前段时间，全新昂克赛拉（下文简称新马3）上市了，售11.29-16.89万。虽然新车依然帅气，但在很多网友眼里，价格却远不如它的外观那么动人，而且，还进行了减配。比如万众期待的压燃式发动机没引入，就连老款的独立悬挂也“退化”成了扭力梁。于是，许多人认为新马3肯定凉凉了，潜台词是新马3该优惠了。

新车就优惠？还真有这样的例子，而且还是热门车。比如前段时间我去东风日产的4S店，新轩逸就优惠了4000左右，而当时距离该车上市还不到两周。那么对于更小众的马自达，是不是优惠更大？同样是距离新马3上市后的两周，我怀着好奇心去了两家上海的4S店和一家苏州的4S店看看。

新马3玩“饥饿营销”？

经过实际到店了解，无论是上海还是苏州的店，新车都没有优惠。经过跟一家店的销售了解到，很重要的原因是厂家刻意控制新马3的产量，仅保持在月均一千多辆。然而，全国却有两百多家店抢着分，明摆着“供不应求”啊。

因此，现在的状况是无论哪家店，都没有现车。订单都排到下个月中，意味着你现在订车的话，差不多等上一个半月。如果你特别追求操控，喜欢手动挡，新马3也是有的，就是最低配的1.5L，但这款需等更久，要两个多月。而且定金不便宜，基本上要先交1万元，如果购买资质没问题，那中途退车就不退款了。

更令我出乎意料的是，我本来以为今年汽车销量普遍腰斩的寒冬，“加价”这个词已成为历史，但却在长安马自达店里遇上了。我所逛的两家上海店里，没有加价行为，而隔壁不愿的苏州店，却要5000元的“强制装潢费”，否则不让订。其实这装潢包里的东西不多，就是贴膜、脚垫、行车记录仪，其中前两项在上海两家店中是为数不多赠送的东西，意味着光行车记录仪就要几千块……OMG。

除此之外，苏州店还有诸多限制条件。比如不让全款买，必须要分期。另外，还订不到1.5L排量的车。接待我的销售解释道，厂家为了主打2.0L的新马3，故意不给他们店发1.5L的车。但这种说法，在上海店里闻所未闻。 

当初我之所以把苏州店列入探店计划内，是因为苏州店有地域限制（只卖苏州本地），而上海的店可售全国。按理说，有地域限制的店，多少享受些“地方保护主义”的恩惠，车子卖得更便宜才对，然而结果不仅加价，而且杂费也高，比如服务费高达2600元，比上海两家店高了将近一倍。

其实，苏州店距离上海店并不远，无论是1店还是2店，相距都只有五六十公里。换做我，哪怕打一辆出租车去上海店，都比省下的5000元装潢费划算得多，对吧？实在让人费解。

销售们对“减配”怎么看？

接下来，聊聊许多朋友关心的新马3“减配”问题：今后还会引入压燃式发动机吗？为什么取消独立悬挂？

针对压燃式发动机是否引入的问题，各家店的销售都没有明确答复，新马3的销售培训也没提及任何关于它的内容，看来这种发动机距离我们还是有点遥远。我想主要的原因是该发动机的可靠性仍需要验证，另外国内普遍质量不高的油品也是马自达一个顾虑。

其实，汽油压燃式发动机并非马自达发明的，早在10年前，奔驰和通用就研制过汽油压燃式发动机。不过如同转子发动机一样，发明者不是马自达，而马自达却是最好的发扬者，率先量产了它。

不管怎么样，缺失这台发动机的新马3，就如同失去灵魂一样。现在，国产的新马3还在使用老款的1.5L/2.0L，好处就是可靠性高，毕竟经过了大批量量产的不断纠正，不好之处就是动力略微落伍，说实话，现在百公里接近10秒的数字已经不好拿出手了。

