当市场趋向饱和，便会有人去拓展市场。汽车市场便是如此，当主流产品线日益完善，厂家便开始研发和捣鼓新级别和车型。其中轿跑SUV和A0+/A+级SUV市场就是各大厂家垂涎欲滴的大饼。而巧合的是，长安和荣威近乎同时推出了全新的A+级SUV，看来两车是硬杠上了。

外观

外观上两车的风格截然不同，RX5 MAX是少有的硬朗风格，而CS75 PLUS更偏向于运动。平直的线条设计是RX5 MAX硬朗气质的基础，而繁多的筋线则是起到锦上添花的作用。中网设计与大灯巧妙地融为一体，在沿用家族风格的同时又延伸了横向视觉效果。

CS75 PLUS运用了长安全新的设计语言，这一套设计主打黑化元素，而且尽可能地“抛弃”镀铬装饰条。CS75 PLUS的中网面积很大，除了全黑化的元素之外，贯穿式的日行灯也是一个亮点设计。尾部的设计回应了运动的前脸，高位刹车灯有种F1塞车的感觉，双边共四出的排气口和夸张的扩散器甚是凶悍。

RX5 MAX的侧面更像是RX8的缩小版，风格较为稳重。而CS75 PLUS的侧面更加跳跃，这都是“GT”标识和红色侧裙的功劳。

车身尺寸方面，RX5 MAX更占优势，但CS75 PLUS同样已经接近主流B级SUV，都比各自的A级SUV大一圈。

内饰

内饰方面两车是两种不同的豪华，但都与外观设计呼应，RX5 MAX相对稳重，而CS75 PLUS的撞色设计更加运动跳跃。尽管两车中控台的设计风格大有不同，但豪华的用料和追求精致的理念是相同的。

RX5 MAX的车机系统还算讨喜，清晰度和操作流畅度都不错，而且保留了几个常用的物理按键。360度全景影像呈现的清晰度不错，美中不足的是不能支持3D效果，但总的来说实用性已经比较强了。

CS75 PLUS的车机系统也不差，功能性有比较强，但中控台没有任何的物理按键。空调控制区域为全触摸形式，但好在有震动的反馈。360度全景影像呈现的清晰度同样很高，而且3D视图界面的变形压制得很不错。

两车均使用了电子式档杆，档把的造型都是精致。两车常规的储物空间也没有明显的优劣之分，但稍有不同的是RX5 MAX在档把的下方作了掏空的处理，而CS75 PLUS则是“封闭”的状态。

不得不吐槽一点的是，CS75 PLUS将辅助驾驶的功能设置在仪表盘的左侧位置，这个位置相当隐蔽，而且方向盘还会阻挡驾驶员的视线，不便于盲操作。

而在RX5 MAX上，同样发现了不满意的一点。主驾驶座椅的侧翼会阻挡扶手箱的开启，反复调试座椅后，仍不能改善这个问题。

RX5 MAX的座椅软硬适中，但后排座椅坐垫的长度稍短，以至于腿部的承托不够。

CS75 PLUS高配车型上的一体式的座椅包裹性还不错，前后排座椅的硬度适中。

两车后备箱的容积也是毋庸置疑的，而且放倒后均可以达纯平的状态，盖板下方也还有一定的储物空间可以利用。

另外，两车的后备箱的开口高度都偏高，对搬动较重的物件来说，便利性少有影响。

配置方面，以两车的最低配车型为例，显然前者与后者不相上下，只不过个人认为前者的配置更能吸引消费者。另外需要注明一点，RX5 MAX上市既带来了全系优惠12000元的现金礼，也就是说RX5 MAX的入门价格比CS75 PLUS还要低100元。

动力

RX5 MAX搭载1.5T和2.0T发动机，最大输出功率分别为173匹马力和231匹马力。传动方面，1.5T车型匹配6MT和6AT变速箱，而2.0T车型均匹配6DCT变速箱。

CS75 PLUS同样搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大输出功率分别为178和233匹马力。传动方面，1.5T车型匹配6MT/6AT变速箱，而2.0T车型匹配8AT变速箱。

底盘结构方面，两车均使用前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

写在最后：

从各方面的表现来看，RX5 MAX和CS75 PLUS的尺寸、豪华感都达到了该级别车型应有的水平。两者都有足够的实力拓展A+级SUV市场，而且能看到荣威和长安的确花了心思在其中，而不是敷衍了事，这点是值得赞许的。

回归到两车之间的对比，没有较大的优劣势之分。但风格上，RX5 MAX硬派、稳重的风格或许局限于更高的消费年龄层。而CS75 PLUS的新鲜感更强，目标受众也更为广泛。至于选择哪辆一辆？两者都挺好，根据风格选择车型。