奥迪在前不久推出了e-tron等新能源车型，大众未来也推出ID.3等新能源车型，这些车型都是来自大众的MEB纯电动车平台，其实，拥有电动车平台的不仅仅是大众，中国品牌也有。11月18日，比亚迪在北京举办了 “定e未来 驭简不凡”比亚迪e平台讲解会，今天咱们也来一起了解一下比亚迪e平台是怎么回事儿。

在此次讲解会上，我们看到了比亚迪针对驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB抵押控制器以及DiLink智能网联系统进行集成化和标准化的开发，让这些对于电动车来说的关键五大技术具有很强通用性，让工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车。官方对于这样的总成模块化称之为“33111”。

接下来，我们也简单看一下这重要的五大部件。

“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组” 组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。

PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。

DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

这种做法可以让e平台能提高电动汽车的研发效率和迭代速度，正如“一百年前T型车，一百年后e平台”的比喻，一百年前亨利·福特通过“流水线生产方式“让汽车快速普及，今天比亚迪将会通过“e平台”让推动电动车在行业内快速普及。

2018年，e平台推出时，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。也就是说，其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。

众所周知，核心技术是汽车企业的命脉，e平台所涉及的技术是决定一辆电动汽车安全、性能、品质的关键。工业生产的规模化效益定律决定了：共享e平台的伙伴越多，开放规模越大，e平台的成本和效率优势就越显著。

如同当年的福特T型车一样，生产的数量越多，“流水线”带来的优势就越明显。目前，北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。近日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议，双方各出资50%成立新公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

e平台的一个重要特点就是“集成化”。集成化就是要在性能不变甚至提升的前提下，将多变少，将繁化简。比亚迪通过对e平台零部件的深度集成，减轻了电动汽车关键零部件的重量和体积，将原本需要由多个零部件承担的职能，由一个性能更好的零部件承担，由此实现了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、安全性和可靠性提升。官方也表示，e平台在自身减重方面比未做集成化之前减轻40kg，对于一款纯电动车这样的减重幅度可以算是非常大的。

在续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，可以让基于e平台所推出的车型拥有更长的续航表现。例如刚刚上市的e2，它的百公里综合电耗达到10.9kWh，在同级别当中这样的数字已经属于是比较低的。

除了以上提到的动力、平台、电池等方面，比亚迪在智能网联系统上进行了很大的集成和优化，功能上可以与车辆本身拥有更好的互动性和信息提供，另外通过移动端也可以控制和获得更多车辆本身的信息。

比亚迪从2018年至今，让更多人了解了e平台的同时，也大家看到厂家在纯电动汽车制造上的技术革新与进步。未来比亚迪将会在e平台基础上推出更多的电动车产品，让我们期待一下吧！了解更多新车资讯，欢迎关注《苑叔聊车》。