而对于独立后悬改成扭力梁，三家店的销售有不同的反应。上海1店销售反复强调，这不是一般的扭力梁，而是日本原装进口的，国内的工艺和钢材目前还做不出来，成本比独立悬挂更贵。除了后悬挂，销售还称车内多处看不见的地方也是日本进口，言外之意是你花十来万买个“半进口车”，已经很值了。

而另外两家店的销售没有避重就轻，发表了一些相对客观的“负面”。

其中上海2店的销售并没有避重就轻，坦言用扭力梁确实影响舒适性，尤其对后排乘客。但是如果是平时日常代步，自己一个人开开，那跟非独立悬架没什么区别。

而苏州1店销售看扭力梁的视角则不同于上面两家店，也许因他曾做过售后，所以观点更偏保养维护。他觉得新马3换了扭力梁后，维修起来更麻烦了。他举了个例子，如果是独立悬挂有一侧坏了，那只需更换那侧的总成即可，另一侧可以不动。但若是扭力梁，则整个后轮总成都拆换。但这样的维护成本是不是更大了呢？他说要看情况。

总之，销售们对新马3的扭力梁褒贬不一，实在没亮点说的情况下，“原装进口”就成为最大的卖点。那么，究竟如何，我也亲自试了试。虽然三家马自达店都没有现车，但试驾车已成“标配”。

我选了其中一家，将一辆2.0L中配的新马3开上路，大概也就两三公里。跟之前我开过的老马3对比，新马3在动力上确实没什么提升，依然是熟悉的味道，熟悉的感觉。但行驶高级感提升不少，尤其在隔音方面，新马3可以甩老马3好几条街，在滤震方面也更舒适，像垫了一层厚厚的海绵。

由于短距离都是平坦的街道，而且没有极限驾驶，所以的确感觉不出换了扭力梁的区别。如果我不告诉你新马3换了更简单的扭力梁，估计你还以为像老款一样用独立悬挂，而且还调得更好了。

总之，新马3开起来更成熟，更接近一辆老少皆宜的家用轿车；而老马3更强调驾驶乐趣，更适合年轻人的口味。我没感到网上所吐槽的“减配”对新马3有什么影响，所以我想大家不用太纠结这个问题。

纠结性价比更适合老马3

新马3的上市，并不代表着老马3的谢幕。据店内人员称，老马3一直卖到明年3月份才结束，而这段时间内，它和新马3将作为一对优势互补的CP出售，有明显的差异化特色。 

比如，新马3的现车少，无优惠，空间大、造型漂亮、质感好，当然价格就更贵一些；而老马3有现车，能优惠1-3万元，空间相对小、做工用料差点，但配置丰富，价格也实惠。

对于纠结性价比的客人，销售会引导他们买老马3。因为在销售眼里，新老两代马3的“三大件”几乎一样（除了后悬挂），只是壳子不同。

厂家也刻意为之，希望先清掉老马3的库存，再考虑重点推新马3。所以，长安马自达现在仅少批量地生产新马3，先收割头几波韭菜，等到明年老马3真正停产后，也许新马3才有一定优惠。

但我觉得，除非是你特别钟爱老马3，否则还是搏一搏上新马3。因为对于马自达来说，最大的亮点只有两个——设计和操控。

新老马3摆在一起时，你会发现老马3在设计上已经落伍很多，紧凑的老马3更像是10万元的普通买菜车，而车身修长、曲面漂亮的新马3却有30万元轿车的气质，颜值相差甚远。 

所以，这三家店中几乎都有类似的摆放套路——新马3在店内的C位，而旁边无一例外地放了一辆老马3。

写在最后

如果你问我，新马3值不值得推荐？我觉得，这要问你自己。因为和其他的马自达一样，新马3不是一款中庸且求面面俱到的“老好车”，它不是丰田卡罗拉、不是日产轩逸、不是大众速腾……它有独特的设计和同价位较优秀的操控，如果你欣赏它，一定会乐意为它掏腰包。