收藏
二维码

车讯网 值得信赖的汽车媒体!

当前位置:车讯网 > 试驾 > 正文

从丰田皇冠到亚洲龙 优势传承与时代变革

2019年07月16日 08:00 来源:车讯网 作者:夏星
分享到:

 【车讯网 报道】按理说,亚洲龙与皇冠并无关联。但由于昔日的深刻印象,体验亚洲龙时,总是情不自禁地想起皇冠。以个人感受而言,当年在皇冠车里所产生的惊讶,在亚洲龙身上,不仅继续延续,还随着时代变化,有所变革。

  故事的源头——1986年的一次车型对比。

  由于家父从事汽车技术工作,单位里有许多车,大都老态龙钟。有一天,院里来了辆漂亮的新车,与常见的上海、伏尔加、华沙等,有天壤之别。问大人,得知它叫皇冠。虽无缘乘坐,但精致的车头与内饰,让我牢牢记住了它。

  到了80年代中期,出租驾校的几个已经结业的学员,开着车回来看师傅。有皇冠、公爵等8毛钱一公里的豪华车,也有蓝鸟、桑塔纳等7毛钱一公里的普通车。我们趁机逐个体验,评头论足——那次所谓的“车型对比”,至今记忆犹新。公爵的内饰更漂亮,尤其是中控面板,显得倍儿豪华。皇冠内饰逊色一些,但乘坐感受与驾驶感受,是最棒的。坐在车里,居然察觉不到发动机的启动;行驶时,犹如行云流水,顺滑至极,一点儿噪音都没有。那一刻,我被震撼了:世界上竟然还有如此舒服的汽车?

  隔了很久,我才知道,第一次看到的那辆皇冠,是第4代,第二次接触到那辆,属于第7代。

  亚洲龙——定位于凯美瑞与雷克萨斯ES之间。

  似乎是命中注定,后来的我,一直在汽车媒体供职。皇冠国产、上市的全过程,都曾经历过,并延续到如今亚洲龙的引进。

  亚洲龙的原名叫AVALON,94年出生,它是根据美国市场的偏好——个头要大、动力要强——而设计的车型。前两代主打3.0升发动机,三四两代主打3.5升发动机,来到一汽丰田的这款,是第5代,去年刚在美国上市,主打2.5混动。

  亚洲龙车身长度接近5米,轴距2.87米,比皇冠短一些,定位于中型车。但与凯美瑞相比,它的档次又高了一些,故有人将其称为B+。事实上,厂家之所以创造它,原本就是要树立一个高于凯美瑞的旗舰车型。低于雷克萨斯ES,是很自然的事儿。

  它的造型风格,与任何一款同级车相比,并无明显差异——大家都在紧跟时尚潮流。也就是说,昔日的稳重风格消失了,取而代之的,是流线和曲面,并靠它们营造动感。

  动感这个词,大概是如今所有汽车制造商的集体追求,恐怕谁都不敢松懈。比如尾部,明明不是一辆以操控为重点的车,也勾画出尾翼般的神态,尾灯更是与之遥相呼应。

  内饰风格——中控台有鹤立独行之神韵。

  亚洲龙的内饰比较有特点。中控台上,两根“立柱”支着液晶屏,像个广告牌,给人一种“高高耸立”的感觉,与方向盘持平,不知是不是出于方便驾驶者观察的考虑?

  内饰主打深色,腰线以下多数包裹着软材质。从车型定位来说,如果再多些软包,也许更好些

  宽大的皮座椅,看着就特别舒服,材质也比较细腻,靠上去的感觉非常不错。

  仪表为机械式,中间有块7英寸的液晶屏。

       液晶屏显示内容真不少,全部操作位于方向盘上的按键。操作很容易上手,对车有些了解的话,不用看说明书,也能很快掌握。

       9英寸的中控屏上,有机械按键与触摸操作,内容与时下的潮流,基本吻合。比如手机映射、多媒体、导航、蓝牙、360度全景影像,等等。事实上,同一个时期的车,这部分内容大同小异,毕竟,面对竞争,谁也不敢落伍。

