保卫战，一起拭目以待吧。