【车讯网 报道】第17届广州国际汽车展览会，于2019年11月22日-12月1日，在中国进出口商品交易会琶洲展馆举办。展会中，标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖先生(Carlos GOMES)，接受了媒体采访。就PSA集团所属标致、雪铁龙、DS等3大品牌在华发展等问题，回答媒体提问。
高恺霖先生着重表示：
1，PSA集团全新技术平台：CMP、eCMP、EMP2，均在中国推出。
2，电气化是PSA在华的第2次机会。明年上半年，将推出2008纯电版、508L插电混动版、4008插电混动四驱版、C5 Aircross天逸插电混动四驱版等四款车，同时，DS品牌的DS 3 CROSSBACK E-TENSE 这款纯电动汽车也将于明年进口到中国并进行销售。
3，雪铁龙和标致，两个品牌明年将各保持5款车型在市销售。
4，保持标致、雪铁龙品牌独立的前提下，发展双品牌经销网点，最终以全国80%店面实现双品牌运营为目标。
5，DS品牌在华将重新开始，在全新的经营战略当中，可能会采用数字化运营策略。
6，寻找更多本土化人才。企业内部提高效率。
在本届车展中，PSA集团旗下的新一代标致2008及e2008，进行了全球首秀。这是标致品牌第一次在中国举办全球首秀。此举表明，PSA集团对中国市场极为重视。
据高恺霖先生介绍，PSA集团全新技术平台：CMP和eCMP，均在中国推出。此次全球首秀的2008，便是基于CMP平台开发，e2008基于eCMP平台开发。除此之外的EMP2平台，主要生产中大型车，比如标致4008、5008，雪铁龙508L、C5 Aircross天逸，以及DS7，等等。
在新车型方面，东风标致品牌将在2020年上半年，推出e2008纯电动版、2008、508L插电混动版、4008插电混动四驱版。也就是说，2020年上半年，东风标致仅在新能源领域，就将有1款纯电动车及2款插电混动车上市。至于燃油车领域，标致与雪铁龙，将各有5款车型在市销售。
一系列新车型的上市，说明几个月前神龙宣布的“元”复兴计划，正在有条不紊地推进。
高恺霖：在这个计划当中，有很多针对神龙内部的调整和改革。比如，我们调整了产能，以符合目前真正的销量需求；重新进行东标和东雪双品牌内部架构的调整和定位，让消费者对我们的品牌有新的认知。通过调整，我们希望到2025年，年销量恢复到30到40万台。当然，从某种意义上来说，纯粹的销量并不是当下最重要的东西。我们首先要保证企业盈利。上述一系列变革，都是为了促进效益提升，提高效率，改善经营状况。
提高效率的举措之一，是神龙公司调整了东标和东雪两个品牌的组织机构，取消了之前实行的中法双签制度，以此实现高效。当然，成绩不会立竿见影，我们会持续努力，再多给我们一些时间，成效一定会更加明显。此外，发掘和培养更多更多本土化人才，为PSA集团在华的长期发展提供更好基础，也是我工作的重点之一。
PSA集团的车型在欧洲很受欢迎，但在中国市场表现没那么好。据说原因之一是没有真正理解中国用户的需求？
高恺霖：我们的确还有比较大的提升空间。面对市场竞争，产品、技术、成本控制、经销商、销售政策、市场策略等因素，都必须做得很好，才有可能获得好的业绩。现在，我们大力加强新产品开发阶段的产品调研，把消费者的喜好反馈给设计研发部门。当然，这是一个长期的过程，不可能一蹴而就，但我们已经开始大力改进了。
此外，从眼下开始，我们在中国展开电气化攻势，这是一个新起点、新征程。因为，电气化对我们来说是一个新的机会。我们要好好抓住这次机会。e2008纯电动版车型选在广州全球首秀，就是想传达我们改变目前品牌形象的决心，扭转品牌形象在现阶段，可能比单纯提升销量更重要。
在燃油车方面，具体规划是怎样的？
高恺霖：昔日，雪铁龙和标致两个品牌在华有16个产品，雪铁龙有8个，标致有8个。对此，我们将进行优化，只保留在造型设计、科技装备等方面都很先进的车型。到2020年，双品牌将保持10个产品，即雪铁龙与标致各5款。
第二，在动力方面，我们的明星产品有2个——1.2T与1.6T。前者在欧洲已经连续4年荣获“年度国际最佳发动机”大奖，在加速性、油耗、振动、平顺性、噪音等各方面，均有优秀表现；后者是我们与宝马合作开发的发动机，也是一款很出色的产品。这2款动力目前已经应用在中国车型中，未来几年会持续使用。此外，我们还将推出纯电动及插电式混合动力的动力总成。
第三，在车辆互联方面， 我们与华为签署了全球的战略合作协议。去年上市的DS7，就是与华为合作的成果。
在营销、服务方面，有何具体部署？
高恺霖：东风标致与东风雪铁龙新推出“蓝色关爱2.0”和“家一样的关怀”服务承诺，我们会持续贯彻客户关爱服务体系和理念，让消费者切实感受到买我们的车放心，用我们的车放心。
另一个举措是建立双品牌店。当然，标致与雪铁龙2个品牌依然是独立的品牌身份。此举是为了降低运营成本，使经销商有更多资源和精力，向客户提供更优质服务。目前，全国已经开设5家双品牌门店，我们会继续推进这一计划，最终目标是全国80%的店面都能实现双品牌运营。事实上，在欧洲，这是很常见的现象，一个汽车经销商可以代理多个品牌，几个品牌的销售店面紧挨在一起，共用售后车间等其它设施。
PSA集团如何规划DS品牌在中国的发展？
高恺霖：DS进入中国时间并不长，由于过去几年DS品牌在华销售业绩不够理想，我们的合作方——重庆长安打算出售他们的股份。从经营角度，我们非常理解，同时感谢重庆长安在过去几年对DS品牌的支持和帮助。无论如何，DS肯定不会退出中国。我们会继续在中国长期发展DS品牌。我们会对在华现有的75000名DS用户负责。上周，DS品牌在巴黎举办有关电气化的“E-DS”体验周活动，我们邀请了中国25家DS品牌经销商前去参加这个活动，让他们亲身感受DS品牌未来的发展战略。
今后，在中国，DS品牌的销售和营销将会完全由PSA集团负责。关于生产，有人建议使用神龙公司的制造能力，它确实是一种可能，不过，我们目前没有计划把DS放在神龙公司生产。我们会在2020年，把DS品牌的第一款纯电动车DS3 CROSSBACK E-TENSE进口到中国并进行销售。事实上，DS品牌在华目标很简单——在中国汽车市场打造有影响力的法国豪华车品牌。我们在全新的DS经营战略中，可能采用数字化运营策略。完整的具体信息，明年年初会公布，届时将告诉大家PSA集团怎样使DS品牌在华重新开始。
PSA集团和FCA集团即将合并，前景如何？
高恺霖：这个合并交易只是处在非常初期的阶段，距离真正合并，还有很远的路要走。当然，如果合并真的实现，新集团将会变成全球第四大汽车集团，年销量将超过870万台，旗下就会有14个汽车品牌。
从双方的互补性来说，PSA集团在欧洲市场表现非常不错，FCA集团在北美和南美的业绩非常出色。两个集团合并以后会产生大概37亿欧元的协同效应。当然，这一切还是基于合并如果能够最终成功的话。
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