【车讯网 报道】 素有“空中草原”之称的夏牧场平均海拔在2000米以上，这里草肥水美，山清水秀；而“好马配好鞍”，在这风景秀丽的草原上试驾广汽三菱欧蓝德。虽然欧蓝德定位城市SUV，越野性能比不上硬派越野，但是草原上没有铺装路面，对车辆本身是极大的考验，需要应对各种路况。作为城市SUV习惯了城市路况的一成不变，今天我们就在草原上撒野，体验一下这款车究竟如何。
本次试驾的是顶配车型，搭载2.4Ｌ自然吸气发动机，最大马力192PS，峰值扭矩235N·m，在小排量涡轮发动机盛行的年代，保持自然吸气发动机难能可贵；不过也不是说没有涡轮辅助动力有所欠缺，这款发动机的调教参数在日常使用中绰绰有余。
传动系统匹配模拟6挡CVT变速箱，使车辆在各种车速下都能保持不错的动力输出，没有动力中断现象的同时，也能减少动力损失，在起步速度和燃油经济性上表现尚佳。 平顺的换挡体验及模拟挡位模式下也能激起一些驾驭乐趣。
三菱欧蓝德搭载S-AWC在本次草原中起到关键作用， S-AWC超级全轮控制系统在4WD电子控制系统的基础上，对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，是车辆稳定性提升的完美保障。 能够以更快的速度和安全性过弯，在湿滑路面或险恶地形均能保持高通过性及一定的脱困能力。
本次的空中草原隶属天山山脉，上下坡随处可见，反而平坦的路面非常少，除了考验车辆本身的动力，还考验车辆的接近角、离去角和离地间隙。欧蓝德的接近角和离去角都有22°，离地间隙190mm，在同级别车型中算是中上游，好在并没有角度很大的上下坡，在参数上可以轻松应对。驾驶在这些超长的上坡，动力完全够用，及时在坡道后半程也没有出现动力疲软的现象。
正常情况下，CVT变速箱实在不适合走这种爬坡路，因为它并非靠齿轮来改变传动比变速，而是靠钢带和锥轮，通过钢带不断在锥轮上滑动的半径变化来完成速比变化。只是依靠钢带的摩擦来完成速比，所以打滑的问题肯定是存在的，上坡时就会出现打滑顿挫现象。而欧蓝德会针对这种情况，根据扭矩的输出防做出打滑的程序设计，在上下坡是加速或者急减速时并没有出现打滑顿挫的现象，动力输出依旧很线性。
欧蓝德的转向很精准，2019款三菱欧蓝德最大的变化就是升级了转向系统，相比老款车型来说就是好开了许多，少了原来那种需要较量的感觉，转向的力度轻了许多，随速助力也控制调节的很好，及时在草原这种沙土路面，转向依旧精准，并没有给人带来模糊的感觉。
欧蓝德的悬架偏舒适性，采用前麦弗逊后多连杆独立的主流悬架，柔韧性很好，对于路面的细碎震动过滤的也很好，应对这种砂石路面没有压力，但是这种柔软的调校并不合适这种坡度较大的路面。应对这种路况还有一点，欧蓝德采用高强度底盘，悬架采用高强度材料进行结构强化，车身大面积啊高强度钢包裹，具有良好的操控稳定性和很强的道路适应性。
三菱欧蓝德的隔音效果还是不错的，在细碎的砂石路面上驾驶，对路噪控制的还不错，不过在爬坡时发动机在高转速下传进车内的噪音偏大。
虽说三菱欧蓝德定位城市SUV，但是在大城市的喧嚣中偶然换一种风格，平时代步，闲暇之余驾驶车辆去亲近一回大自然，一台好的车辆能带你观赏更多的风景。虽然越野性能比不上硬派越野，但是一辆全能的车型既可以使你的旅途充满刺激又能保证你的安全。
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