刚刚过去的2018年，中国汽车市场经历了20多年来最严重下滑，虽然BBA在豪华车市场仍然有着不错的销量，但为了更适应中国国情，越来越多的加长版车型出现在我们面前。如今，想买到一台国产后坚持保留原汁原味驾控乐趣，不一味妥协的豪华品牌车型已不容易，而编辑前段时间试驾的全新国产BMW X3 xDrive30i就是其中之一，刚好前不久全新X3进行了C-NCAP碰撞试验，编辑可以带大家通过实拍照片全面品鉴全新X3。

　　全新国产BMW X3延用了海外版的设计，提供两种不同风格的设计套装可选，本次试驾车型是活力满分的M运动套装，豪华套装则更偏重大气优雅。

　　前脸依旧是宝马标志性的双肾进气格栅，但M运动套装与普通版车型还是有较为明显的差异。双肾进气格栅内部亮黑饰条，运动化设计大包围，让前脸更加年轻，动感。

　　全新BMW X3大灯没有采用“开眼角”的设计，不过全系都是采用LED光源，且标配LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯等，功能齐全。

　　全新X3没有随波逐流加长轴距，坚持原汁原味的操控乐趣也是一种担当。不过车身整体尺寸要比上代车型有所增加，长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距2864mm，在同级别竞品中车身高度是最高的。

　　全新BMW X3整体轮廓较上代变化不大，黑色的侧裙包围再搭配20寸多辐式M运动套装轮毂，让它更加更动感时尚。

　　车尾整体造型比较饱满且富有层次感和立体感，黑色包围、银色护板以及双边共两出的方形大排气使之看起来既运动又奔放。

　　采用LED光源的尾灯效果不错，且是立体式的造型，相比老款更为精致。

　　全新BMW X3在内饰方面，保持了宝马一贯的豪华质感。不同于上代车型的是，它“进化”了，整个仪表台所采用的材料官方称之为Sensatec皮革，再搭配上缝线处理，无论是触感还是视觉感受都很不错，另外，内饰多处使用皮质材料、亮面饰板、金属材质以及木纹装饰，整车的豪华感和质感相较上代车型有了不小的提升。

　　全新X3方向盘采用宝马最新的家族式设计，真皮包裹配上金属装饰，质感，手感双修。同时，本次试驾的M运动套装为想体验极致操控乐趣的朋友提供了换档拨片。此外，多功能按键是全系标配的，左侧为巡航控制按键，右侧为语音控制按键。

　　仪表盘采用12.3英寸的全液晶，只是保留了物理边框的设计，在功能和显示效果上都表现不错，运动、舒适和经济三种模式分别对应不同的配色风格。

　　全新BMW X3中控台全系标配10.25英寸的触控屏，内部UI 的设计依旧是宝马一贯的风格，显示效果不错。功能方面，蓝牙和无线CarPlay是标配，本次试驾车型还支持手势控制，其余的比如HUD抬头显示（选装）、氛围灯、香氛系统等均可在这块屏幕里进行设置。

　　全新BMW X3真皮座椅的包裹性还不错，前排座椅电动调节、座椅记忆和腿托是全系标配的，头枕还支持前后调节。本次试驾车型还配备了前排座椅加热和通风，这让乘坐的舒适性有了不小的提升。

　　虽然国产全新BMW X3没有加长轴距，但实际的空间表现完全足够家用，而且后排座椅全系都支持靠背角度调节，这种人性化设计值得点赞。

　　本次试驾车型为全系最劲爆的30i，配备代号为B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是采埃孚的8AT变速箱。

　　相对于入门版的25i，本次试驾的30i无疑更加贴合X3本身的运动定位。无论是起步还是超车，都无需像驾驶25i时将油门踩的那么深；即便是车辆满载的时候，30i的动力仍然感觉尚有余力，这点是编辑最满意的地方。在路况允许的情况下，来一次地板油，小小撒野一下，你会发现30i很有运动轿跑的潜质，在面对弯道时车身从容的姿态让人印象深刻。

　　全新X3在舒适和运动之间有着一个很好的平衡，而操控也是宝马一直强调的。全新X3的转向非常的精准，这种“指哪打哪”的感觉无论是哪种驾驶模式下，这种感觉一直都在。全新X3日常驾驶转向力度较为轻盈，只是在运动模式下会稍重一些，既能营造一些战斗气氛，也能增加一定安全性。