  安全保障——各种智能辅助驾驶。

  现阶段汽车的特征,不仅是映射、网络与蓝牙,最能体现汽车本质的,是驾驶辅助。虽说自动驾驶的新闻此起彼伏,但真正意义上的全自动驾驶,恐怕还得二三十年才能逐渐普及。因为,它不仅取决于技术本身,更有社会因素参与其中。所以,眼下最靠谱的,是驾驶辅助——用雷达与摄像机为您多一层保护。如果意外即将发生,驾驶者没有任何反应的话,系统会出手相救。

       对此,我进行了体验——假设驾驶者走神,没有看到前面的车已经停住。当距离越来越近时,系统做出反应,一方面以声响和红灯闪烁报警,一方面踩下刹车,从而避免追尾事故的发生。

       面对人员,亚洲龙也能进行识别。以下6张图为连拍,从车辆位置、前轮与轮眉距离的变化,就能看出,系统是在什么时候发觉不对劲儿,替驾驶者踩刹车的。

       这几个体验让我很感慨,70年代的皇冠,配备了涡轮增压发动机,80年代的皇冠,配备了电控悬架。如今,比它低一级的亚洲龙,都配备了如此先进的智能控制,时代发展真快。

  动力的感受——依旧是那么流畅与顺滑。

  混动版的亚洲龙,动力是2.5升汽油机+电机,总功率160千瓦,比功率高达0.077千瓦/千克。事实上,比功率能过0.07的车,并不多。比如汉兰达2.0T的比功率是0.061千瓦/千克。

       正是因为功率很充沛,一脚油门下去,没有丝毫拖泥带水——自重超过1.6吨,满载超过2吨的车,轻快地跑起来。那种顺滑的感觉,与当年我在第7代皇冠车里的感受,是一样的。

       另一个完全一样的感受,是悬架。在这样一个人为设定的颠簸状态中,坐在车里的感觉挺不错。悬架软硬适中。

       此外,我们还感受了绕桩和紧急变线,进一步了解这款车的悬架功底。

       由于场地面积限制,教练把紧急变线的车速,控制在40公里。熟悉麋鹿测试的朋友都知道,一般的车,都能达到60以上的水平,一部分车还能达到70公里或80公里。于是,我死死踩住油门,把车速加到50公里,轻松完成了这个动作。从主观感受而言,我认为车的姿态没问题,悬架支撑很给力——尽管这个场地是按照车速40公里布置的、尽管这是辆接近5米的车,在狭窄的空间里,还是顺畅、且安全地达到了目的。

  宽敞的后排座——即使与奥迪A6L比,也并不逊色。

  通过实地测量得知:亚洲龙的后排座宽1430毫米,椅面距顶棚880毫米,中间位置最小间距250毫米,车内纵向长度2085毫米。我手头有个奥迪A6L的数据,后排宽1435毫米,椅面距顶棚925毫米,中间位置最小间距260毫米,车内纵向长度2120毫米。

       可见,A6L虽然是中大型车,又经过加长,但后排空间并没有比亚洲龙大很多。

       它的后排座设计,很像中大型车。时下广泛需要的USB接口,更是多达5个。数款丰田车里均有配备的220伏电源也没有省略,极为实用。

       为了提高实用价值,它的后排座还能折叠,让车厢与后备厢相通。

       厂家没有公布后备厢容积,但从实际测量看——进深1200毫米,平均宽1200毫米,高530毫米。还是与奥迪A6L对比,后者的尺寸是:进深1100毫米,宽1050毫米,高485毫米。

  最后的总结——传承优点的同时,随时代而进步。

  通过此次体验,我认为,昔日皇冠车的优点——安静、舒适、考究,在亚洲龙上全部能感受到。同时,它毕竟是2019年的车,在安全保障、网络科技、电子辅助等方面的进步,是30年前的7代皇冠,无法与之相提并论的。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

  如使用电脑阅读,点击下图即可进入《星爷说车》。

  

责任编辑:夏星
本车相关

热文排行