7月6日，中山广汽丰田在三源色沙朗试驾基地举行了全新一代雷凌的试驾会。试驾互动中，大家不仅能够近距离接触全新雷凌全系车型，还可以尽情体验两套动力总成的不同魅力。全新一代广汽丰田雷凌基于丰田TNGA架构下GA-C平台打造，外观沿用了同为TNGA架构GA-C平台的美版卡罗拉外观与内饰设计方案，并在多处增添了独到亮点，另外在混动版与纯燃油版车型上也有着细节上差异化的设计。

　　其中，双擎科技版的全新雷凌采用了一套最新丰田第二代混动系统，由1.8升阿特金森循环循环发动机匹配全新高效镍氢电池组，并且在控制单元更换全新的PCU，最后变速箱方面也换装全新E-CVT变速箱(全新变速箱又行星齿轮+2台永磁同步电机组成)。

　　此外，全新换代雷凌搭载领先同级的三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”，可提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

　　全新雷凌换代的重点在于驾驶层面，这是TNGA架构的重要理念，该架构下的车辆将拥有更低的整体中心。而从全新雷凌的驾驶中可以体验到不少降低重心后带来的驾驶感受进步。

　　车辆重心降低并不只是单单指车辆高度降低，而更多的是车内质量较大零部件的整体位置改变。车辆的发动机与后部电池组的位置变低，另外车辆的散热器、空调模块、变速箱总成等也均降低了位置，使得全新雷凌整车重心降低25毫米。

　　从前后悬挂的升级与设定也能看得出来车辆更加重视驾驶，全新雷凌采用前部麦弗逊独立悬挂、后部E型多连杆独立悬挂的底盘组合。看起来是常规的配置，不过前后悬挂的布局都经过重新设计、调校也采用更加科学的方式。

　　换装了全新动力组合后，车辆的燃烧效率与动力效率得以提升，起步加速阶段油门很线性，能够做到踩多少就有多少动力。制动方面，踏板的力度适中，不过制动力在踩下制动踏板的前三分之一时并没有很明显的制动力，更多制动力还是在中后段到来。

　　变速箱也能做到积极配合，在汽油机与电机相互切换时或者共同做功时，能够抵消掉大部分冲击力，使得整个过程非常顺畅。并且在切换过程中发动机与电动机的震动也不会很大，在不看仪表的情况下一切都在不知不觉中进行。

　　全新雷凌的自适应巡航系统很出色，在这个级别中使用感受属于较为出色的哪一类。可以通过方向盘上的按键轻松开启，并且这套系统能够做到0-130公里/小时的自适应巡航，匹配车道偏离预警系统能够实现初级自动驾驶。不过试驾过程中对于侧面突然并线到前方的汽车探测并不是很灵敏，所以还需要驾驶员在驾驶中时刻注意两侧车道的情况。

　　车辆的转向力度逐渐变得沉稳，虽然如此但是也属于偏向舒适的调校，但是转向的精准度与指向性出色，能够在高速阶段有着清晰且精准的转向。

　　总的来说，这次全新雷凌是加量不加价，凭借每一处都“不妥协”的工匠精神以及超高的性价比引来无数关注眼光。双擎版本拥有在中低速通勤上的不少优势，其中就包括更出色的低速动力响应，其次，行驶质感以及燃油经济性无疑更为出色。全新雷凌基本上能满足消费者对A级轿车的所有需求，总能选到是和你的心意。

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