　　除了转向以外，全新X3的底盘悬架也是体现平衡性的一点，前悬为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬为多连杆式独立悬架，在经过路面较小的颠簸时，它处理的比较的干脆，特别是运动模式下，会显得有些硬朗，但不会给你难受的感觉；在经过较大的起伏路面时，它也是比较的柔和。在弯道中，它悬架的支撑性表现的不错，对于它的尺寸和体型来说，侧倾抑制的很好了，即使是高速过弯或者经过连续的弯道也是能给你足够的信心。总的来说，全新X3 的悬架是偏向舒适性的调教，但它也并没有丢掉运动性。

　　全新BMW X3提供4种驾驶模式，分别是经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和自适应模式（ADAPTIVE），舒适模式（COMFORT）可以说是最适合平日家用的，在该模式下，它足够应付日常使用，油门踏板比较线性，刹车也是比较地合适，无论是起步还是加速超车都没问题。

　　在经济模式（ECO PRO）下，电控系统会将节油做为优先选项，整个动力来的比较的慢，会给你迟滞的感觉，即使深踩油门，它也是很“懒散”的样子，这种模式在堵车时非常实用，不仅能降低油耗，还可以暂时抑制一下那颗“运动的心”，完美适应马路上“蠕动大军”的节奏。

　　在运动模式（SPORT）下，它整个动力响应相对会更直接一些，前段加速不算特别凶猛，但后段加速只要你深踩它就有，整个加速能力可以令你满意。此外，该模式下的转向手感会略重一些，底盘也会更紧致一些，悬架会更硬朗一些，此时会有一种运动车型的感觉，但这也是保证了一定的舒适性。

　　全新X3 这种把运动和舒适平衡的特性还离不开它的NVH的表现，特别是怠速时，它的静音性真的很不错，在城市道路行驶时，发动机的噪音、胎噪以及风噪都被很好的隔绝掉了，即使是高速行驶时，它的表现依旧令人满意。

　　全新国产BMW X3的整体表现令人满意，在外观设计更加动感时尚的同时，没有一味加长轴距，坚持保留原汁原味的驾驶乐趣；内饰的豪华感和档次感较老款有了明显提升，两个大尺寸的液晶屏,增加了科技感；M运动套装实现了使用体验的升华，特别是30i的充沛动力有时会让编辑有一种这就是台“M”的错觉。总之，在全新BMW X3的身上，确实可以感受到：“坚持是一种担当”。

　　彩蛋：全新国产BMW X3 xDrive 25i M运动套装型C-NCAP碰撞试验简析

　　正面100%碰撞试验速度为50km/h，由于车头碰撞截面大，吸能区受力相对均匀，对车体被动安全性能算是一次“小考”。全新国产BMW X3车头缓冲区设计合理，车头碰撞后前桥没有明显的向后位移，A柱无明显变形，车内乘员姿态良好，安全带保护有效，假人与安全气囊接触痕迹清晰。值得一提的是，全新X3气囊采用联动设计，侧气帘和主副驾驶气囊一同打开，侧气帘为保压型，在碰撞后很长一段时间内保持充气状态。此外，本次试验采用的全新国产BMW X3 xDrive 25i M运动套装型没有配备膝部气囊，前排假人膝部与内饰有较为明显接触痕迹，存在一定的受伤隐患。

　　在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，2018新版规则将移动车质量从950kg提升至1400kg，更接近模拟路面上主流家用轿车的冲击效果。在侧碰试验中，全新国产BMW X3侧气囊，侧气帘均正常弹出，车身侧面吸能效果出色，前后车门防撞梁清晰可见，特别是后门较高的防撞梁设计可以有效保护后排乘员腰部及骨盆。

　　正面40％重叠可变形壁障碰撞试验相对于第一天的正面100%碰撞来说堪称一次“大考”，不仅碰撞速度提高到64km/h，接触面也由100%变为40％。在本试验中，全新国产BMW X3左前轮胎被挤爆，发动机舱形变以及车桥向后位移在正常范围内，主驾驶车门可以正常打开，方便及时施救。主副驾驶安全气囊，侧气帘均正常弹出，安全带束缚有效。

　　全新国产BMW X3 xDrive 25i M运动套装型在本次C-NCAP碰撞试验中整体表现直观上比较令人满意，具体成绩会在2019年4月公布。

　　特别鸣谢：天津市中顺津宝汽车服务有限公司为本文提供试驾车辆支持