如今汽车的尺寸越来越大，城市的道路也越来越拥挤，时常在想开一个小车作为日常的通勤应该会更方便些，这次试驾了宝骏E100.

　　宝骏E100早在2017年12月就在上市了，只不过当时仅在广西柳州销售，外观方面，由于定位为一款双门微型车，宝骏E100的车身非常小巧紧凑。前脸部分，新车采用了孔状的格栅设计，搭配略显浮夸的奇异线条，具有很强的辨识度。新车的车身立柱和车顶采用了分色+喷黑处理，是主打年轻化的多彩主题。车身参数方面，新车的外部长宽高尺寸分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，而整备质量也仅为750kg。内饰方面，宝骏E100依旧保持了年轻、多彩的设计风格。

　　柳州这座城市确实也为新能源微型车提供了格外的便利，例如宝骏E100享受与公交车共用专用车道的权利，而基于它小巧的造型，柳州市区在绿化带划出了大量免费的专用车位，为推广纯电动车建设的大量充电桩也都对宝骏E100的用户免费开放，在极大降低用车成本的同时。E100在柳州取得了极大的成功，此次我们试驾的城市为武汉，新一线城市，也是汽车产业重镇，会给我们带来什么样的体验呢？

　　宝骏E100只有一排(两个)座椅，座椅只提供前后向调节，甚至不具有椅背倾角的调节。不过仔细一想也不奇怪，为了有利于舒适性且增加空间的开阔感，宝骏E100将座椅尽可能靠近后桥布置，此时其实行李箱空间都已不大，即便增加椅背倾角调节也不能提供太大的调节范围。

　　宝骏E100的乘坐舒适性在同类型轴距如此短的车型中其实是比较好的，相比众泰E200 pro那种减震标定非常硬的车，宝骏E100简直舒服了太多，同时由于座椅布置得比较靠近后桥，将较小的轴距对于乘坐舒适性的影响降到了最低。当然，如果轴距能长一些，舒适性会更好，这是没办法的，毕竟短轴距换来了拐弯抹角时的灵活。

　　动力性及驾驶性，这是对宝骏E100的一个比较大的考验。作为一款低成本电动车，宝骏E100的电机、电机控制器的性能其实并非十分强大，但宝骏E100依然能够提供峰值30千瓦的功率及接近10千瓦的动能回馈功率，数字上已经比较亮眼了。体现到实际使用中，加速性能是完全够用的。不过需要注意的是，虽然E100的电耗属于令人满意的水平，但全力加速对于续航依然是不太有利的。驾驶性方面，宝骏E100不提供蠕动模式，松刹车不踩油门，车是不会前进的。起步时带有轻微的抖动，油门踏板的输入和加速度的变化之间略有一点迟滞，这方面还是体现出低成本车的局限，不过这也是我对驾驶性要求比较高的缘故，一般的用户应该是能感到满意的。

　　整体看，开E100，不能太心急。

　　续航能力能满足三到四天的使用，但是有里程焦虑的。同时，宝骏E100支持的充电功率也不大，在特来电的交流慢充桩上，最高也只有1.75千瓦的充电功率，充满E100并不大的电池，需要将近九个小时。为什么会这样呢？实际上宝骏E100仅提供如此充电功率的原因，是希望用户使用车载便捷充电器，在任意一个空调插座上都能为车辆充电，同时，较小功率的车载充电机，也可节约成本，一晚上充满，电池也不需要太大（毕竟电池的成本还是很高的），结合在一起，实际上是一个多赢的结果。只是对于我这种短期使用，小区里并没有现成充电条件的人来说，需要寻找公用充电桩充电，同时由于充电速度慢，需要更长的停车时间，又产生了一定的停车费用，这就显得不太划算了。