对于皮卡，绝大多数国人其实是陌生的，我们没有经历过福特T型车的封神历史，自然也无法体验到通过在福特T型车车尾加一块木板，换来实用性提升后油然而生的自豪感；而这便是美国皮卡文化的起源，也是福特F系皮卡诞生的背景。皮卡文化在美国有多根深蒂固？要知道在2018年企业盈利能力下降的情况下，福特不惜砍掉北美的轿车产线，也要借皮卡、SUV和商用车型屹立于北美市场；以丰田为代表的日本车企为了能打进北美市场，更是早早推出诸如坦途等全尺寸皮卡，试图借皮卡文化实现对北美市场的渗透。

当然，如今随着各国陆续将禁售燃油车的时间摆上台面，皮卡也开始迎来电动化的探索，在不久前亮相预售的特斯拉Cybertruck当属最具代表的一款产品。这款被誉为“来自火星”的电动皮卡，要到2021年才能量产交付，但在发布会的四天后，马斯克就宣布Cybertruck的定单已经达到20万辆；这在许多认为Cybertruck是出自手工耿的国内消费者看来是相当费解的现象；因为皮卡对于大部分国内消费者，依然还是个舶来品。

国内出现皮卡车型，最早可以追溯到上世纪80年代，国内少量进口了丰田海拉克斯、三菱L200等皮卡；但上世纪80年代的中国汽车市场，对这类皮卡产品的需求并不旺盛，所以在1994年发布的第一个汽车产业政策《汽车工业产业政策》里，并没有皮卡的位置，皮卡充其量也就是载货的卡车。这也是为什么魏建军在1995年决定投身皮卡制造，打造亲民皮卡车型，成就皮卡王国的同时，依然要积极拓展海外市场的原因之一。

随后就如今大多数人所熟知的，皮卡的身份一直被定格在货车，也只能生存在货车的规章制度以内。所以皮卡对于大多数国人来说，很难体会到美国皮卡文化的那种熏陶与浪漫，皮卡就是个货车、谋生的工具。直到2016年皮卡禁令的放松，陆续有城市开始试点放宽皮卡进城限制；直到2018年正式取消车身喷字、粘贴反光条，取消总质量4.5吨及以下普通货车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证（双证）；直到越来越多城市加入皮卡解禁试点；直到长城炮系列皮卡的到来，从乘用化、商用化、越野化三个维度重新奠定皮卡这一多功能车型的消费认知；至此，皮卡才真正从产品、消费意识，开始驶向春天。

在皮卡禁令逐渐放松的过程中，市场对于皮卡的消费意识也逐渐开始被唤醒；在2011-2016年，商用车的增速普遍低于乘用车10个点，而从2017年开始，商用车增速实现了对乘用车反超，并且截止2019年前三季度依然延续。最直接的就是，长城炮在2019广州车展期间推出的99辆限量版车型，半天不到就被一抢而光；同一时期还有另一款皮卡车型进行预售，它叫Cybertruck。尚未完全解禁的国内皮卡市场，市场对于皮卡车型就已经如此狂热，在2019年上半年，就解禁的6个省市，其累计销量占比就达到了全国的26%，如果全面解禁，中国无疑将成为全球最大的皮卡市场。

当然，前提是有符合市场、国人需求的产品，而检验产品是否符合市场、国人需求的唯一标准就是销量。这里就不得不提刚刚在8月30号才进行投产的长城炮系列皮卡，截止12月5日，在短短两个多月的时间里，就已经收获了上万的车主，完成第10000台新车下线；中国皮卡3.0多用途乘用化时代的大门，在长城炮系列皮卡集乘用、越野、商用三炮齐发之势下，被正式推开。

长城炮系列皮卡的诱人之处在于，它在保持皮卡车型多功能、多用途的同时，兼顾了轿车的乘坐舒适性与SUV的通过性。例如在隔音、车联网、L2级自动驾驶系统的搭载上，丝毫不逊色于同价位的轿车产品；而在全独立悬架、后桥电子差速锁、2.0T+采埃孚8AT动力总成、TOD智能四驱等配置上，又丝毫不亚于同价位的SUV产品。长城炮系列皮卡有别于以往国内的皮卡产品，直接刷新了人们对于皮卡车型的认知，可以称之为一款多用途乘用车的新品类车型，而它就是作为开启中国皮卡进入了3.0多用途乘用化时代大门的关键钥匙。

得益于长城汽车对皮卡市场的深耕，对皮卡用户喜好需求的洞察，加上行业领先的智能制造水平，与长城汽车全球化生产体系的结合，从长城汽车重庆智慧工厂走出的长城炮系列皮卡，在市场引起强烈的反响。

目前长城汽车重庆智慧工厂的自动化程度已达行业领先水准，其焊装车间拥有98台日本发那科机器人，实现100%的自动化生产；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。同时，工厂通过APS（高级计划排程）系统、MES（制造执行系统）等系统的应用，实现了生产计划协同、创造过程管控、质量管理、设备管理、供应链协调和信息采集与设备集成。

在智能化运营管理方面，工厂通过WMS（仓储管理系统）、LES（物流执行系统）等，实现了厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理和订单拉动仓储管理等一系列智能物流管理。并通过EAS平台、虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、管理驾驶点、办公自动化、资产管理、员工自助平台等智能数字化运营管理。可以说长城汽车重庆智慧工厂凭借领先的智能制造水平，完美展现“中国制造”的力量。

站在第10000台新车下线的新起点，按照长城皮卡的“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标，并在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争，最终达成"世界前三皮卡品牌"的愿景；长城汽车当下由长城炮系列皮卡所在诠释的“长城速度”、“皮卡文化”将是植根于中国特色皮卡文化的全新呈现。

从长城炮系列皮卡的热销可以看出，皮卡市场在中国并不小众，国内消费者对皮卡的消费意识也已经开始觉醒，国内消费者真正需要的是一款懂他们需求、想他们所需的皮卡车型。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建出了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局；长城炮系列皮卡独具匠心的产品实力便来源于此。此外，长城汽车还在今年6月投产了长城汽车俄罗斯图拉工厂，8月完成了长城汽车重庆智慧工厂的竣工，10月启动了长城汽车平湖整车项目，长城汽车正以“长城速度”不断完善长城汽车“9+5”全球化生产体系，为长城汽车生产效率的提升与全球化发展提供了强有力的保障。

长城炮系列皮卡的到来，让我们看到了皮卡里的春天；而随着政策的逐步调整，皮卡也终将迎来发展的春天。有了好的产品、有了适应的土壤，距离中国皮卡文化的发芽、开花、结果，还会远吗？

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