犹记得去年年底的时候，领克高调宣布进军WTCR房车赛，这是中国品牌的第一次参赛，看得出领克下了很大的决心。

但一个事实是，领克当时量产刚满一年，其“积淀”显然不及“身经百战”的国际主流大厂，因此在车聚君看来，其首个赛季更大的意义似乎是“重在参与”。

然而万万没想到，随着“站站告捷”新闻的刷屏，领克隐隐让人看到了夺冠的希望。

而前几天2019 WTCR房车世界杯赛收官之时，领克车队最终也不负众望，夺得了年度车队总冠军。

那么这个总冠军，这对领克意味着什么？

一、WTCR年度车队总冠军，这对领克意味着什么？

国内的朋友或许对WTCR还不熟悉，但它实际上是与F1（世界一级方程式锦标赛）和WRC（世界汽车拉力锦标赛）同级的房车赛，于2017年由WTCC和TCR国际系列赛合并而来，是受到国际汽联认可的国际顶级赛事。

而与领克竞技的车型，则来自大众、本田、奥迪、现代、西雅特、阿尔法·罗密欧等国际主流大厂，领克要从中脱颖而出实属不易。

毕竟即便是上述的国际主流大厂，想夺冠也没那么容易，在WTCC时期，宝马是6年3冠，西雅特是5年2冠，雪佛兰则是8年3冠……

而WTCC与TCR合并之后，对参赛车辆的要求也变得更加严格：

必须是产量不少于5000辆的四/五门轿车或掀背车，发动机排量不超过2.0L，最大输出功率不得超过350Ps，而且不允许应用可变气门正时、可变进气歧管、ABS和牵引控制系统等技术。

所以想要赢得这一赛事，除了车队运营和车手技术，对车辆的综合性能也是很大的考验。

自我膨胀一点说，领克此次夺冠，似乎也意味着参赛的领克03也能够达到世界水准了，这其中的意义显然是非凡的。

二、 11月销量创年内新高！

伴随着WTCR夺冠新闻的，是领克11月创年内新高的销量。

今年11月，领克单月销量14131辆，同比增长14.7%，1-11月总销量117259，同比增长2.3%，成为了“车市寒冬”中鲜见的销量上涨的中国品牌。

而参加WTCR赛事的原型车领克03，11月销量达到了7245辆，同比大涨80.6%，近乎已经成为“小爆款”了。

值得注意的是，售价最高的03+反倒成为了“最畅销”的版本，大多仍需要排队提车，除了5.9s破百的自身实力支撑之外，多少也有些03 WTCR赛车的信仰加分。

只是需要注意的是，03销量涨了，但01和02却出现了下滑。

毕竟三者当中，领克03是相对偏向性能的取向，与WTCR赛事的联系也最为紧密，要将WTCR夺冠所带来的影响上升到品牌层面，或许还需要一段时间。不过相比而言，WTCR年度车队总冠军更大的意义似乎在于国外市场。

吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰曾透露，2020年领克计划开始在欧洲销售旗下产品，同时也积极推进亚太及其他国际市场的布局。

论汽车文化，欧洲的成熟度明显是高于国内的，而凭借WTCR年度车队总冠军的头衔，领克也算是在欧洲逐渐有了些知名度，明年向海外市场的进军理应会顺利一些。

车聚小结

与刚面世时接二连三的新车发布不同，领克今年的重点似乎放在了WTCR赛事和领克03身上，而这似乎意味着领克明年新一波的新车爆发。

目前已经确认的是定位轿跑SUV的领克05，但有消息称，除了现有车型应用的CMA平台，领克未来或许还将用上更高端的SPA平台，并在车型上完成从A0级到D级的全覆盖。

综合来看，领克的眼光显然不局限于国内市场。或许，也并不会局限于WTCR。