【车讯网 报道】 自去年广州车展首次亮相以来，丰田亚洲龙一直受到各大媒体及用户的关注，并在今年3月底发布2.5L及2.5L混动两种动力，售价区间为20.88-28.98万元。丰田亚洲龙与雷克萨斯ES使用的平台相同，均基于TNGA-K模块化架构打造。在10月19日，亚洲龙2.0L版本全国发售，提供了四款2.0L车型，价格区间为19.98-23.98万元。不仅价格区间降低，动力总成也发生变化，本次就体验一下2.0L的动力试驾感受如何？
试驾：动力衔接平稳 宜家宜商
丰田亚洲龙的动力总成完全改变，告别8速手自一体变速箱，由2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，换挡的平顺性毋庸置疑，兼顾家用的平顺性与商用的驾乘质感。
亚洲龙在发动机与变速箱处做了很多良心设计，首先2.0L发动机带有双平衡轴，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。在运转和启动时可以降低引擎运转震动和启动震颤。另外发动机支座采用液压支座设计，能有效隔绝引擎振动传导至车架与座舱。
亚洲龙2.0L搭载的CVT变速箱有别于传统CVT变速箱，这款变速箱是模拟10速变速箱，1挡采用AT变速箱齿轮传动模式，带有同步器和电控换挡拨叉，2~10挡采用钢带传动，与传动CVT无异，特点是车辆速度从0起步时，能活动更高的传动效率，动力的响应更直接，响应敏捷快速，避免在坡道或者恶劣路面起步出现变速箱钢带打滑现象。
在日常城市道路，2.0L+CVT的动力系统完全没有压力，即使变速箱采用两种传动模式，依旧匹配的很好，在频繁换挡的城市路况中完全感受不到顿挫感；而就动力而言，实际表现还是不错的，起步时低速很稳，在中后期加速表现比较一般，但是舍得踩油门也能获得不错的动力，发动机良好的热效率与良好的动力系统可以弥补扭矩方面的不足。
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